Kontrola stavu
Napriek tomu, že ložiská kľukového hriadeľa sa musia počas generálnej opravy motora vymeniť, staré ložiská by sa mali ponechať, aby sa dôkladne preštudoval ich stav, ktorého výsledky môžu poskytnúť veľa užitočných informácií o všeobecnom stave motora. Obrázok ukazuje príklady typických chýb v ložiskových panvách. Zlyhanie ložísk môže nastať v dôsledku nedostatočného mazania, vniknutia častíc nečistôt, preťaženia motora a rozvoja korózie. Bez ohľadu na charakter defektov je potrebné pri generálnej oprave motora odstrániť príčinu poškodenia vložiek, aby sa predišlo recidíve.
Kvôli kontrole vyberte ložiskové panvy z ich puzdier v bloku motora/spodných koncoch ojnice a krytoch hlavnej/ojnice a umiestnite ich v poradí inštalácie na čistý pracovný povrch. Organizácia uloženia vložiek umožní spojiť charakter zistených chýb so stavom zodpovedajúcich čapov hriadeľa.
Nečistoty a cudzie častice vstupujú do motora rôznymi spôsobmi. Môžu zostať vo vnútri jednotky počas montáže jednotky alebo preniknúť cez filtre alebo ventilačný systém kľukovej skrine. Všetky častice, ktoré sa dostanú do motorového oleja, nakoniec, skôr či neskôr, skončia v ložiskách. Často sú kovové piliny zapustené do mäkkého materiálu vložiek, ktoré vznikajú pri bežnej prevádzke vnútorných komponentov motora. Existuje vysoká pravdepodobnosť prítomnosti stôp abrazíva v ložiskách, najmä ak sa nevenovala náležitá pozornosť vyčisteniu bloku po dokončení prestavby motora. Bez ohľadu na spôsob, akým cudzie častice vstupujú do motora, je veľmi pravdepodobné, že budú zapustené do mäkkého povrchu škrupín ložísk kľukového hriadeľa a dajú sa ľahko identifikovať pri ich vizuálnej kontrole. Veľké častice sa zvyčajne nezdržujú vo vložkách, ale zanechávajú na svojom povrchu a povrchu čapov hriadeľa viditeľné stopy vo forme škrabancov, dutín a otrepov. Najlepšou zárukou proti tomuto druhu problémov je zodpovedný prístup k čisteniu komponentov po generálnej oprave motora a starostlivá starostlivosť o čistotu pri montáži. Časté a pravidelné výmeny motorového oleja môžu tiež výrazne predĺžiť životnosť ložísk.
Hladovanie ropy môže byť dôsledkom niekoľkých rôznych, ale často vzájomne súvisiacich javov. Prehriatie motora teda vedie k zriedeniu motorového oleja a jeho vytesneniu z pracovných vôlí ložísk. Nedostatok mazania ložísk možno vysvetliť nadmernými prevádzkovými vôľami, ako aj bežnými netesnosťami (vnútornými alebo vonkajšími). Častou príčinou vytláčania oleja z ložiskových vôlí je neustále pretáčanie motora. Zhoršený prietok oleja (zvyčajne v dôsledku nesprávneho zarovnania otvorov pri montáži komponentov) vedie aj k zníženiu dodávky maziva do ložísk. Typickým výsledkom hladovania oleja je úplné alebo lokálne zotretie/odštiepenie povrchovej vrstvy vložiek z kovového substrátu. V tomto prípade môže prevádzková teplota stúpnuť na takú úroveň, že substrát v dôsledku prehriatia získa modrastý odtieň.
Na životnosť ložísk má výrazný vplyv aj štýl jazdy majiteľa auta. Pohyb nízkou rýchlosťou pri vysokom prevodovom stupni vedie k výraznému preťaženiu ložísk, sprevádzanému posunutím olejového filmu z ich pracovných vôlí. Tento druh preťaženia vedie k zvýšeniu plasticity vložiek a vzniku trhlín v povrchovej vrstve (únavová deformácia). V tomto prípade sa povrchový materiál začne drobiť a oddeľovať od oceľového substrátu. Prevádzka automobilu v mestskom cykle (časté jazdy na krátke vzdialenosti) vedie k rozvoju korózie ložísk v dôsledku toho, že nedostatočné zahrievanie motora vedie ku kondenzácii a uvoľňovaniu chemicky agresívnych plynov. Tieto produkty sa hromadia v motorovom oleji, tvoria odpad a kyseliny. Ak sa takýto olej dostane do ložísk, agresívne látky prispievajú k rozvoju korózie vložiek.
