Понекад је квар у генератору и регулатору напона. Овде има истине: кварови ових уређаја су приметни по "кретању" светлосног флукса, као да су подложни броју обртаја мотора. Јасно је да лош рад генератора и регулатора напона утиче не само на ефикасност фарова - пре свега, батерија пати, или не добијајући потпуно пуњење, или, напротив, добијајући га у вишку, што доводи до "кључања" електролита. У овом случају, фарови играју само улогу индикатора, иако прекомерни напон знатно смањује век трајања лампи. Константно слабо зрачење се јавља из других разлога: или рефлектор постаје јако загађен или кородиран, или се на унутрашњој површини сијалице појављује тамни премаз.
Ако издржљивост рефлектора зависи од многих фактора, онда чак и потпуно исправна лампа "накупља" тамни премаз за неких 30-50 хиљада километара. У овом случају, његова ефикасност је 20 процената нижа од ефикасности новог.
Рефлектор "живи" дуже. У модерним аутомобилима, рефлектор и стакло фарова су, такорећи, недељива целина, која пре свега обезбеђује најоптималнији светлосни сноп, а друго - непропусност. Управо је недостатак затегнутости омогућио продирање прашине у фар, која је затим изгорела на рефлектору и смањила његов светлосни излаз. Исто се десило и са влагом, која се активно кондензовала на рефлектору, узрокујући корозију.
Пре око пет година, покушали су да се боре против корозије на неки невероватан начин, сипајући црвену кочиону течност у фар. Мода за ову идеју, која је била више штетна него корисна, је прошла, али се појавила друга крајност - плексигласне "чаше" на стаклу. Поред чињенице да таква заштита смањује светлосни излаз "размазивањем" правца зрака, она узрокује јако загревање и сагоревање рефлектора. Шта је добро од стакла заштићеног од камена ако рефлектор пати, није јасно, посебно зато што су, као што је већ речено, стакло и рефлектор сада недељива целина? Узгред, зато нема смисла куповати "сочиво" одвојено: никада нећете добити добро светло од таквог фара.
Коначно, што се тиче прилагођавања. Чак и најбољи фарови опремљени халогеним сијалицама могу бити бескорисни на путу ако су лоше подешени. Немају сви могућност да их подесе на сталаку, и не увек. Стога, старе, добро проверене методе "кућног" подешавања дају прилично добре резултате. Аутомобил се поставља на равну површину, мери се 30 метара и на ознаку се поставља цигла, на пример. Један од фарова, укључен на кратко светло, прекрива се нечим, а код другог се окрећу завртњи за подешавање тако да се граница осветљења доведе вертикално на постављену циглу. Исто се ради и са другим фаром. Дуго светло се подешава хоризонтално, али без цигле: овде је важно осигурати да се снопови са оба фара не деле на два и да се не конвергирају у средини.
[На основу материјала са веб-сајта HONDABOOK.ru]