Bezpečnostné alarmy a zariadenia proti krádeži (Honda CR-V 1)

Čím pasívnejšie je blokovanie, tým lepšie

Neexistuje imunita voči krádeži. Ak sa dá auto oceniť, je potenciálne komoditou, a teda predmetom krádeže. Čo sa dá ukradnúť, to sa ukradne. Jedinou otázkou je kde a kedy.

Najmodernejšími prostriedkami ochrany zostávajú elektronické systémy – bezpečnostné alarmy a zariadenia proti krádeži. Prvou úlohou je oznámiť pokus o krádež a vyvinúť na zlodeja psychologický nátlak. Ale načo je to dobré, ak je auto zaparkované na ulici a okná spálne majú výhľad na dvor?! Aj keď to funguje včas, u okoloidúcich to nespôsobuje nič iné ako podráždenie. Zlodej sa tiež veľmi nechváli, pretože s istotou vie, že to bol len strašiak, ktorý fungoval. A kým si majiteľ oblečie tepláky a zíde dole výťahom, stihne sa dostať na kanadské hranice. Preto sa v Európe nepoužívajú alarmy amerického typu, ktoré sú tak populárne v SNŠ. Veď keby došlo k planému poplachu, majiteľ by musel zaplatiť všetky výjazdy polície na miesto činu. Našťastie (v tomto zmysle), naša polícia reaguje na zvuk sirény auta veľmi zriedka. Na jej volanie beží iba samotný majiteľ, nútený najprv sa uistiť, že poplach nie je falošný a až potom zavolať políciu. A kým na ňu čakáte, skúste auto získať späť. Zariadenia proti krádeži sú oveľa účinnejšie, zložitejšie a zároveň drahšie.



V zahraničí je najlepšou reklamou na bezpečnostný systém jeho uznanie združením poisťovní. Inak sa s tým neoplatí ísť na trh. A čo nefungovalo pre "nich", teraz zaplavilo náš trh. Takúto asociáciu nemáme, takže poisťovne sú nútené vykonávať vyšetrenie samy.

Zhrňme niektoré z predložených požiadaviek - zdôrazníme hlavné komponenty systémov podľa stupňa ochrany a vyhodnotíme ich účinnosť.

I. Systémy prístupu do kabíny a štartovania motora

Kľúče

Zradia svojho majiteľa, ak sa dostanú do nesprávnych rúk. Nedávno predstavené zámky systému Tlris nie sú výnimkou. Pripomeňme si, že v kľúči je zabudovaný kódovaný mikroobvod bez zdroja napájania, respektíve v zámke čítačka (rádiový čitateľ), pravidelne vyžadovať kľúč. Ak systém rozpozná mikročip, vypne alarm a odomkne motor. Tlris bohužiaľ chráni iba pred vlámaním zámkov a falšovanými kľúčmi.

Kľúčenka s diaľkovým ovládaním

Používa sa infračervená, rádiová alebo ultrazvuková komunikácia. Pohodlné, ale môže aj zradiť. A ak je batéria vybitá, spôsobuje to len problémy: nemôžete auto zapnúť, vypnúť ani odomknúť motor. Navyše, v tej najmenej vhodnej chvíli. A mnohí už boli zlodejmi vlastných áut.

Systém zlyhá, ak je v blízkosti zapnutá rušička – generátor širokopásmového šumu alebo podobné zariadenie. A počet otváracích nástrojov - skenerov, grabberov atď. - už nie je oveľa menší ako počet samotných systémov.

Karta alebo kľúčenka Tlris

Tá vec je ešte pohodlnejšia. Keď sa nachádzate v oblasti pokrytia čítačky, automaticky potvrdí právo naštartovať motor a riadiť vozidlo. Ak sa spojenie preruší (vodič s kartou opustil auto), motor sa automaticky vypne. Nerozptyľuje používateľa a poskytuje najvyššie pohodlie. Ale rovnako ako iné fyzické nosiče hesiel, umožňuje neoprávnený prístup, ak sa dostane do rúk zlodeja.



Snaha o dosiahnutie maximálneho komfortu použitím viacerých médií Tlris často vedie k presne opačnému výsledku - ich konfliktu pri ďalšom čítaní a aktivácii ochrany.

Vysádzať heslo

V tajných službách sa tento typ previerky považuje za najbezpečnejší. Sú tu dve nepríjemnosti - musíte si zapamätať heslo a zadať ho. Autá s takýmito prístupovými systémami sa však kradnú oveľa menej často. A zadanie hesla nie je o nič ťažšie ako vytočenie telefónneho čísla. Preto už mnoho ľudí začína kombinovať systém lacných alarmov a zariadení proti krádeži s heslom pre prístup. A výrobným spoločnostiam sa podarilo rýchlo naštartovať svoju výrobu. V moderných luxusných autách je tento režim zahrnutý v programe štandardného palubného počítača.

Systémy, ktoré vyžadujú zadanie hesla po naštartovaní motora. V opačnom prípade sa motor vypne pri prvom brzdení alebo znížení otáčok. Tu spočíva ich hlavná nevýhoda – nespomalia a kradnú. Druhou nevýhodou je zjednodušené heslo, pretože sa musí zadávať počas jazdy.

Kombinované prístupové systémy

Napríklad rádiový kľúč alebo karta Tlris pre externé zabezpečenie a prístup s heslom na štartovanie motora. Najstabilnejší systém z hľadiska ochrany.

