Spis treści: Informacje ogólne ⇊ Badanie ⇊
Informacje ogólne
Wszystkie modele wyposażone w AT są wyposażone w elektroniczny układ sterowania do regulacji parametrów tylnego wspornika zespołu napędowego. Kontrolowanym parametrem jest poziom drgań agregatu na biegu jałowym silnika. Wewnątrz zespołu nośnego znajdują się dwie komory wypełnione cieczą roboczą. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, moduł sterujący układu napędowego (PCM) generuje polecenie włączenia zaworu elektromagnetycznego zamontowanego na tylnej przegrodzie komory silnika, który steruje dostarczaniem podciśnienia z kolektora dolotowego do tylnego mocowania zawieszenia zespołu napędowego. Zmiana głębokości podciśnienia dostarczanego do zespołu powoduje redystrybucję płynu roboczego pomiędzy wewnętrznymi komorami suportu, co pozwala w znacznym stopniu zmniejszyć poziom drgań przenoszonych z silnika na karoserię. Gdy prędkość obrotowa silnika wzrośnie powyżej 1000 obr/min, dopływ podciśnienia zostaje odcięty, a wspornik przechodzi w tryb pracy pasywnej, pracując jak zwykła poduszka amortyzująca.
Badanie
1. Jeżeli poziom wibracji wzrasta wraz z przejściem na bieg jałowy, należy sprawdzić węże podciśnieniowe podłączone do elektrozaworu sterującego pracą mocowania tylnego zawieszenia zespołu napędowego pod kątem wycieków i uszkodzeń mechanicznych.
2. Przy ciepłym silniku pracującym na biegu jałowym (poniżej 800 obr/min) poproś asystenta o włączenie biegu (zaciągnięty hamulec postojowy, zwolniony hamulec nożny). W tym czasie należy kilkukrotnie włączyć i wyłączyć zasilanie elektrozaworu (poprzez rozłączenie i podłączenie złącza przewodów elektrycznych). Jeśli zawór działa prawidłowo, powinna być zauważalna zmiana poziomu wibracji.
3. Ustaw skrzynię biegów w pozycji "P" lub "N", odłącz przewody elektryczne i upewnij się, że na czarno-żółtym zacisku przewodu występuje napięcie akumulatora. W przypadku braku napięcia sprawdzić stan obwodu w rejonie od złącza do bezpiecznika nr 6 w kostce montażowej znajdującej się po lewej stronie pod tablicą rozdzielczą (patrz rozdz Pokładowe wyposażenie elektryczne).
4. Zwiększ prędkość silnika do 1000 obr/min, napięcie powinno zniknąć z czarno-żółtego zacisku przewodu w złączu zaworu, w przeciwnym razie sprawdź okablowanie prowadzące do modułu PCM pod kątem oznak zwarcia.
5. Zmierz napięcie między zaciskami dwóch przewodów złącza. Musi być napięcie akumulatora, w przeciwnym razie sprawdź stan obwodu w obszarze między złączem a modułem PCM.
6. Odłączyć górny wąż podciśnieniowy od elektrozaworu i zastosować do niego podciśnienie 228 mm Hg. Sztuka. z ręcznej pompy próżniowej. Próżnię należy utrzymywać przez co najmniej 20 sekund, w przeciwnym razie należy wymienić wąż lub sam zespół nośny.
7. Nie wyłączając silnika, kilka razy wytwórz i zwolnij podciśnienie - powinna nastąpić zauważalna zmiana intensywności wibracji.
8. Odłącz dolny wąż podciśnieniowy od zaworu elektromagnetycznego i upewnij się, że w rurociągu wlotowym panuje podciśnienie. Jeżeli nie ma podciśnienia, sprawdź stan węża. Jeżeli występuje podciśnienie, ale nie ma wymaganej reakcji na jej zasilanie (patrz paragraf 7), wymienić zawór.
(Tekst został zaczerpnięty ze strony internetowej: hondabook)