Biztonsági riasztók és lopásgátló eszközök (Honda CR-V 1)

Minél passzívabb a blokkolás, annál jobb

Nincs mentesség a lopás alól. Ha egy autó ára meghatározható, akkor potenciálisan árucikknek minősül, és így lopás tárgya lehet. Amit el lehet lopni, azt el fogják lopni. Csak az a kérdés, hogy hol és mikor.

A legfejlettebb védelmi eszközök továbbra is az elektronikus rendszerek - a biztonsági riasztók és a lopásgátló eszközök. Az első feladat a lopási kísérlet bejelentése és a tolvajra pszichológiai nyomásgyakorlás. De mit ér az, ha az autó az utcán parkol, és a hálószoba ablakai az udvarra néznek?! Még ha időben is működik, a járókelőkben semmi mást nem okoz, csak irritációt. A tolvaj sem dicsekszik sokat, biztosan tudja, hogy csak egy madárijesztő működött. És míg a tulajdonos felvesz egy melegítőnadrágot és lemegy a lifttel, addig is sikerül eljutnia a kanadai határig. Ezért az amerikai típusú riasztókat, amelyek annyira népszerűek a FÁK-ban, Európában nem használják. Végül is, ha téves riasztás történt volna, a tulajdonosnak kellett volna fizetnie az összes rendőri kiszállásért a helyszínre. Szerencsére (ebben az értelemben), a rendőrségünk nagyon ritkán reagál az autó szirénájának hangjára. Csak maga a tulajdonos fut a hívására, kénytelen először megbizonyosodni arról, hogy a riasztás nem hamis, és csak ezután hívja a rendőrséget. És amíg vársz rá, próbáld meg visszaszerezni az autót. A lopásgátló eszközök sokkal hatékonyabbak, bonyolultabbak és drágábbak is egyben.



Külföldön egy biztonsági rendszer legjobb reklámja a biztosítótársaságok szövetsége általi elismerés. Különben nem érdemes vele piacra menni. És ami "nekik" nem működött, az most elárasztotta a mi piacunkat. Nálunk nincs ilyen szervezet, így a biztosítótársaságok kénytelenek maguk elvégezni a vizsgálatot.

Összefoglaljuk a feltett követelmények egy részét - kiemeljük a rendszerek főbb összetevőit a védelmi fok szerint, és értékeljük azok hatékonyságát.

I. Kabinhozzáférés és motorindító rendszerek

Kulcsok

Elárulják gazdájukat, ha rossz kezekbe kerülnek. A nemrég bemutatott Tlris rendszerű zárak sem kivételek ez alól. Emlékezzünk vissza, hogy a kulcsba áramforrás nélkül be van építve egy kódolt mikroáramkör, a zárba pedig egy olvasó (rádióolvasó), időszakosan kulcsot kér. Ha a rendszer felismeri a mikrochipet, kikapcsolja a riasztót és feloldja a motor zárját. Sajnos a Tlris csak a zárfeltörések és a hamisított kulcsok ellen véd.

Távirányító kulcstartó

Infravörös, rádiós vagy ultrahangos kommunikációt használnak. Kényelmes, de el is árulhatja. És ha lemerült az akkumulátor, az csak problémákat okoz: nem lehet riasztani, hatástalanítani az autót, vagy kioldani a motort. Ráadásul a legalkalmatlanabb pillanatban. És sokan voltak már autólopók, akik ellopták a saját autójukat.

A rendszer meghibásodik, ha a közelben bekapcsolnak egy zavaró eszközt – egy szélessávú zajgenerátort vagy hasonló eszközt. És a nyitóeszközök - szkennerek, fogókészülékek stb. - száma már nem sokkal kevesebb, mint maguknak a rendszereknek a száma.

Kulcskártya vagy kulcstartó

A dolog még kényelmesebb is. Amíg az olvasó a lefedettségi területén belül tartózkodik, automatikusan megerősíti a motor beindításának és az autó vezetésének jogát. Ha megszakad a kapcsolat (a kártyával rendelkező sofőr elhagyta az autót), a motor automatikusan leáll. Nem vonja el a felhasználó figyelmét, és a lehető legnagyobb kényelmet biztosítja. De más fizikai jelszóhordozókhoz hasonlóan, jogosulatlan hozzáférést tesz lehetővé, ha tolvaj kezébe kerül.

