Часам грашаць на генератар і рэгулятар напругі. Тут ёсць дзель ісціны: няспраўнасці гэтых прыбораў прыкметныя па "руху" светлавога струменя, як бы якая падпарадкоўваецца колькасці абарачэнняў рухавіка. Зразумела, што напружаная праца генератара і рэгулятара напружання ўплывае не толькі на эфектыўнасць фар - у першую чаргу пакутуе акумулятар, альбо не атрымлівае паўнавартаснага зарада, альбо, наадварот, - які атрымлівае яго ў лішку, ад чаго "кіпіць" электраліт. Фары ў гэтым выпадку гуляюць толькі роля індыкатара, хоць залішняя напруга моцна зніжае рэсурс лямпаў. Пастаяннае ж цьмянае выпраменьванне ўзнікае па іншых прычынах: альбо моцна забруджваецца ці пакрываецца карозіяй рэфлектар, альбо з'яўляецца цёмны налёт на ўнутранай паверхні колбы лямпы.
Калі даўгавечнасць рэфлектара залежыць ад шматлікіх фактараў, то нават суцэль спраўная лямпа "набірае" цёмны налёт за якіх-небудзь 30-50 тысяч кіламетраў. Эфектыўнасць яе ў такім выпадку працэнтаў на 20 ніжэйшая за новую.
Рэфлектар "жыве" даўжэй. У сучасных аўтамабілях рэфлектар і шкло фары з'яўляюцца, так бы мовіць, непадзельным цэлым, што ў першую чаргу забяспечвае найболей аптымальны светлавы пучок, а ў другую - герметычнасць. Менавіта недахоп герметычнасці спрыяў пранікненню ўнутр фары пылу, якая потым прыгарала на рэфлектары і змяншала яго святлоаддачу. Тое ж самае адбывалася і з вільгаццю, якая актыўна кандэнсавалася на рэфлектары, што выклікала карозію.
Гадоў пяць таму з карозіяй спрабавалі змагацца нейкім неверагодным спосабам, заліваючы ў фару чырвоную тармазную вадкасць. Мода на гэтую, хутчэй шкодную, чым карысную задуму прайшла, затое з'явілася іншая крайнасць - плексігласавыя "акуляры" на шклы. Акрамя таго, што такая абарона зніжае святлоаддачу, "размазваючы" напрамак прамянёў, яна выклікае моцны нагрэў і абгаранне рэфлектара. Які ў такім выпадку карысць ад абароненага ад камянёў шкла, калі пакутуе рэфлектар, - не зразумела, тым больш, што, як ужо было сказанае, шкло і рэфлектар цяпер уяўляюць непадзельнае цэлае? Дарэчы, таму няма ніякага сэнсу купляць "лінзу" асобна: добрага святла ад такой фары ніколі не дамагчыся.
Нарэшце, што да рэгуляванняў. Нават выдатныя фары, забяспечаныя галагенавымі лямпамі, могуць апынуцца ў дарозе бескарыснымі, калі яны адрэгуляваны так-сяк. Не ў кожнага, ды і не заўсёды знаходзіцца магчымасць вырабіць рэгуляванне на стэндзе. Таму вельмі нядрэнныя вынікі даюць старыя, добра выпрабаваныя спосабы хатняга рэгулявання. Машыну ўсталёўваюць на роўную пляцоўку, адмераюць 30 метраў і ставяць на адзнаку, дапусцім, цэглу. Адну з фар, уключаную на блізкае святло, чым-небудзь завешваюць, а ў другой - круцяць рэгулявальныя шрубы так, каб мяжу асветленасці вертыкальна падвесці да пастаўленай цэглы. Тое ж самае робяць і з іншай фарай. Далёкае святло рэгулююць у гарызантальным кірунку, але ўжо без цэглы: тут важна дамагчыся, каб пучкі ад абедзвюх фар не раздвойваліся і не сыходзіліся ў сярэдзіне.