Ostrzeżenie! Należy pamiętać, że pył powstający podczas zużycia okładzin ciernych napędzanej tarczy sprzęgła może zawierać szkodliwy dla zdrowia azbest. Nie zdmuchuj kurzu sprężonym powietrzem i staraj się go nie wdychać. Do wycierania elementów sprzęgła nie używaj rozpuszczalników na bazie ropy naftowej – używaj wyłącznie specjalnych środków do czyszczenia hamulców lub czystego alkoholu metylowego. Zużyte szmaty należy umieścić w hermetycznie zamkniętym pojemniku.
Wyjmowanie
1. Aby zapewnić dostęp do zespołu sprzęgła, zwykle zdejmuje się skrzynię biegów, pozostawiając silnik w pojeździe. Jeśli silnik został już zdemontowany w celu naprawy generalnej lub poważniejszej, należy bezwzględnie sprawdzić stan elementów sprzęgła. Biorąc pod uwagę stosunkowo niski koszt części i dość duży nakład prac hydraulicznych zapewniających dostęp do zespołu sprzęgła, wymiana tego ostatniego ma sens niezależnie od stanu jego elementów. Poniżej znajduje się opis procedury demontażu sprzęgła bez konieczności wyjmowania silnika z pojazdu.
2. Wymontuj przekładnię (patrz rozdz 5-biegowa manualna skrzynia biegów (MT)). Podeprzeć silnik podnośnikiem lub zawiesić go od góry na wyciągarce (najlepiej tej drugiej). Jeśli używasz podnośnika, pamiętaj o umieszczeniu drewnianego klocka pomiędzy głowicą podnośnika a miską olejową, aby rozłożyć obciążenie.
Uwaga! Wlot oleju do pompy olejowej znajduje się bardzo blisko dna miski olejowej i można ją łatwo uszkodzić w przypadku jej odkształcenia.
3. Widełki zwalniające sprzęgło i łożysko oporowe można pozostawić w oryginalnych miejscach w obudowie skrzyni biegów.
4. Aby zapobiec wypadnięciu tarczy napędzanej podczas demontażu kosza, należy włożyć narzędzie przeznaczone do centrowania sprzęgła w jego piaście.
5. Dokładnie sprawdź powierzchnie zespołu koła zamachowego i kosza sprzęgła pod kątem oznaczeń (zwykle w postaci X lub O pomalowanych białą farbą). Jeśli nie możesz znaleźć oznaczeń, nałóż je samodzielnie, wyraźnie zaznaczając położenie kosza względem koła zamachowego.
6. Pracując po przekątnej, w kilku etapach, równomiernie poluzuj śruby mocujące kosz sprzęgła do koła zamachowego, całkowicie odciążając sprężynę talerzową. Mocno podtrzymując zespół sprzęgła, całkowicie wykręć śruby, następnie oddziel kosz sprzęgła od koła zamachowego i wyjmij cały zespół z pojazdu.
Badanie
1. Najczęściej awaria sprzęgła wiąże się ze zużyciem okładzin ciernych napędzanej tarczy. Należy jednak dokładnie sprawdzić stan wszystkich pozostałych elementów zespołu.
2. Sprawdź powierzchnię roboczą koła zamachowego pod kątem pęknięć, oznak przegrzania, rowków i innych uszkodzeń. Drobne wady można wyeliminować poprzez rowkowanie w warsztacie samochodowym (szlifowanie zalecane jest niezależnie od stanu powierzchni). Opis procedur demontażu i montażu koła zamachowego znajduje się w odpowiedniej sekcji rozdziału Silnik.
3. Ocenić stopień zużycia okładzin ciernych tarczy napędzanej sprzęgłem. Powierzchnia okładzin musi wystawać ponad łby nitów o co najmniej 1,6 mm. Upewnij się, że wszystkie nity są dobrze osadzone, sprawdź sprężyny/amortyzatory skrętne pod kątem pęknięć, śladów odkształceń i innych uszkodzeń mechanicznych. Jak wspomniano powyżej, mądrze jest wymieniać elementy sprzęgła przy każdym demontażu zespołu, dlatego zwracaj uwagę na najmniejsze błędy.
4. W połączeniu z tarczą napędzaną zawsze wymienia się także łożysko oporowe (patrz rozdz Demontaż, sprawdzenie stanu i montaż łożyska oporowego i widełek zwalniających sprzęgło).
5. Ocenić stan obrobionych powierzchni i łopatek sprężyny talerzowej dociskowej. W przypadku wykrycia usterek należy wymienić zespół kosza. Ślady lekkiego polerowania można usunąć drobnoziarnistym papierem ściernym. Za pośrednictwem markowych stacji serwisowych Honda zawsze możesz kupić zregenerowany zespół sprzęgła na zasadzie wymiany.
Instalacja
1. Przed montażem wytrzyj obrobione powierzchnie koła zamachowego i tarczy dociskowej szmatką nasączoną acetonem. Niezwykle ważne jest osiągnięcie całkowitego odtłuszczenia powierzchni roboczych podzespołów, a także okładzin ciernych tarczy napędzanej. Dotykaj elementów wyłącznie czystymi, umytymi rękami.
2. Dociśnij zespół kosza (z włożonym i zamocowanym w nim narzędziem do centrowania napędzanego elementu tarczy) do koła zamachowego. Upewnij się, że tarcza sprzęgła jest skierowana w stronę koła zamachowego stroną oznaczoną odpowiednim oznaczeniem (np. "strona koła zamachowego"). Jeżeli nie ma oznaczenia należy pamiętać, że tarcza napędzana zawsze montowana jest wraz ze sprężynami skrętnymi/amortyzatorami do skrzyni biegów.
3. Ręcznie dokręć śruby mocujące zespół do koła zamachowego.
4. Wycentrować elementy zespołu sprzęgła. Przez piastę tarczy napędzanej przewleczono specjalne narzędzie i włożono je do kieszeni na końcu czopa wału korbowego. Aby wyrównać komponenty, przesuwaj narzędzie w różnych kierunkach w płaszczyźnie pionowej i poziomej. Pracując po przekątnej, w kilku krokach dokręcić mocno śruby mocujące zespół, a następnie dokręcić je z wymaganą siłą. Wymontuj narzędzie do centrowania sprzęgła.
5. Wypełnij wewnętrzny rowek łożyska oporowego smarem ogniotrwałym (patrz rozdz Demontaż, sprawdzenie stanu i montaż łożyska oporowego i widełek zwalniających sprzęgło). Nasmaruj także powierzchnie stykowe dźwigni zwalniającej sprzęgło i oprawę łożyska wału wejściowego skrzyni biegów.
6. Zamontować łożysko oporowe (patrz rozdz Demontaż, sprawdzenie stanu i montaż łożyska oporowego i widełek zwalniających sprzęgło).
7. Zamontuj przekładnię i wszystkie elementy, które zostały zdemontowane w celu uzyskania dostępu.
(Oryginał znajduje się w zasobie «www.hondabook.ru»)