A maximális kényelem elérésére tett kísérlet több Tlris adathordozó használatával gyakran pont az ellenkező eredményhez vezet - ütközésbe kerülésükhöz a következő leolvasás és a védelem aktiválása során.

Jelszó beírása

A titkosszolgálatoknál ezt a fajta átvilágítást tekintik a legbiztonságosabbnak. Két kellemetlenség van - meg kell emlékezni a jelszóra és be kell írni. Az ilyen hozzáférési rendszerekkel felszerelt autókat azonban sokkal ritkábban lopják el. És a jelszó megadása nem nehezebb, mint egy telefonszám tárcsázása. Ezért kezdik sokan már olcsó riasztókból és lopásgátló eszközökből álló rendszert kombinálni jelszóval a hozzáféréshez. A gyártó cégeknek pedig sikerült gyorsan beindítaniuk a termelést. A modern luxusautókban ez az üzemmód a fedélzeti számítógép standard programjában szerepel.

Olyan rendszerek, amelyek a motor beindítása után jelszó megadását igénylik. Ellenkező esetben a motor leáll, amikor először fékez vagy csökkenti a fordulatszámot. Itt rejlik a fő hátrányuk - nem lassítanak és nem lopnak. A második hátrány az egyszerűsített jelszó, mivel azt vezetés közben kell megadni.

Kombinált hozzáférési rendszerek

Például egy rádiófrekvenciás kulcstartó vagy Tri-Cd kártya külső biztonsághoz és jelszóval történő hozzáféréshez a motor beindításához. A védelem szempontjából a legstabilabb rendszer.

II. Jelzés (hang-, fény- és rádiós személyhívó)

Két jelzési szintet használnak: figyelmeztetést és riasztást. A riasztásnak aktiválódnia kell, ha a figyelmeztetésre nincs válasz. Ha ok nélkül bekapcsol, csak irritálja, és hamarosan megszűnik vonzani a figyelmet. Ezt gyakran használják a tolvajok, akik szándékosan megzavarják a kiválasztott autót. Néha a szirénahangok monotonitását használják - a saját, ugyanolyan szirénával felszerelt autójukat a kiválasztott mellé helyezik, és időszakosan bekapcsolják. Amikor a gazdi abbahagyja a reagálást, a "képzésről" a cselekvésre tér át. Ezért győződjön meg arról, hogy az ébresztő hangja eltér a többiétől. Vagy vegyél egy rádiós személyhívót.

Gyorsan és csendben tájékoztatni fog, mi történik az autóval. Vannak, akik egy relét csatlakoztatnak a személyhívóhoz, amely felkapcsolja a parkoló lámpáit, és ezt a technikát használják az állandó megfigyelés szimulálására. De ne feledd, hogy a személyhívót ugyanolyan könnyen elnyomja egy zavaró, és mindig van esély arra, hogy reggel kipihenten, de némileg elszegényedve ébredj.

III. Motorindítás-blokkoló vagy kényszerített motorleállító rendszerek

A külföldi biztosítótársaságok előírják, hogy a lopásgátló berendezés legalább három alkatrészt blokkoljon: az indítómotort, a gyújtást és az üzemanyag-ellátást. És ennek következtében - a motor passzív blokkolása, ha a processzor nem működik (letiltva vagy megsemmisülve).



Az aktív csak akkor biztosít rögzítést, amikor a processzor fut. Ezenkívül, annak érdekében, hogy a biztonsági rendszer meghibásodása esetén is lehessen használni az autót, sokan közülük a blokkoló relék érintkezőinek normál zárt módját használják. Ezt használják ki az autótolvajok: elég levágni a főegység tápvezetékét - és az egész rendszer semlegesítve van. Az azonos vastagságú és színű vezetékek között is megtalálásához elegendő egy éles szondával ellátott villanykörte. A vezeték szigetelése átszúródik, a maradék feszültség a gyújtás kikapcsolt állapotában található, és a további műveletek iránya még egy gyenge tanuló számára is világos.