II. Signalizácia (zvukový, svetelný a rádiový pager)

Používajú sa dve úrovne signalizácie: varovanie a poplach. Ak na varovanie nereaguje, mal by sa aktivovať alarm. Zapínanie bezdôvodne iba dráždi a čoskoro prestane priťahovať pozornosť. Toto často využívajú zlodeji, ktorí zámerne narušia vybrané auto. Niekedy využívajú monotónnosť hlasov sirén – svoje vlastné auto s rovnakou sirénou umiestnia vedľa vybraného a pravidelne ho zapínajú. Keď majiteľ prestane reagovať, prejdú z "tréningu" k akcii. Preto sa uistite, že zvuk vášho budíka je odlišný od ostatných. Alebo si kúpte rádiový pager.



Rýchlo a potichu vás bude informovať, čo sa s autom deje. Niektorí ľudia pripájajú k pageru relé, ktoré zapína osvetlenie parkoviska, a túto techniku používajú na simuláciu neustáleho dohľadu. Majte však na pamäti, že pager je rovnako ľahko potlačený rušičkou a vždy existuje šanca zobudiť sa ráno oddýchnutý, ale trochu ochudobnený.

III. Systémy blokovania štartovania motora alebo núteného vypnutia motora

Zahraničné poisťovne vyžadujú, aby zariadenie proti krádeži blokovalo aspoň tri komponenty: štartér, zapaľovanie a prívod paliva. A v dôsledku toho - pasívne blokovanie motora, ak procesor nefunguje (znefunkčnené alebo zničené).

Aktívny zabezpečuje imobilizáciu iba vtedy, keď je procesor v chode. Okrem toho, aby sa zachovala možnosť používať auto v prípade zlyhania bezpečnostného systému, mnohé z nich používajú normálne zatvorený režim kontaktov blokovacích relé. Toto využívajú zlodeji áut: stačí odrezať napájací kábel hlavnej jednotky - a celý systém je neutralizovaný. Na jeho nájdenie aj medzi drôtmi rovnakej hrúbky a farby postačí žiarovka s ostrou sondou. Izolácia drôtu je prepichnutá, zostávajúce napätie sa zistí pri vypnutom zapaľovaní a smer ďalších krokov je jasný aj pre slabého študenta.

Ak sa vodiče z blokovaných obvodov zbiehajú do jedného bloku, zlodejovi to len uľahčí prácu. Riešenie trvá pár minút. Aj tu má pasívne blokovanie výhodu. najmä ak ide o mikroimobilizéry a sú roztrúsené po celom aute. A ešte viac, ak sú namontované v štandardných jednotkách auta, pretože je jednoducho nemožné ich neutralizovať prepojkou.



Systémy, ktoré zabezpečujú nútené vypnutie motora, musia mať alarm, ktorý varuje, že s autom niečo nie je v poriadku a že by ste sa k nemu mali priblížiť. V opačnom prípade existuje možnosť vrátiť auto, ktoré nebolo poškodené ani tak zlodejom, ako nič netušiacimi susedmi na diaľnici.

IV. Systémy vrátenia vozidiel

Hovoríme o tom, ako zabrániť krádeži auta. V tomto prípade je rozumnejšie nechať únoscu odísť a v bezpečnej vzdialenosti pre vás násilne vypnúť motor. Režim sa zvyčajne aktivuje pomocou špeciálneho kľúča. Únoscovia si ho však s najväčšou pravdepodobnosťou odnesú a počas jazdy sa budú snažiť neznižovať otáčky motora. Pretože takéto systémy tiež vypínajú motor, keď otáčky klesnú pod určitú úroveň. Alebo použijú rušičku, potom nie je potrebné odoberať kľúčenku.

A čo je ešte pravdepodobnejšie, vezmú vás na jazdu autom, kým nenájdu všetky pasce. Potom im ponúknu, že ich všetkých vypnú, vyškolia ich, aby to robili, a až potom ich vylúčia. Potom prakticky nebude šanca získať auto späť.

Presnejšie povedané, tak to bolo až donedávna. Objavili sa systémy, ktoré umožňujú zablokovať motor na vzdialenosť desiatok kilometrov telefonátom. O jednom z nich sme sa dozvedeli nedávno, keď sme dostali pager od siete LINK Telecom. V zozname služieb bolo aj "paging autoalarmu". Čím hlbšie sme sa ponárali do podstaty systému, tým viac nás zaujímal. Aby sme sa vyhli obvineniam z reklamy, neuvedieme jeho názov, ale uvedieme iba prvky, ktoré sa nám zdali byť esom základu ("eso v balíčku").

Ide o špecializovaný palubný počítač založený na procesore Intel, vyškolený na ochranu auta. Systém je založený na mikroimobilizéroch umiestnených v blízkosti alebo vo vnútri ovládaného objektu. Môže ich byť až osem nezávislých. Môže obsahovať ľubovoľný rozumný počet alarmov a senzorov. Systém je ovládaný a prístupové heslá sa zadávajú manuálne pomocou dvojtlačidlovej klávesnice. Indikáciu stavu, potvrdenie operácií a niektoré pokyny poskytuje viacfarebný indikátor a hudobné signály. Prevádzkové preprogramovanie je možné na zmenu operačného algoritmu systému. Počítač je chránený pred úrazom elektrickým prúdom alebo rádiovým rušením a pamätá si pokusy o ich použitie. Na príjem externých príkazov je možné nainštalovať prijímač pagingového signálu ("Motorola"). Najjednoduchším z nich je zvukový pager: procesor pomocou rádiového príkazu prehrá do priestoru pre cestujúcich jednu zo sady ľahko rozpoznateľných melódií. Takto je možné prenášať vodičovi podmienené správy bez toho, aby ho to odvádzalo od jazdy. Cena systému v minimálnej konfigurácii je približne dvesto amerických dolárov, s prijímačom - dvakrát toľko.