Ponekad je kvar u generatoru i regulatoru napona. Ovdje ima neke istine: kvarovi ovih uređaja uočljivi su po "kretanju" svjetlosnog toka, kao da su podložni broju okretaja motora. Jasno je da loš rad generatora i regulatora napona utječe ne samo na učinkovitost prednjih svjetala - prije svega, baterija pati, ili ne prima potpuno punjenje, ili, naprotiv, prima ga u višku, što uzrokuje "kuhanje" elektrolita. U ovom slučaju, prednja svjetla igraju samo ulogu indikatora, iako prekomjerni napon uvelike smanjuje vijek trajanja svjetiljki. Stalno prigušeno zračenje javlja se iz drugih razloga: ili reflektor postaje jako onečišćen ili korodiran, ili se na unutarnjoj površini žarulje pojavljuje tamni premaz.
Ako trajnost reflektora ovisi o mnogim čimbenicima, onda čak i potpuno ispravna lampa "akumulira" tamni premaz u nekih 30-50 tisuća kilometara. U ovom slučaju, njegova učinkovitost je 20 posto niža od one novog.
Reflektor "živi" dulje. U modernim automobilima, reflektor i staklo prednjeg svjetla su, tako reći, nedjeljiva cjelina, koja prije svega osigurava najoptimalniji svjetlosni snop, a drugo - nepropusnost. Upravo je nedostatak nepropusnosti omogućio prodiranje prašine u prednje svjetlo, koja je zatim izgorjela na reflektoru i smanjila njegov svjetlosni učinak. Isto se dogodilo i s vlagom, koja se aktivno kondenzirala na reflektoru, uzrokujući koroziju.
Prije otprilike pet godina, pokušali su se boriti protiv korozije na neki nevjerojatan način, ulijevajući crvenu kočionu tekućinu u prednje svjetlo. Moda za ovu ideju, koja je bila više štetna nego korisna, prošla je, ali pojavila se druga krajnost - pleksiglas "naočale" na staklu. Osim što takva zaštita smanjuje svjetlosni tok "razmazivanjem" smjera zraka, uzrokuje snažno zagrijavanje i izgaranje reflektora. Kakva je korist od stakla zaštićenog kamenom ako reflektor pati, nije jasno, pogotovo jer su, kao što je već rečeno, staklo i reflektor sada nedjeljiva cjelina? Usput, zato nema smisla kupovati "leću" zasebno: od takvog prednjeg svjetla nikada nećete dobiti dobro svjetlo.
Konačno, što se tiče prilagodbi. Čak i najbolji prednji farovi opremljeni halogenim žaruljama mogu biti beskorisni na cesti ako su loše podešeni. Nemaju svi priliku podesiti ih na stalku, i ne uvijek. Stoga stare, dobro provjerene metode "kućne" prilagodbe daju prilično dobre rezultate. Automobil se postavlja na ravnu površinu, mjeri se 30 metara i na oznaku se postavlja cigla, na primjer. Jedan od farova, uključen na kratka svjetla, prekriva se nečim, a u drugom se vijci za podešavanje okreću tako da se granica osvjetljenja dovede okomito na postavljenu ciglu. Isto se radi i s drugim prednjim svjetlom. Dugo svjetlo se podešava vodoravno, ali bez cigle: ovdje je važno osigurati da se snopovi s oba prednja svjetla ne dijele na dva i da se ne konvergiraju u sredini.