Ha a blokkolt áramkörök vezetékei egy blokkba futnak össze, az csak megkönnyíti a tolvaj dolgát. A megoldás pár percet vesz igénybe. Itt ismét előnye van a passzív blokkolásnak. különösen, ha ezek mikroindításgátlók, és szétszórva vannak az autóban. És még inkább, ha az autó standard egységeibe vannak felszerelve, mivel egyszerűen lehetetlen semlegesíteni őket egy jumperrel.

A kényszerített motorleállítást biztosító rendszereknek riasztórendszerrel kell rendelkezniük, amely figyelmeztet, ha valami nincs rendben az autóval, és hogy távol kell maradni tőle. Ellenkező esetben lehetőség van visszaadni az autót, amelyet nem annyira a tolvaj, hanem a tudatlan szomszédok rongáltak meg az autópályán.

IV. Jármű-visszavételi rendszerek

Autólopás megelőzéséről beszélünk. Ebben az esetben bölcsebb hagyni, hogy a gépeltérítő elhajtson, és biztonságos távolságban erőszakkal leállítani a motort. Az üzemmódot általában egy speciális kulcstartóval lehet aktiválni. De a gépeltérítők valószínűleg elveszik, és vezetés közben megpróbálják nem csökkenteni a motor fordulatszámát. Mivel az ilyen rendszerek a motort is leállítják, amikor a fordulatszám egy bizonyos szint alá esik. Vagy zavarót használnak, akkor nem kell elvenni a kulcstartót.



És ami még valószínűbb, hogy addig visznek autóval körözni, amíg meg nem találják az összes csapdát. Aztán felajánlják, hogy kikapcsolják mindet, kiképzik őket erre, és csak utána utasítják ki őket. Akkor gyakorlatilag esély sem lesz visszaszerezni az autót.

Pontosabban, ez egészen a közelmúltig így volt. Megjelentek olyan rendszerek, amelyek lehetővé teszik a motor blokkolását több tíz kilométeres távolságból telefonhívással. Az egyikről nemrég értesültünk, amikor egy személyhívót kaptunk a LINK Telecom hálózatától. A szolgáltatások listáján szerepelt az "autóriasztó személyhívója". Minél mélyebbre merültünk a rendszer lényegébe, annál jobban érdekelt minket. A reklám vádjainak elkerülése érdekében nem adjuk meg a nevét, csak azokat az elemeket soroljuk fel, amelyek számunkra az Ásznak tűntek ("ász a pakliban").

Ez egy speciális fedélzeti számítógép, amely Intel processzoron alapul, és az autó védelmére van kiképezve. A rendszer a vezérelt tárgy közelében vagy belsejében elhelyezett mikro-indításgátlókon alapul. Legfeljebb nyolc független lehet. Bármilyen ésszerű számú riasztót és érzékelőt tartalmazhat. A rendszer vezérlése és a hozzáférési jelszavak manuális megadása egy kétgombos billentyűzet segítségével történik. Az állapotjelzést, a műveletek megerősítését és néhány utasítást többszínű jelzőfény és zenei jelek biztosítanak. A rendszer működési algoritmusának megváltoztatásához a működési újraprogramozás lehetséges. A számítógép védve van az áramütéstől vagy a rádióinterferenciától, és emlékszik a használatukra tett kísérletekre. Lehetőség van egy személyhívó jelvevő ("Motorola") telepítésére külső parancsok vételére. Ezek közül a legegyszerűbb egy hangos személyhívó: a processzor rádióparancs segítségével egy könnyen felismerhető dallamot játszik le az utastérben. Így feltételes üzeneteket lehet küldeni a vezetőnek anélkül, hogy elvonnák a figyelmét a vezetésről. A rendszer ára minimális konfigurációban körülbelül kétszáz amerikai dollár, vevővel - kétszer annyi.

A teljes szöveg elérhető a portálon: www.HondaBook.ru