Všeobecné informácie
Systém akumuluje palivové výpary, ktoré sa hromadia v elektrickom systéme, keď je vozidlo zaparkované, a zaisťuje ich odvádzanie do sacieho potrubia na spaľovanie počas normálnej prevádzky motora.
Každý systém EVAP nevyhnutne obsahuje špeciálny adsorbér naplnený aktívnym uhlím, ktorý v skutočnosti zhromažďuje palivové výpary. Spôsob odstraňovania pár z adsorbéra sa môže líšiť v závislosti od konštrukcie konkrétneho systému. Nižšie uvedený popis umožní čitateľovi podrobne pochopiť princípy fungovania akéhokoľvek typu systému EVAP.
Poznámka. Opísaná konštrukcia nemusí úplne zodpovedať konštrukcii systému inštalovaného na konkrétnom vozidle, ale princíp fungovania je spoločný pre všetky modely vybavené systémom vstrekovania paliva. Ak zistíte akékoľvek abnormality, skontrolujte informácie na štítku VECI umiestnenom pod kapotou.
Uzáver palivovej nádrže je vybavený dvojcestným bezpečnostným ventilom. V prípade poruchy systému ventil zabezpečuje odvedenie výparov paliva do atmosféry.
Ďalší uzatvárací ventil (ORVR ventil) je inštalovaný v blízkosti palivovej nádrže a reguluje odvod palivových pár do uhlíkového adsorbéra v závislosti od zmien tlaku/vákua spojených so zmenami teploty.
Na ceste k adsorbéru karbónu prechádzajú výpary paliva cez dvojcestný ventil a cez ventilačné hadice vstupujú do adsorbéra karbónu inštalovaného v motorovom priestore, kde sa hromadia počas celej doby parkovania.
Pri štartovaní motora, kým sa nezahreje na určitú teplotu, zostáva uzatvárací solenoidový ventil preplachovania nádobky zatvorený, čo umožňuje otvorenie preplachovacieho membránového ventilu v dôsledku zvýšenia hĺbky podtlaku v sacom potrubí. Z adsorbéra sú výpary paliva vháňané cez membránový ventil do sacieho potrubia, odkiaľ sa dostávajú do spaľovacích komôr, kde dochádza k ich spaľovaniu pri bežnej prevádzke motora.
Palivová nádrž je vybavená aj snímačom, ktorý monitoruje zmeny tlaku v nádrži počas parkovania aj počas jazdy.
Vyšetrenie
Poznámka. Kompletná kontrola systému EVAP presahuje schopnosti priemerného amatérskeho mechanika. Našťastie je systém EVAP, podobne ako iné systémy na reguláciu výfukových emisií, chránený dodatočnými zárukami. Najčastejšie sú poruchy systému EVAP spojené s poškodením nádoby alebo poruchou vákuových hadíc.
1. V prvom rade vždy skontrolujte stav sacích hadíc, ktorých poškodenie alebo odpojenie je najčastejšie príčinou zlyhania systému (pozrite si schému vedenia hadíc na štítku VECI vášho vozidla). V prípade potreby vymeňte poškodené hadice.
2. Odpojte vákuové vedenie od adsorbéra uhlíka a pripojte vákuomer k hadici. Keď je motor studený (teplota pod 66°C) a beží na voľnobeh, nemalo by tu byť žiadne vákuum, inak by ste mali skontrolovať stav solenoidového ventilu na ovládanie preplachovania nádoby. Ak nie je vákuum, zvýšte otáčky motora na 3000 ot./min. a zahrejte jednotku na normálnu prevádzkovú teplotu (ventilátor chladiaceho systému by mal fungovať). Zariadenie by teraz malo zaregistrovať vákuum - v opačnom prípade znova skontrolujte stav riadiaceho ventilu preplachovania (pozri odsek 7).
3. Odpojte vákuovú hadicu od 2-cestného ventilu EVAP (v blízkosti nádoby s aktívnym uhlím) a pripojte k nej ručnú vákuovú pumpu. Uistite sa, že čerpadlo je priamo pripojené k dvojcestnému ventilu. Pri zapnutom zapaľovaní (neštartujte motor) vytvorte vákuum a uistite sa, že ventil bezpečne drží. Ventil, ktorý uniká, je potrebné vymeniť.
