Informacje ogólne
Wszystkie modele wyposażone w AT są wyposażone w elektroniczny układ sterowania do regulacji parametrów tylnego wspornika jednostki napędowej. Kontrolowanym parametrem jest poziom drgań agregatu na biegu jałowym. Wewnątrz zespołu nośnego znajdują się dwie komory wypełnione cieczą roboczą. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, moduł sterujący zespołu napędowego (RSM), generuje polecenie włączenia elektrozaworu zamontowanego na przegrodzie tylnej komory silnika, który steruje doprowadzeniem podciśnienia z rurociągu dolotowego do wspornika tylnego zawieszenia zespołu napędowego. Zmiana głębokości podciśnienia dostarczanego do zespołu prowadzi do redystrybucji płynu roboczego pomiędzy wewnętrznymi komorami podpory, co pozwala na znaczne obniżenie poziomu drgań przenoszonych z silnika na karoserię. Gdy prędkość obrotowa silnika wzrośnie powyżej 1000 obr./min, dopływ podciśnienia zostaje odcięty, a podpora przechodzi w pasywny tryb pracy, pracując jako zwykła poduszka poduszkowa.
Badanie
1. Gdy poziom drgań wzrasta wraz z przejściem na bieg jałowy, należy sprawdzić węże podciśnieniowe podłączone do elektrozaworu sterującego pracą tylnego wspornika zawieszenia zespołu napędowego pod kątem nieszczelności i uszkodzeń mechanicznych.
2. Przy ciepłym silniku pracującym na biegu jałowym (mniej niż 800 obr./min) poproś asystenta o włączenie transmisji (hamulec postojowy zaciągnięty, noga wciśnięta). W tym czasie kilkakrotnie włącz i wyłącz zasilanie elektrozaworu (poprzez odłączenie-podłączenie złącza przewodów). Jeśli zawór działa prawidłowo, powinna być zauważalna zmiana poziomu wibracji.
3. Przenieś transmisję do "R" Lub "N", odłącz okablowanie i sprawdź napięcie akumulatora na czarno-żółtym zacisku przewodu. W przypadku braku napięcia sprawdzić stan obwodu od złącza do bezpiecznika nr 6 w kostce montażowej znajdującej się po lewej stronie pod tablicą rozdzielczą (patrz rozdział Pokładowe wyposażenie elektryczne).
4. Zwiększ prędkość obrotową silnika do 1000 obr./min – napięcie powinno zniknąć z czarno-żółtej końcówki przewodu w złączu zaworowym, w przeciwnym razie sprawdź przewody elektryczne prowadzące do PCM pod kątem oznak zwarcia.
5. Zmierzyć napięcie między zaciskami dwóch przewodów złącza. Powinno być napięcie na akumulatorze, w przeciwnym razie sprawdź stan obwodu między złączem a PCM.
6. Odłącz górny wąż podciśnieniowy od elektrozaworu i przyłóż do niego podciśnienie o głębokości 228 mm Hg. Sztuka. z ręcznej pompy próżniowej. Próżnia musi być utrzymywana przez co najmniej 20 sekund, w przeciwnym razie należy wymienić wąż lub sam zespół nośny.
7. Nie wyłączając silnika kilka razy wytworzyć i zwolnić podciśnienie - powinna nastąpić zauważalna zmiana intensywności drgań.
8. Odłącz dolny wąż podciśnieniowy od elektrozaworu i upewnij się, że w rurociągu wlotowym na nim panuje podciśnienie. Jeśli nie ma podciśnienia, sprawdź stan węża. W obecności próżni, ale przy braku wymaganej odpowiedzi na jej dostarczenie (patrz paragraf 7), wymienić zawór.