Правилно подешавање фарова се више односи на културу вожње него на било који технички проблем. Стога, хајде да причамо о томе зашто током времена фарови почињу да дају пригушено светло, можда довољно на пустом аутопуту, али потпуно неефикасно на прометном, посебно ако има пуно надолазећег саобраћаја.
Понекад греше на генератору и регулатору напона. Овде има истине: кварови ових уређаја су приметни по "кретању" светлосног тока, као да се повинују броју обртаја мотора. Јасно је да неважан рад генератора и регулатора напона утиче не само на ефикасност фарова - пре свега, батерија пати, или не добија пуно пуњење, или, напротив, добија је прекомерно, од чега електролит "прокључа". Предња светла у овом случају играју само улогу индикатора, иако вишак напона у великој мери смањује живот сијалица. Стално пригушено зрачење се јавља из других разлога: или је рефлектор јако загађен или кородиран, или се на унутрашњој површини сијалице појављује тамни премаз.
Ако издржљивост рефлектора зависи од многих фактора, онда чак и потпуно исправна лампа "добија" тамни премаз за неких 30-50 хиљада километара. Његова ефикасност у овом случају је 20 одсто нижа од новог.
Рефлектор "живи" дуже. У савременим аутомобилима, рефлектор и стакло фарова су, да тако кажем, недељива целина, која првенствено обезбеђује најоптималнији светлосни сноп, а друго, непропусност. Управо је недостатак затегнутости допринео продирању прашине у фар, који је затим изгорео на рефлектору и смањио његов светлосни учинак. Исто се десило и са влагом, која се активно кондензовала на рефлектору, што је изазвало корозију.
Пре отприлике пет година, покушали су да се боре против корозије на неки невероватан начин, сипајући црвену кочиону течност у фар. Мода за овај прилично штетан него користан подухват је прошла, али се појавила још једна крајност - "наочаре" од плексигласа на чашама. Поред тога што таква заштита смањује излаз светлости, "размазујући" правац зрака, изазива снажно загревање и сагоревање рефлектора. Чему онда служи стакло заштићено од камења, ако страда рефлектор, није јасно, поготово што, као што је већ речено, стакло и рефлектор сада представљају недељиву целину? Узгред, стога, нема смисла посебно куповати "сочиво": од таквог фара никада не можете постићи добро осветљење.
Коначно, што се тиче прилагођавања. Чак и најбољи фарови опремљени халогеним лампама могу бити бескорисни на путу ако се некако подесе. Немају сви, а не увек, могућност да направе подешавања на штанду. Дакле, веома добре резултате дају старе, проверене методе "кућног" прилагођавања. Аутомобил се поставља на равну површину, мери се 30 метара и ставља се на ознаку, рецимо, циглу. Један од фарова, укључен на кратка светла, окачен је нечим, а у другом се завртају вијци за подешавање тако да се граница осветљења вертикално доведе до испоручене цигле. Урадите исто са другим фаром. Главни сноп је подешен у хоризонталном правцу, али већ без цигле: важно је осигурати да се снопови оба фара не растављају и не конвергирају у средини.