4. Pri zapnutom zapaľovaní (motor nebeží) odpojte odvzdušňovací uzatvárací ventil adsorbéra uhlíka (pozri priložený obrázok) a uistite sa, že dvojcestný ventil udržiava vákuum. Ak je táto podmienka splnená, vymeňte uzatvárací ventil spolu s O-krúžkom. Ak nie, skontrolujte zapojenie v okruhu medzi uzatváracím ventilom a modulom PCM.
5. Odpojte vákuovú hadicu od odvzdušňovacieho ventilu nádoby na drevené uhlie, pripojte ručnú vákuovú pumpu a pri zapnutom zapaľovaní (neštartujte motor) skontrolujte, či ventil netečie, v opačnom prípade ho vymeňte.
6. Odpojte elektrické vedenie od odvzdušňovacieho ventilu nádoby s aktívnym uhlím a pri zapnutom zapaľovaní (neštartujte motor) skontrolujte, či je medzi vývodom č. 1 konektora a kostrou napätie batérie. Ak nie je napätie, skontrolujte stav elektroinštalácie v obvode medzi uzatváracím ventilom a poistkou č.6 15A.
7. Odpojte 2-kolíkový konektor elektromagnetického ventilu na ovládanie čistenia nádržky a pri zapnutom zapaľovaní (neštartujte motor) skontrolujte, či je na vývode č. 1 konektora napätie batérie. Ak nie je napájanie, skontrolujte zapojenie v časti obvodu medzi solenoidovým ventilom a poistkou č. 6 15 A.
Poznámka. Elektromagnetický ventil na ovládanie čistenia karbónovej nádoby sa nachádza na ľavej strane zadnej prepážky motorového priestoru (u modelov V6) alebo na sacom potrubí (u 4-valcových modelov).
8. Zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu (ventilátor chladiaceho systému by mal fungovať). Uistite sa, že sa vákuum z elektromagnetického ventilu ovládania čistenia vracia do sacieho potrubia. Ak vákuum stále nie je, odpojte 2-kolíkový elektrický konektor a znova skontrolujte vákuum v potrubí. Ak tentoraz nie je vákuum, skontrolujte stav a správne vedenie vákuových hadíc. Ak vznikne vákuum, skontrolujte skrat v kabeláži medzi 2-kolíkovým konektorom a PCM.
9. Odpojte 2-kolíkový konektor na obtokovom solenoidovom ventile EVAP. Pri zapnutom zapaľovaní (neštartujte motor) by na svorke č.1 malo byť napätie batérie. Ak nie je napájanie, skontrolujte zapojenie v časti obvodu medzi ventilom a poistkou č. 6 15 A.
10. Odpojte 3-kolíkový elektrický konektor snímača tlaku palivovej nádrže a pri zapnutom zapaľovaní (neštartujte motor) odmerajte napätie medzi vývodmi č. 1 a 2 konektora. Ďalej zmerajte napätie medzi vývodmi č. 2 a 3. V oboch prípadoch by malo zariadenie zaregistrovať hodnotu asi 5 V. Ak však test ukáže pozitívny výsledok, OBD opäť zistí chybný snímač, vymeňte ho.
11. Skontrolujte, či nádoba s uhlíkom nevykazuje známky netesnosti. Odstráňte zostavu adsorbéra a zapojte všetky jej ventilačné vedenia. Pripojte ručnú vákuovú pumpu k odvzdušňovaciemu ventilu nádoby, vytvorte vákuum a uistite sa, že nedochádza k úniku. V prípade potreby vymeňte adsorbér.
Výmena
Adsorbér uhlíka
1. Odpojte všetky ventilačné hadice od zostavy adsorbéra, odstráňte skrutky a vyberte zostavu spod auta. Uistite sa, že všetky odpojené hadice sú správne označené.
2. Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí.
2-cestný ventil EVAP, odvzdušňovací uzatvárací ventil, snímač tlaku v palivovej nádrži a obtokový solenoidový ventil EVAP
3. Aby ste získali prístup k uvedeným ventilom/snímačom, odstráňte adsorbér uhlíka a potom rozoberte každý komponent jednotlivo.
4. Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí.
Riadiaci elektromagnetický ventil čistenia adsorbéra uhlíka
5. Odpojte vákuové hadice od riadiaceho solenoidového ventilu čistenia adsorbéra uhlíka.
6. Odskrutkujte upevňovaciu skrutku a vyberte ventil z motorového priestoru.
7. Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí.