Néha a hiba a generátorban és a feszültségszabályozóban rejlik. Van itt némi igazság: ezeknek az eszközöknek a hibás működése a fényáram "mozgásával" észlelhető, mintha a motor fordulatszámának lenne kitéve. Nyilvánvaló, hogy a generátor és a feszültségszabályozó rossz működése nemcsak a fényszórók hatékonyságát befolyásolja - mindenekelőtt az akkumulátor szenved, vagy nem kap teljes töltést, vagy éppen ellenkezőleg, feleslegben kapja, ami az elektrolit "forrását" okozza. Ebben az esetben a fényszórók csak jelzőfényként működnek, bár a túlfeszültség jelentősen csökkenti a lámpák élettartamát. Az állandó halvány sugárzás más okokból is előfordulhat: vagy a reflektor erősen szennyeződik vagy korrodálódik, vagy sötét bevonat jelenik meg a lámpabura belső felületén.
Ha a reflektor tartóssága számos tényezőtől függ, akkor még egy teljesen működőképes lámpa is "felhalmoz" egy sötét bevonatot mintegy 30-50 ezer kilométer alatt. Ebben az esetben a hatékonysága 20 százalékkal alacsonyabb, mint egy újé.
A reflektor tovább "él". A modern autókban a reflektor és a fényszóró üvege úgymond elválaszthatatlan egészet alkot, ami elsősorban a legoptimálisabb fénysugarat, másodszor pedig a tömítettséget biztosítja. A tömítettség hiánya miatt került por a fényszóróba, ami aztán ráégett a reflektorra és csökkentette a fénykibocsátást. Ugyanez történt a nedvességgel is, amely aktívan lecsapódott a reflektoron, korróziót okozva.
Körülbelül öt évvel ezelőtt valamilyen hihetetlen módon próbálták leküzdeni a korróziót, vörös fékfolyadékot öntöttek a fényszóróba. Ennek az ötletnek a divatja, amely inkább káros volt, mint hasznos, elmúlt, de megjelent egy másik szélsőség - plexiüveg "szemüveg" üvegen. Amellett, hogy az ilyen védelem csökkenti a fénykibocsátást a sugarak irányának "elkenésével", erős felmelegedést és a reflektor kiégését okozza. Hogy mire jó a kővédő üveg, ha a reflektor szenved, nem világos, különösen mivel – mint már említették – az üveg és a reflektor mostantól elválaszthatatlan egészet alkot? Egyébként ezért nincs értelme külön "lencsét" venni: egy ilyen fényszórótól soha nem fogsz jó fényt kapni.
Végül, a kiigazításokról. Még a legjobb halogénlámpákkal felszerelt fényszórók is haszontalanok lehetnek az utakon, ha rosszul vannak beállítva. Nem mindenkinek van lehetősége állványon beállítani őket, és nem is mindig. Ezért a régi, jól bevált "otthoni" beállítási módszerek elég jó eredményeket adnak. Az autót vízszintes felületre helyezik, 30 métert mérnek, és például egy téglát helyeznek a jelre. Az egyik tompított fényszórót valamivel letakarják, a másodikban pedig az állítócsavarokat úgy forgatják, hogy a megvilágítási határ függőlegesen álljon a elhelyezett téglához képest. Ugyanez történik a másik fényszóróval is. A távolsági fényszórót vízszintesen, de tégla nélkül állítják be: itt fontos ügyelni arra, hogy mindkét fényszóró sugarai ne váljanak ketté, és ne konvergáljanak középen.