Съдържание: Обща информация ⇊ Преглед ⇊
Обща информация
Всички модели, оборудвани с AT, са оборудвани с електронна система за управление за регулиране на параметрите на задната опора на силовия агрегат. Контролираният параметър е нивото на вибрации на устройството при празен ход на двигателя. Вътре в опорния възел има две камери, пълни с работна течност. Когато двигателят работи на празен ход, модулът за управление на задвижването (PCM) генерира команда за включване на електромагнитния клапан, монтиран на задната преграда на отделението на двигателя, който контролира подаването на вакуум от всмукателния колектор към стойката на задното окачване на задвижването. Промяната на дълбочината на вакуума, подаден към възела, води до преразпределение на работния флуид между вътрешните камери на опората, което позволява значително да се намали нивото на вибрациите, предавани от двигателя към тялото на автомобила. Когато оборотите на двигателя се повишат над 1000 об/мин, подаването на вакуум се спира и опората преминава в пасивен режим на работа, работейки като обикновена амортисьорна възглавница.
Преглед
1. Ако нивото на вибрациите се увеличи с прехода към скорост на празен ход, проверете вакуумните маркучи, свързани към електромагнитния клапан за управление на работата на стойката на задното окачване на силовия агрегат за признаци на течове и механични повреди.
2. При горещ двигател на празен ход (по-малко от 800 оборота в минута), помолете помощник да включи предавката (ръчната спирачка е включена, крачната спирачка е освободена). По това време включете и изключете захранването на електромагнитния вентил няколко пъти (като изключите и свържете конектора на електрическата инсталация). Ако вентилът функционира правилно, трябва да има забележима промяна в нивата на вибрации.
3. Преместете трансмисията в положение "P" или "N", изключете електрическото окабеляване и се уверете, че има напрежение на акумулатора на черно-жълтата клема на проводника. Ако няма напрежение, проверете състоянието на веригата в зоната от съединителя до предпазител № 6 в монтажния блок, разположен вляво под таблото (вижте глава Бордово електрическо оборудване).
4. Увеличете скоростта на двигателя до 1000 rpm, напрежението трябва да изчезне от клемата на черния и жълт проводник в конектора на клапана, в противен случай проверете окабеляването, което отива към PCM за признаци на късо съединение.
5. Измерете напрежението между клемите на двата съединителни проводника. Трябва да има напрежение на батерията, в противен случай проверете състоянието на веригата в областта между конектора и PCM.
6. Изключете горния вакуумен маркуч от соленоидния клапан и приложете към него вакуум от 228 mm Hg. Чл. от ръчна вакуумна помпа. Вакуумът трябва да се поддържа поне 20 секунди, в противен случай маркучът или самият опорен възел трябва да се сменят.
7. Без да изключвате двигателя, създайте и освободете вакуума няколко пъти - трябва да има забележима промяна в интензитета на вибрациите.
8. Изключете долния вакуумен маркуч от соленоидния клапан и се уверете, че има вакуум във входящия тръбопровод. Ако няма вакуум, проверете състоянието на маркуча. Ако има вакуум, но няма необходимата реакция на подаването му (вижте параграф 7), сменете клапана.