Понякога повредата е в генератора и регулатора на напрежението. Тук има известна истина: неизправностите на тези устройства се забелязват от "движението" на светлинния поток, сякаш подчинени на броя обороти на двигателя. Ясно е, че неважная работа на генератор и регулатор на напрежение влияе не само на ефективността на фаровете - на първо място страда батерия или не получава пълноценна такса, или, напротив, - е в повече, от това, което "кипи" електролит. В този случай фаровете играят само ролята на индикатор, въпреки че излишното напрежение значително намалява живота на лампите. Постоянното слабо излъчване се получава и по други причини: или рефлекторът се замърсява силно или корозира, или се появява тъмно покритие върху вътрешната повърхност на крушката на лампата.
Ако издръжливостта на рефлектора зависи от много фактори, то дори напълно изправна лампа "натрупва" тъмно покритие след около 30-50 хиляди километра. В този случай ефективността му е с 20 процента по-ниска от тази на нов.
Рефлекторът "живее" по-дълго. В съвременните автомобили рефлекторът и стъклото на фара са, така да се каже, неделимо цяло, което на първо място осигурява най-оптималния светлинен лъч, и второ, херметичност. Именно липсата на херметичност е позволила на прах да проникне във фара, който след това е изгорял върху рефлектора и е намалил светлинния му поток. Същото се случи и с влагата, която активно кондензираше върху рефлектора, причинявайки корозия.
Преди около пет години те се опитаха да се борят с корозията по някакъв невероятен начин, като наляха червена спирачна течност във фара. Модата за тази идея, която беше по-скоро вредна, отколкото полезна, отмина, но се появи друга крайност - плексигласови "очила" върху стъкло. В допълнение към факта, че подобна защита намалява светлинния поток чрез "размазване" на посоката на лъчите, тя причинява силно нагряване и изгаряне на рефлектора. Кой в такъв случай ползата от защитен от камъни, стъкло, ако страда рефлектор, - не е ясно, още повече, че, както вече беше казано, стъкло и рефлектор сега са неделимое цяло? Между другото, така че няма никакъв смисъл да се купува "леща" отделно-добра светлина от такава фарове никога няма да се постигне.
И накрая, относно корекциите. Дори най-добрите фарове, оборудвани с халогенни лампи, може да са безполезни на пътя, ако са регулирани лошо. Не всеки има възможност да ги регулира на стенд и не винаги. Следователно, старите, добре изпитани методи за "домашна" корекция дават доста добри резултати. Колата се поставя на равна повърхност, измерват се 30 метра и върху маркировката се поставя тухла, например. Единият от фаровете, включени на къси светлини, се покрива с нещо, а във втория регулиращите винтове се завъртат така, че границата на осветеността да се донесе вертикално до поставената тухла. Същото се прави и с другия фар. Дългите светлини се регулират хоризонтално, но без тухла: тук е важно да се гарантира, че лъчите от двата фара не се разделят на две и не се сближават по средата.