Іноді грішать на генератор та регулятор напруги. Тут є частка істини: несправності цих приладів помітні по "руху" світлового потоку, як би підлягає кількості обертів двигуна. Зрозуміло, що неважлива робота генератора і регулятора напруги впливає не тільки на ефективність фар - в першу чергу страждає акумулятор, або не одержує повноцінного заряду, або, навпаки, - одержує його в надлишку, від чого "кипить" електроліт. Фари у цьому випадку грають лише роль індикатора, хоча надмірна напруга сильно знижує ресурс ламп. Постійне тьмяне випромінювання виникає з інших причин: або сильно забруднюється або покривається корозією рефлектор, або з'являється темний наліт на внутрішній поверхні колби лампи.
Якщо довговічність рефлектора залежить від багатьох чинників, то навіть цілком справна лампа "набирає" темний наліт за якихось 30-50 тисяч кілометрів. Ефективність її в такому разі відсотків на 20 нижче за нову.
Рефлектор "живе" довше. У сучасних автомобілях рефлектор та скло фари є, так би мовити, неподільним цілим, що в першу чергу забезпечує найоптимальніший світловий пучок, а в другу – герметичність. Саме недолік герметичності сприяв проникненню всередину фари пилу, яка потім пригорала на рефлекторі та знижувала його світловіддачу. Те саме відбувалося і з вологою, що активно конденсувалася на рефлекторі, що викликало корозію.
Років п'ять тому з корозією намагалися боротися якимось неймовірним способом, заливаючи у фару червону гальмівну рідину. Мода на цю, швидше за шкідливу, ніж корисну витівку пройшла, зате з'явилася інша крайність - плексигласові "окуляри" на скло. Крім того, що такий захист знижує світловіддачу, "розмазуючи" напрямок променів, він викликає сильне нагрівання та обгорання рефлектора. Який у такому випадку користь від захищеного від каменів скла, якщо страждає рефлектор, - не зрозуміло, тим більше, що, як вже було сказано, скло та рефлектор нині становлять неподільне ціле? До речі, тому немає ніякого сенсу купувати "лінзу" окремо: доброго світла від такої фари ніколи не добитися.
Зрештою, що стосується регулювань. Навіть чудові фари, забезпечені галогенними лампами, можуть виявитися в дорозі марними, якщо вони відрегульовані абияк. Не у кожного, та й не завжди можна провести регулювання на стенді. Тому дуже непогані результати дають старі, добре випробувані способи домашнього регулювання. Машину встановлюють на рівну площадку, відмірюють 30 метрів і ставлять на позначку, припустимо, цегла. Одну з фар, включену на ближнє світло, чим-небудь завішують, а в другій - обертають регулювальні гвинти так, щоб кордон освітленості вертикально підвести до поставленого цеглі. Те саме роблять і з іншою фарою. Далеке світло регулюють у горизонтальному напрямку, але вже без цегли: тут важливо домогтися, щоб пучки від обох фар не роздвоювалися та не сходилися в середині.
Оригінал можна знайти на ресурсі: HONDABOOK.ru