Opće informacije
Sustav skuplja pare goriva koje se nakupljaju u elektroenergetskom sustavu dok je vozilo parkirano i osigurava njihovo ispuštanje u usisnu granu za izgaranje tijekom normalnog rada motora.
Svaki EVAP sustav nužno uključuje poseban adsorber napunjen aktivnim ugljenom, koji zapravo skuplja pare goriva. Metoda uklanjanja para iz adsorbera može se razlikovati ovisno o dizajnu pojedinog sustava. Opis u nastavku omogućit će čitatelju da detaljno razumije principe rada bilo koje vrste EVAP sustava.
Bilješka. Opisani dizajn ne mora u potpunosti odgovarati dizajnu sustava ugrađenog na pojedino vozilo, ali je princip rada zajednički za sve modele opremljene sustavom za ubrizgavanje goriva. Ako se pronađu bilo kakve nepravilnosti, provjerite informacije na VECI naljepnici koja se nalazi ispod poklopca motora.
Čep spremnika goriva opremljen je dvosmjernim sigurnosnim ventilom. U slučaju kvara sustava, ventil osigurava ispuštanje para goriva u atmosferu.
Još jedan zaporni ventil (ORVR ventil) ugrađen je blizu spremnika goriva i regulira uklanjanje para goriva u adsorber ugljika ovisno o promjenama tlaka/vakuuma povezanim s promjenama temperature.
Na putu do ugljičnog adsorbera, pare goriva prolaze kroz dvosmjerni ventil i kroz ventilacijska crijeva ulaze u ugljični adsorber instaliran u motornom prostoru, gdje se akumuliraju tijekom cijelog perioda parkiranja.
Prilikom pokretanja motora, dok se ne zagrije na određenu temperaturu, zaporni elektromagnetski ventil za pročišćavanje spremnika ostaje zatvoren, dopuštajući otvaranje membranskog ventila za pročišćavanje zbog povećanja dubine vakuuma u usisnom razvodniku. Iz adsorbera se pare goriva upuhuju kroz membranski ventil u usisnu granu, odakle ulaze u komore za izgaranje, gdje izgaraju tijekom normalnog rada motora.
Spremnik goriva također je opremljen senzorom koji prati promjene tlaka u spremniku i dok je vozilo parkirano i dok vozilo radi.
Ispitivanje
Bilješka. Potpuna provjera EVAP sustava nadilazi vještinu prosječnog amaterskog mehaničara. Srećom, sustav EVAP, kao i drugi sustavi za kontrolu emisije ispušnih plinova, zaštićen je dodatnim jamstvima. Najčešće su kvarovi EVAP sustava povezani s oštećenjem spremnika ili kvarom vakuumskih crijeva.
1. Prije svega uvijek provjerite stanje vakuumskih crijeva čije je oštećenje ili odspajanje najčešće uzrok kvara sustava (provjerite dijagram provođenja crijeva na VECI naljepnici vašeg vozila). Ako je potrebno, zamijenite oštećena crijeva.
2. Odvojite vakuumski vod od ugljičnog adsorbera i spojite vakuum mjerač na crijevo. Kada je motor hladan (temperatura ispod 66°C) i radi u praznom hodu, ovdje ne bi trebalo biti vakuuma, inače treba provjeriti stanje elektromagnetskog ventila za kontrolu pražnjenja spremnika. Ako nema vakuuma, povećajte broj okretaja motora na 3000 o/min i zagrijte jedinicu na normalnu radnu temperaturu (ventilator rashladnog sustava trebao bi raditi). Uređaj bi sada trebao zabilježiti vakuum - u protivnom ponovno provjerite stanje ventila za kontrolu pročišćavanja (vidi paragraf 7).
3. Odvojite vakuumsko crijevo od 2-smjernog EVAP ventila (blizu spremnika drvenog ugljena) i na njega spojite ručnu vakuumsku pumpu. Provjerite je li crpka izravno spojena na dvosmjerni ventil. S uključenim kontaktom (ne palite motor), stvorite vakuum i provjerite drži li ga ventil čvrsto. Ventil koji curi mora se zamijeniti.
