1. ZAWÓR PAROWANIA W ZBIORNIKU PALIWA
2. DWUSTRONNY ZAWÓR PAROWANIA
3. ELEKTROMAGNETYCZNY ODPOWIETRZANIA PAROWNIKA
4. CZARNY I ŻÓŁTY PRZEWÓD
5. BEZPIECZNIK (15A) CEWKI ZAPŁONOWE
6. RÓŻNE CZUJNIKI
7. ECM/PCM
8. CZERWONY PRZEWÓD
9. CZARNY PRZEWÓD
10. ZAWÓR MEMBRANY OCZYSZCZANIA PAROWNIKA
11. ŚWIEŻE POWIETRZE
12. FILTR WĘGLOWY PAROWNIKA
13. KOREK WLEWU PALIWA
14. ZBIORNIK PALIWA
1. ZAWÓR PAROWANIA W ZBIORNIKU PALIWA
2. DWUSTRONNY ZAWÓR PAROWANIA
3. (bez RSU)
4. FILTR WĘGLOWY PAROWANIA
5. ŚWIEŻE POWIETRZE
6. ZAWÓR MEMBRANY OCZYSZCZANIA PAROWNIKA
7. FILTR WĘGLOWY PAROWNIKA
8. (z PCV)
9. ŚWIEŻE POWIETRZE
10. KOREK WLEWU PALIWA
11. ZBIORNIK PALIWA
Opis
System EVAP służy do ograniczenia emisji oparów paliwa do atmosfery. System składa się z następujących elementów:
A. Węglowy filtr wyparny (EVAP). Filtr węglowy EVAP służy do tymczasowego magazynowania oparów paliwa, dopóki nie zostaną one wdmuchnięte z filtra do silnika i spalone.
B. System kontroli usuwania oparów. Oczyszczanie filtra węglowego EVAP odbywa się poprzez zasysanie świeżego powietrza przez filtr węglowy EVAP do otworu w korpusie przepustnicy. Próżnia upustowa jest kontrolowana przez membranowy zawór upustowy EVAP i elektromagnetyczny zawór upustowy EVAP (w modelach z TWC).
C. Układ regulacji wypływu oparów paliwa ze zbiornika paliwa. Gdy ciśnienie oparów paliwa w zbiorniku paliwa jest wyższe niż ustawienie zaworu dwudrożnego EVAP, zawór otwiera się i steruje przepływem oparów paliwa do filtra EVAP.
Badanie (modele bez TWC)
1. Zdejmij korek wlewu paliwa.
2. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
3. Odłącz przewód podciśnieniowy membrany zaworu upustowego EVAP (z filtrem węglowym EVAP) i podłączyć wakuometr do węża.
Jeśli nie ma podciśnienia, sprawdź, czy wąż podciśnieniowy nie jest zablokowany, pęknięty lub odłączony, a port podciśnieniowy pod kątem niedrożności.
4. Odłącz miernik i podłącz przewód podciśnieniowy.
5. Podłącz wakuometr do przewodu powietrza przedmuchującego filtr węglowy EVAP.
6. Zwiększ prędkość obrotową silnika do 3500 obr./min. Po 1 minucie przyrząd powinien wskazać próżnię.
- Jeśli próżnia zostanie zarejestrowana przez urządzenie po 1 minucie, wyjmij urządzenie, test jest zakończony.
- Jeśli nie ma podciśnienia, odłącz wakuometr i załóż korek wlewu.
7. Wyjmij filtr węglowy EVAP i sprawdź, czy nie ma śladów uszkodzeń lub wad.
- Jeśli jest uszkodzony, wymień filtr węglowy EVAP.
8. Zatrzymaj silnik. Odłącz górny przewód podciśnieniowy od zaworu membranowego upustu EVAP.
Podłącz pompę próżniową do dolnego węża próżniowego, jak pokazano na ilustracji, i zastosuj próżnię.
Próżnia musi pozostać stała.
Jeśli podciśnienie spadnie, wymień filtr węglowy EVAP i sprawdź ponownie.
9. Uruchom ponownie silnik. Ponownie podłącz górny przewód podciśnieniowy do zaworu membranowego upustu EVAP.
Próżnia (od strony dolnego węża podciśnieniowego) powinien spaść do zera.
Jeśli podciśnienie nie spada do zera, wymień filtr węglowy EVAP i sprawdź ponownie.
Test zaworu 2-drogowego EVAP
1. Zdejmij korek wlewu paliwa.
2. Odłącz rurkę oparów od zaworu dwudrożnego na zbiorniku paliwa i podłącz ją do trójnika z wakuometru i pompy próżniowej, jak pokazano na rysunku.
3. Powoli wytwarzaj próżnię i stale obserwuj odczyty przyrządu.
Próżnia powinna natychmiast ustabilizować się na poziomie 0,7-2,0 kPa (5-15 mmHg).
Jeśli próżnia się ustabilizuje (otwiera się zawór) poniżej 0,7 kPa (5 mmHg) lub powyżej 2,0 kPa (15 mmHg), zainstaluj nowy zawór i sprawdź ponownie.
4. Przełóż przewód pompy próżniowej od przyłącza podciśnienia do przyłącza ciśnieniowego, a przewód wakuometru od strony podciśnienia do strony ciśnienia, jak pokazano na rysunku.
5. Powoli zwiększaj ciśnienie w przewodzie parowym, obserwując odczyt licznika.
Ciśnienie powinno ustabilizować się na poziomie 1,3-4,7 kPa (10-35 mmHg).
- Jeśli ciśnienie ustabilizuje się natychmiast (otwiera się zawór) na poziomie 1,3-4,7 kPa (10-35 mmHg), zawór jest ok.
- Jeśli ciśnienie ustabilizuje się poniżej 1,3 kPa (10 mmHg) lub powyżej 4,7 kPa (35 mmHg), zainstaluj nowy zawór i sprawdź ponownie.