Uneori, vina aparține generatorului și regulatorului de tensiune. Există un sâmbure de adevăr aici: defecțiunile acestor dispozitive sunt observabile prin "mișcarea" fluxului luminos, ca și cum ar fi supuse numărului de rotații ale motorului. Este clar că funcționarea defectuoasă a generatorului și a regulatorului de tensiune afectează nu numai eficiența farurilor - în primul rând, bateria are de suferit, fie neprimind o încărcare completă, fie, dimpotrivă, primind-o în exces, ceea ce face ca electrolitul să "fierbă". În acest caz, farurile joacă doar rolul unui indicator, deși supratensiunea reduce considerabil durata de viață a lămpilor. Radiația slabă constantă apare din alte motive: fie reflectorul devine puternic contaminat sau corodat, fie apare un strat întunecat pe suprafața interioară a becului lămpii.
Dacă durabilitatea reflectorului depinde de mulți factori, atunci chiar și o lampă complet funcțională "acumulează" un strat întunecat pe o distanță de aproximativ 30-50 de mii de kilometri. În acest caz, eficiența sa este cu 20% mai mică decât cea a unuia nou.
Reflectorul "trăiește" mai mult. În mașinile moderne, reflectorul și sticla farului sunt, ca să spunem așa, un întreg indivizibil, care asigură în primul rând cel mai optim fascicul de lumină și, în al doilea rând, etanșeitatea. Lipsa de etanșeitate a permis prafului să pătrundă în far, care apoi a ars pe reflector și i-a redus fluxul luminos. Același lucru s-a întâmplat și cu umezeala, care s-a condensat activ pe reflector, provocând coroziune.
Acum aproximativ cinci ani, au încercat să combată coroziunea într-un mod incredibil, turnând lichid de frână roșu în far. Moda acestei idei, care era mai degrabă dăunătoare decât utilă, a trecut, dar a apărut o altă extremă - "ochelari" din plexiglas pe sticlă. Pe lângă faptul că o astfel de protecție reduce fluxul luminos prin "pătarea" direcției razelor, aceasta provoacă o încălzire puternică și arderea reflectorului. La ce bun geamul protejat de pietre dacă reflectorul suferă, nu este clar, mai ales că, așa cum s-a mai spus, geamul și reflectorul sunt acum un întreg indivizibil? Apropo, de aceea nu are rost să cumperi o "lentilă" separat: nu vei obține niciodată lumină bună de la un astfel de far.
În cele din urmă, în ceea ce privește ajustările. Chiar și cele mai bune faruri echipate cu lămpi cu halogen pot fi inutile pe șosea dacă sunt reglate prost. Nu toată lumea are ocazia să le regleze pe un suport și nu întotdeauna. Prin urmare, metodele vechi, bine testate, de ajustare "acasă" dau rezultate destul de bune. Mașina este așezată pe o suprafață plană, se măsoară 30 de metri și se plasează o cărămidă pe marcaj, de exemplu. Unul dintre faruri, aprins cu faza scurtă, este acoperit cu ceva, iar în al doilea, șuruburile de reglare sunt rotite astfel încât limita iluminării să fie adusă vertical față de cărămida așezată. La fel se face și cu celălalt far. Faza lungă este reglată orizontal, dar fără o cărămidă: aici este important să vă asigurați că fasciculele de la ambele faruri nu se împart în două și nu converg la mijloc.