4. S uključenim kontaktom (motor ne radi), odvojite ventil za zatvaranje odzračivanja adsorbera ugljika (pogledajte popratnu sliku) i provjerite održava li dvosmjerni ventil vakuum. Ako je ovaj uvjet ispunjen, zamijenite zaporni ventil zajedno s O-prstenom. Ako nije, provjerite ožičenje u krugu između zapornog ventila i PCM-a.
5. Odspojite vakuumsku cijev od ventila za odzračivanje spremnika drvenog ugljena, spojite ručnu vakuumsku pumpu i uz uključen kontakt (ne palite motor), provjerite da ventil ne curi, inače ga zamijenite.
6. Odspojite električno ožičenje od ventila za zatvaranje ventila kanistera drvenog ugljena i s uključenim kontaktom (nemojte pokretati motor), provjerite postoji li napon akumulatora između kontakta br. 1 konektora i mase. Ako nema napona, provjerite stanje ožičenja u krugu između zapornog ventila i osigurača br. 6 15 A.
7. Odvojite 2-pinski konektor solenoidnog ventila za kontrolu pražnjenja spremnika i uz uključeno paljenje (nemojte pokretati motor), provjerite postoji li napon akumulatora na kontaktu br. 1 konektora. Ako nema struje, provjerite ožičenje u dijelu kruga između solenoidnog ventila i osigurača br. 6 15 A.
Bilješka. Elektromagnetski ventil za kontrolu čišćenja spremnika ugljika nalazi se na lijevoj strani stražnje pregrade odjeljka motora (na V6 modelima) ili na usisnoj grani (na 4-cilindričnim modelima).
8. Zagrijte motor na normalnu radnu temperaturu (ventilator rashladnog sustava bi trebao raditi). Uvjerite se da se vakuum iz elektromagnetskog ventila za kontrolu pročišćavanja vraća u usisnu granu. Ako još uvijek nema vakuuma, odspojite 2-polni električni konektor i ponovno provjerite vakuum u cjevovodu. Ako ovaj put nema vakuuma, provjerite stanje i pravilno usmjeravanje vakuumskih crijeva. Ako se pojavi vakuum, provjerite kratki spoj u ožičenju između 2-pinskog konektora i PCM-a.
9. Odvojite 2-pinski konektor na solenoidnom ventilu premosnice EVAP. S uključenim kontaktom (ne palite motor), na kontaktu br. 1 trebao bi biti napon akumulatora. Ako nema struje, provjerite ožičenje u dijelu kruga između ventila i osigurača br. 6 15 A.
10. Odvojite 3-polni električni konektor osjetnika tlaka u spremniku goriva i, s uključenim kontaktom (ne palite motor), izmjerite napon između priključaka br. 1 i 2 konektora. Zatim izmjerite napon između priključaka br. 2 i 3. U oba slučaja, uređaj bi trebao zabilježiti vrijednost od oko 5 V. Međutim, ako test da pozitivan rezultat, OBD ponovno otkrije neispravan senzor, zamijenite ga.
11. Provjerite ima li u spremniku ugljika znakova curenja. Uklonite sklop adsorbera i začepite sve njegove ventilacijske vodove. Spojite ručnu vakuumsku pumpu na ventil za zatvaranje ventila spremnika, stvorite vakuum i provjerite da nema curenja. Ako je potrebno, zamijenite adsorber.
Zamjena
Adsorber ugljika
1. Odvojite sva ventilacijska crijeva od sklopa adsorbera, uklonite vijke i uklonite sklop ispod automobila. Provjerite jesu li sva odspojena crijeva pravilno označena.
2. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom.
2-smjerni EVAP ventil, ventil za zatvaranje ventilacije, senzor tlaka u spremniku goriva i EVAP premosni solenoidni ventil
3. Kako biste omogućili pristup navedenim ventilima/senzorima, uklonite ugljični adsorber, zatim rastavite svaku komponentu pojedinačno.
4. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom.
Solenoidni ventil za kontrolu pročišćavanja adsorbera ugljika
5. Odvojite vakuumska crijeva od solenoidnog ventila za kontrolu pročišćavanja adsorbera ugljika.
6. Odvijte pričvrsni vijak i uklonite ventil iz odjeljka motora.
7. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom.
Tekst je preuzet s web stranice www.hondabook.ru