| Typ sprzęgła | Suchy, jednotarczowy, ze sprężyną dociskową membranową |
| Wysokość pedału po zwolnieniu sprzęgła, mm | 76÷89 |
| Luz pedału sprzęgła, mm | 9.5÷16 |
| Standardowa wysokość pedału sprzęgła, mm | 190.5 |
| Skok pedału sprzęgła, mm | 146 |
| Wały napędowe | |
| Długość wałów napędowych, mm | |
| Modele 4-cylindrowe | |
| Modele z manualną skrzynią biegów | |
| Lewy wał | 518.3÷523.1 |
| Prawy wał | 497.7÷503.2 |
| Modele z AT | |
| Lewy wał | 868.4÷873.9 |
| Prawy wał | 497.7÷503.2 |
| Lewy wał | 531.0÷535.8 |
| Prawy wał | 541.3÷546.1 |
| Siły dokręcania połączeń gwintowych | Nm |
| Nakrętki mocujące główny cylinder sprzęgła | 12.4 |
| Śruby mocujące siłownik sprzęgła | 23 |
| Śruby mocujące kosz sprzęgła | 26 |
| Nakrętki kół | 243 |
| Śruby mocujące uchwyt wspornika łożysko wału pośredniego | 39 |
W tym rozdziale skupiono się na elementach znajdujących się pomiędzy tyłem silnika a kołami napędowymi pojazdu (nie licząc skrzyni biegów, o której mowa w rozdziale Skrzynia biegów). Ze względu na przeznaczenie rozważane elementy można podzielić na dwie kategorie: sprzęgło i wały napędowe. W poniższych rozdziałach opisano budowę i zasadę działania każdego z poszczególnych elementów, a także procedury sprawdzania stanu, demontażu i naprawy elementów wchodzących w skład obu grup.
Ponieważ większość czynności opisanych w tym rozdziale wykonywana jest pod samochodem, szczególną uwagę należy zwrócić na niezawodność zamocowania tego ostatniego w pozycji podniesionej.
(Źródło artykułu znajduje się na stronie internetowej: hondabook)