Általános információk
A rendszer felhalmozja az üzemanyaggőzöket, amelyek felhalmozódnak az energiarendszerben, miközben a jármű áll, és biztosítja, hogy azok a szívócsonkba kerüljenek az égés érdekében a motor normál működése során.
Bármely EVAP rendszer szükségszerűen tartalmaz egy speciális, aktív szénnel töltött adszorbert, amely valójában összegyűjti az üzemanyaggőzöket. A gőzök adszorberből való eltávolításának módja az adott rendszer kialakításától függően változhat. Az alábbi leírás lehetővé teszi az olvasó számára, hogy részletesen megértse bármely típusú EVAP rendszer működési elveit.
Jegyzet. A leírt kialakításnak nem kell teljesen megfelelnie egy adott járműre telepített rendszer kialakításának, de a működési elv minden üzemanyag-befecskendező rendszerrel felszerelt modellnél közös. Ha bármilyen rendellenességet észlel, ellenőrizze a motorháztető alatt található VECI címkén található információkat.
A tanksapka kétirányú biztonsági szeleppel van felszerelve. A rendszer meghibásodása esetén a szelep biztosítja, hogy az üzemanyaggőzök a légkörbe kerüljenek.
Az üzemanyagtartály közelében egy másik elzárószelep (ORVR szelep) van felszerelve, amely szabályozza az üzemanyaggőzök szénadszorberbe történő eltávolítását a hőmérséklet-változásokhoz kapcsolódó nyomás-/vákuumváltozásoktól függően.
A szénabszorberhez vezető úton az üzemanyaggőzök egy kétirányú szelepen keresztül jutnak át, és a szellőzőtömlőkön keresztül a motortérbe szerelt szénabszorberbe jutnak, ahol a teljes parkolási idő alatt felhalmozódnak.
A motor beindításakor, amíg fel nem melegszik egy bizonyos hőmérsékletre, a tartály öblítésének elzáró mágnesszelepe zárva marad, lehetővé téve az öblítő membránszelep nyitását a szívócsőben lévő vákuummélység növekedése miatt. Az adszorberből az üzemanyaggőzök egy membránszelepen keresztül a szívócsőbe fújódnak, ahonnan az égésterekbe jutnak, ahol a motor normál működése során kiégnek.
Az üzemanyagtartály egy érzékelővel is fel van szerelve, amely figyeli a tartályban lévő nyomásváltozásokat mind a jármű parkolása közben, mind pedig menet közben.
Vizsgálat
Jegyzet. Az EVAP rendszer teljes körű ellenőrzése meghaladja az átlagos amatőr szerelő képzettségét. Szerencsére az EVAP rendszert a többi kipufogógáz-kibocsátás-szabályozó rendszerhez hasonlóan további garanciák védik. Az EVAP rendszer meghibásodása leggyakrabban a tartály sérülésével vagy a vákuumtömlők meghibásodásával jár.
1. Mindenekelőtt mindig ellenőrizze a vákuumtömlők állapotát, amelyek sérülése vagy leválasztása leggyakrabban a rendszer meghibásodásának oka (ellenőrizze a jármű VECI címkéjén található tömlővezetési diagramot). Ha szükséges, cserélje ki a sérült tömlőket.
2. Válassza le a vákuumvezetéket a szénadszorberről, és csatlakoztasson egy vákuummérőt a tömlőhöz. Amikor a motor hideg (66°C alatti hőmérséklet) és alapjáraton jár, itt nem lehet vákuum, ellenkező esetben ellenőrizni kell a tartály öblítését szabályozó mágnesszelep állapotát. Ha nincs vákuum, emelje a motor fordulatszámát 3000 ford./percre, és melegítse fel az egységet normál üzemi hőmérsékletre (a hűtőrendszer ventilátorának működnie kell). A készüléknek most vákuumot kell regisztrálnia - ellenkező esetben ismét ellenőrizze az öblítő szabályozó szelep állapotát (lásd a 7. bekezdést).
3. Válassza le a vákuumtömlőt a kétutas EVAP szelepről (a széntartály közelében), és csatlakoztasson hozzá egy kézi vákuumszivattyút. Győződjön meg arról, hogy a szivattyú közvetlenül csatlakozik a kétutas szelephez. Bekapcsolt gyújtás mellett (ne indítsa be a motort) hozzon létre vákuumot, és győződjön meg arról, hogy a szelep biztonságosan tartja. A szivárgó szelepet ki kell cserélni.
4. Bekapcsolt gyújtás mellett (a motor nem jár) válassza le a szénadszorber légtelenítő elzárószelepét (lásd a mellékelt ábrát), és győződjön meg arról, hogy a kétutas szelep vákuumot tart fenn. Ha ez a feltétel teljesül, cserélje ki az elzárószelepet az O-gyűrűvel együtt. Ha nem, ellenőrizze a vezetékeket az elzárószelep és a PCM közötti áramkörben.