Nesprávna inštalácia vložiek pri montáži motora môže tiež spôsobiť ich rýchle zničenie. Príliš tesné uloženie neposkytuje potrebnú pracovnú vôľu ložísk, čo vedie k ich nedostatku oleja. Dôsledkom toho, že sa cudzie častice dostanú pod vložky (pri ich inštalácii) sú vyvýšeniny, ktorých povrchová vrstva sa rýchlo zotrie.
Výber vložiek
V prípade opotrebovania alebo poškodenia panvy hlavného ložiska, ako aj vtedy, keď nie je možné dosiahnuť správnu pracovnú vôľu (pozri časť Inštalácia kľukového hriadeľa a kontrola pracovných vôlí hlavných ložísk alebo Inštalácia zostáv ojnica-piest a kontrola veľkosti pracovných vôlí v ojničných ložiskách kľukového hriadeľa), situáciu možno napraviť spôsobom popísaným nižšie, výberom a inštaláciou nových vložiek. Ak bol kľukový hriadeľ podrobený drážkovaniu, musí byť vybavený vložkami príslušných opravných (s redukciou) veľkostí (v tomto prípade by sa nemal vykonávať nižšie uvedený postup). Typicky výber vložiek vykonávajú odborníci, ktorí opracovávali čapy hriadeľa. Bez ohľadu na metódu použitú na určenie požadovanej veľkosti ložiska je potrebné potom skontrolovať vôle ložiska pomocou meracej súpravy Plastigage (pozri nižšie).
Poznámka. Ak nie je možné správne nastaviť pracovné vôle výberom vložiek, hriadeľ by sa mal vymeniť.
Hlavné ložiská
1. Ak si potrebujete vybrať nové štuple do uší STANDARD, vyberte si také, ktoré má rovnaké farebné označenie ako staré.
2. Ak sa stratí farebné označenie starej vložky, hľadajte označenie vyrazené na bloku v oblasti, kde sa nachádza kryt príslušného ložiska. 3. Skontrolujte aj označenie triedy hlavného ložiska na samotnom hriadeli.
 |
 |
4. Pri výbere nových ložísk použite príslušnú identifikačnú kartu farby ložiska.
Ojničné ložiská
1. Pri výbere nových vložiek veľkosti STANDARD sa riaďte farebným označením komponentov odstránených z vozidla.
2. Ak sa na starých ložiskách stratí farebný kód, hľadajte značky na spodných hlavách ojnice. Značka vo forme čísla charakterizuje veľkostnú triedu ojničného ložiska (netreba si ju mýliť s číslom valca).
3. Skontrolujte aj nápisy na hriadeli, ktoré určujú veľkosť zodpovedajúcich čapov ojnice (pozrite si sprievodný obrázok).
Identifikačná karta pre výber vložky hlavného ložiska kľukového hriadeľa pre 4-valcové motory - Použite označenia na bloku motora a zostave kľukového hriadeľa, napríklad: Označenie C3 znamená, že musia byť nainštalované žlté a zelené ložiská (kde by mali mať rôzne farby), pričom obe môžu byť byť inštalovaný ako v kryte ložiska, tak aj v jeho lôžku v bloku
Identifikačná karta výberu plášťa hlavného ložiska kľukového hriadeľa pre motory V6
Poznámka. Na 4-valcových motoroch je písmeno-numerické označenie triedy ložiskových čapov aplikované na líce prvej kľuky alebo vyrazené vedľa každého čapu samostatne. 4. Pri výbere nových ložísk použite príslušnú identifikačnú kartu farby ložiska.
Identifikačná karta výberu ložiska ojnice kľukového hriadeľa pre 4-valcové motory - Použite označenie na čeľustiach kľuky a súvisiacich ojniach, napríklad: D4 označuje potrebu modrých ložísk
Identifikačná karta pre výber ložiska ojnice kľukového hriadeľa pre motory V6 – použite označenia nachádzajúce sa na čeľustiach kľuky a súvisiacich ojniach, napríklad: Označenia D4 vyžadujú inštaláciu hnedých ložiskových plášťov (všimnite si, že v niektorých prípadoch ide o kombináciu dvoch rôznych farebných ložísk škrupiny sú potrebné)
Všetky ložiská
Nezabudnite, že konečný parameter, ktorý rozhoduje o správnom výbere ložísk, je výsledkom merania prevádzkových vôlí v ložiskách. Ak máte akékoľvek otázky, neváhajte kontaktovať zástupcov značkových servisných stredísk Honda.