Агульная інфармацыя
Сістэма акумулюе якія назапашваюцца ў сістэме сілкавання за час стаянкі аўтамабіля паліўныя выпарэнні і забяспечвае выснову іх ва впускной трубаправод для спальвання падчас звычайнага функцыянавання рухавіка.
У склад любой сістэмы EVAP абавязкова ўваходзіць спецыяльны адсорбер, запоўнены актываваным вуглём, які, уласна, і збірае ў сабе паліўныя выпарэнні. Спосаб вываду выпарэнняў з адсорбера можа вар'іравацца ў залежнасці ад канструкцыі канкрэтнай сістэмы. Прыведзенае ніжэй апісанне дазволіць чытачу дастаткова дэталёва разабрацца ў прынцыпах функцыянавання сістэмы EVAP любога тыпу.
Заўвага. Апісваная канструкцыя не абавязкова павінна цалкам адпавядаць канструкцыі сістэмы, усталяванай на пэўным аўтамабілі, аднак прынцып функцыянавання з'яўляецца агульным для ўсіх мадэляў, абсталяваных сістэмай упырску паліва. У выпадку выяўлення якіх-небудзь адхіленняў, звярнецеся з інфармацыяй, прыведзенай на цэтліку VECI, замацаваным пад капотам.
Вечка заліўной гарлавіны паліўнага бака абсталявана двухбаковым ахоўным клапанам. У выпадку адмовы сістэмы клапан забяспечвае адвод паліўных выпарэнняў у атмасферу.
Іншы запорный клапан (клапан ORVR) усталяваны зблізку паліўнага бака і забяспечвае рэгуляванне адводу паліўных выпарэнняў у вугальны адсорбер у залежнасці ад перападаў ціску/разрэджэнні, злучаных са зменай тэмпературы.
Па шляху да вугальнага адсорбер паліўныя выпарэнні прапускаюцца праз двуххадавы клапан і па вентыляцыйных шлангах трапляюць ва ўсталяваны ў рухальным адсеку вугальны адсорбер, дзе акумулююцца на працягу ўсяго часу стаянкі.
Пры запуску рухавіка да моманту выгравання яго да вызначанай тэмпературы запорный электрамагнітны клапан прадзьмуху адсорбера застаецца зачыненым, дапушчаючы адчыненне дыяфрагменнага клапана прадзьмуху за кошт павелічэння глыбіні разрэджання ва впускным трубаправодзе. З адсорбера паліўныя выпарэнні праз дыяфрагменны клапан выдзімаюцца ва впускной трубаправод, адкуль паступаюць у камеры згарання, дзе выпальваюцца падчас звычайнага функцыянавання рухавіка.
Паліўны бак абсталяваны таксама датчыкам, які адсочвае змены ціску ў баку як падчас стаянкі, так і на ходу аўтамабіля.
Праверка
Заўвага. Поўная праверка сістэмы EVAP ляжыць па-за межамі кваліфікацыі сярэднестатыстычнага механіка-аматара. На шчасце, сістэма EVAP, як і іншыя сістэмы зніжэння таксічнасці адпрацаваўшых газаў, абаронена дадатковымі гарантыйнымі абавязацельствамі. Часцей за ўсё адмовы сістэмы EVAP аказваюцца звязанымі з пашкоджаннем адсорбера або выхадам са строю вакуумных шлангаў.
1. У першую чаргу заўсёды правярайце стан вакуумных шлангаў, пашкоджанне ці адлучэнне якіх часцей за ўсё і апыняецца чыннікам адмовы сістэмы (зверцеся са схемай пракладкі шлангаў, прыведзенай на цэтліку VECI Вашага аўтамабіля). У выпадку неабходнасці заменіце пашкоджаныя шлангі.
2. Адлучыце вакуумную лінію ад вугальнага адсорбера і падлучыце да шланга вакуумметр. Пры халодным (тэмпература ніжэй 66°C) і якія працуюць на халастых абарачэннях рухавіку, разрэджанне тут павінна адсутнічаць, - у адваротным выпадку варта праверыць стан электрамагнітнага клапана кіравання прадзьмухам адсорбера. Калі разрэджання няма, падніміце абарачэнні рухавіка да 3000 у хвіліну і прагрэйце агрэгат да звычайнай працоўнай тэмпературы (вентылятар сістэмы астуджэння павінен спрацаваць). Зараз прыбор павінен зарэгістраваць разрэджанне, - у адваротным выпадку, ізноў-ткі праверце стан клапана кіравання прадзьмухам (гл. параграф 7).
3. Адлучыце вакуумны шланг ад двуххадовага клапана EVAP (паблізу вугальнага адсорбера) і падлучыце да яго ручную вакуумную помпу. Прасочыце, каб помпа апынуўся напроста злучаны з двуххадовым клапанам. Пры ўключаным запальванні (рухавік не запускайце), стварыце разрэджанне і пераканайцеся, што клапан надзейна яго ўтрымлівае. Дапушчальны ўцечкі клапан падлягае замене.