5. Válassza le a vákuumtömlőt a széntartály légtelenítő szelepéről, csatlakoztassa a kézi vákuumszivattyút, és bekapcsolt gyújtás mellett (ne indítsa be a motort) ellenőrizze, hogy a szelep nem szivárog-e, ellenkező esetben cserélje ki.
6. Válassza le az elektromos vezetékeket a széntartály légtelenítő szelepéről, és bekapcsolt gyújtás mellett (ne indítsa be a motort) ellenőrizze, hogy van-e akkumulátorfeszültség a csatlakozó 1. kapcsa és a test között. Ha nincs feszültség, ellenőrizze a vezetékek állapotát az elzárószelep és a 6-os 15 A-es biztosíték közötti áramkörben.
7. Válassza le a tartály öblítést vezérlő mágnesszelepének 2 tűs csatlakozóját, és bekapcsolt gyújtás mellett (ne indítsa be a motort) ellenőrizze, hogy van-e akkumulátorfeszültség a csatlakozó 1. kapcsain. Ha nincs áram, ellenőrizze a vezetékeket az áramkörnek a mágnesszelep és a 6. számú 15 A-es biztosíték között.
Jegyzet. A széntartály öblítő vezérlő mágnesszelepe a motortér hátsó válaszfalának bal oldalán (V6-os modelleknél) vagy a szívócsonkon (4 hengeres modelleknél) található.
8. Melegítse fel a motort normál üzemi hőmérsékletre (a hűtőrendszer ventilátorának működnie kell). Győződjön meg arról, hogy az öblítést vezérlő mágnesszelepből származó vákuum visszatér a szívócsőbe. Ha még mindig nincs vákuum, válassza le a 2 érintkezős elektromos csatlakozót, és ellenőrizze újra a vákuumot a csővezetékben. Ha ezúttal nincs vákuum, ellenőrizze a vákuumtömlők állapotát és helyes elvezetését. Ha vákuum lép fel, ellenőrizze, nincs-e rövidzárlat a vezetékekben a 2 tűs csatlakozó és a PCM között.
9. Válassza le az EVAP bypass mágnesszelep 2 tűs csatlakozóját. Bekapcsolt gyújtás mellett (ne indítsa be a motort) az akkumulátor feszültségének kell lennie az 1. kivezetésen. Ha nincs áram, ellenőrizze a vezetékeket az áramkörnek a szelep és a 6. számú 15 A-es biztosíték közötti szakaszában.
10. Válassza le az üzemanyagtartály nyomásérzékelőjének 3 tűs elektromos csatlakozóját, és bekapcsolt gyújtás mellett (ne indítsa be a motort) mérje meg a feszültséget a csatlakozó 1. és 2. kapcsa között. Ezután mérje meg a feszültséget a 2. és 3. sorkapcsok között. Mindkét esetben a készüléknek körülbelül 5 V értéket kell regisztrálnia. Ha a teszt pozitív eredményt ad, azonban az OBD ismét hibás érzékelőt észlel, cserélje ki az utóbbit.
11. Ellenőrizze a széntartályt, hogy nincs-e rajta szivárgás. Távolítsa el az adszorber szerelvényt, és dugja be az összes szellőzővezetéket. Csatlakoztasson egy kézi vákuumszivattyút a tartály légtelenítő szelepéhez, hozzon létre vákuumot, és ellenőrizze, hogy nincs-e szivárgás. Ha szükséges, cserélje ki az adszorbert.
Csere
Szén adszorber
1. Válassza le az összes szellőzőtömlőt az adszorber egységről, távolítsa el a csavarokat, és távolítsa el a szerelvényt az autó alól. Győződjön meg arról, hogy minden leválasztott tömlő megfelelően fel van tüntetve.
2. A beszerelés fordított sorrendben történik.
2 utas EVAP szelep, légtelenítő elzáró szelep, üzemanyagtartály nyomásérzékelő és EVAP bypass mágnesszelep
3. A felsorolt szelepekhez/érzékelőkhöz való hozzáférés érdekében távolítsa el a szénabszorbert, majd külön-külön szerelje szét az egyes alkatrészeket.
4. A beszerelés fordított sorrendben történik.
Szén adszorber öblítő vezérlő mágnesszelep
5. Válassza le a vákuumtömlőket a szénabszorber öblítést vezérlő mágnesszelepről.
6. Csavarja ki a rögzítőcsavart, és vegye ki a szelepet a motortérből.
7. A beszerelés fordított sorrendben történik.
(Az eredeti a weboldalon található: HONDABOOK)