4. Пры ўключаным запальванні (рухавік не запушчаны) адлучыце запорны вентыляцыйны клапан вугальнага адсорбера (гл. суправаджальную ілюстрацыю) і пераканайцеся, што двуххадовы клапан трымае разрэджанне. Калі дадзеная ўмова выконваецца, заменіце запорны клапан разам з ушчыльняльным кольцам. У адваротным выпадку, праверце электраправодку на ўчастку ланцуга паміж запорным клапанам і РСМ.
5. Адлучыце вакуумны шланг ад запорного вентыляцыйнага клапана вугальнага адсорбера, падлучыце ручную вакуумную помпу і пры ўключаным запальванні (не запускайце рухавік) пераканайцеся, што клапан не дапушчае ўцечак, у адваротным выпадку заменіце яго.
6. Адлучыце электраправодку ад запорнага вентыляцыйнага клапана вугальнага адсорбера і пры ўключаным запальванні (рухавік не запускайце) пераканайцеся ў наяўнасці напругі батарэі паміж клемай № 1 раздыма і масай. Калі напруга адсутнічае, праверце стан электраправодкі на ўчастку ланцуга паміж запорным клапанам і засцерагальнікам № 6 на 15 А.
7. Разлучыце 2-кантактны раздым электрамагнітнага клапана кіравання прадзьмухам адсорбера і пры ўключаным запальванні (рухавік не запускайце) пераканайцеся ў прысутнасці напругі батарэі на клеме № 1 раздыма. Пры адсутнасці харчавання праверце электраправодку на ўчастку ланцуга на ўчастку паміж электрамагнітным клапанам і засцерагальнікам № 6 на 15 А.
Заўвага. Электрамагнітны клапан кіравання прадзьмухам вугальнага адсорбера знаходзіцца злева на задняй пераборцы рухальнага адсека (на мадэлях V6), або на впускным трубаправодзе (на 4-цыліндравых мадэлях).
8. Прагрэйце рухавік да нармальнай працоўнай тэмпературы (вентылятар сістэмы астуджэння павінен спрацаваць). Пераканайцеся ў звароце разрэджання ад электрамагнітнага клапана кіравання прадзьмухам назад ва впускной трубаправод. Калі разрэджанне па-ранейшаму адсутнічае, разлучыце 2-кантактны электрычны раз'ём і паспрабуйце праверку разрэджання ў трубаправодзе. Калі разрэджання няма і на гэты раз, праверце стан і правільнасць пракладкі вакуумных шлангаў. Калі разрэджанне мае месца, праверце на наяўнасць кароткага замыкання электраправодку на ўчастку ланцуга паміж 2-кантактным раздымам і РСМ.
9. Разлучыце 2-кантактны раз'ём на перапускным электрамагнітным клапане EVAP. Пры ўключаным запальванні (рухавік не запускайце) на клеме № 1 павінна мець месца напруга батарэі. Пры адсутнасці харчавання праверце электраправодку на ўчастку ланцуга паміж клапанам і засцерагальнікам № 6 на 15 А.
10. Разлучыце 3-кантактны раздым электраправодкі датчыка ціску ў паліўным баку і пры ўключаным запальванні (рухавік не запускайце) вымерайце напругу паміж клемамі №№ 1 і 2 раздыма. Следам вымерайце напругу паміж клемамі №№ 2 і 3. у абодвух выпадках прыбор павінен зарэгістраваць значэнне каля 5 У. Калі праверка дае дадатны вынік, аднак, OBD ізноў фіксуе няспраўнасць датчыка, заменіце апошні.
11. Праверце на наяўнасць прыкмет уцечак вугальны адсорбер. Зніміце зборку адсорбера і закаркуйце коркамі ўсе яе вентыляцыйныя лініі. Падлучыце ручную вакуумную помпу да запорнага вентыляцыйнага клапана адсорбера, стварыце разрэджанне і пераканайцеся ў адсутнасці ўцечак. У выпадку неабходнасці заменіце адсорбер.
Замена
Вугальны адсорбер
1. Адлучыце ад зборкі адсорбера ўсе вентыляцыйныя шлангі, вывярніце ніты і выміце зборку з-пад аўтамабіля. Прасочыце, каб усе адлучаныя шлангі былі належным чынам прамаркіраваныя.
2. Устаноўка праводзіцца ў зваротным парадку.
Двуххадовы клапан EVAP, запорны вентыляцыйны клапан, датчык ціску ў паліўным баку і перепускной электрамагнітны клапан EVAP
3. З мэтай забеспячэння доступу да пералічаных клапанаў/датчыкаў зніміце вугальны адсорбер, затым здзейсніце дэмантаж кожнага з кампанентаў у індывідуальным парадку.
4. Устаноўка праводзіцца ў зваротным парадку.
Электрамагнітны клапан кіравання прадзьмухам вугальнага адсорбера
5. Адлучыце ад электрамагнітнага клапана кіравання прадзьмухам вугальнага адсорбера вакуумныя шлангі.
6. Вывярніце крапежны ніт і выміце клапан з рухальнага адсека.
7. Устаноўка праводзіцца ў зваротным парадку.
Поўная версія на сайце-крыніцы HONDABOOK.ru