Všeobecné informácie
Všetky modely vybavené AT sú vybavené elektronickým riadiacim systémom na nastavenie parametrov zadnej podpery pohonnej jednotky. Riadeným parametrom je úroveň vibrácií agregátu pri voľnobežných otáčkach motora. Vo vnútri podpernej zostavy sú dve komory naplnené pracovnou kvapalinou. Keď motor beží na voľnobeh, riadiaci modul hnacieho ústrojenstva (PCM) generuje príkaz na zapnutie solenoidového ventilu namontovaného na zadnej prepážke motorového priestoru, ktorý riadi prívod vákua zo sacieho potrubia do držiaka zadného zavesenia hnacieho ústrojenstva.. Zmena hĺbky vákua dodávaného do zostavy vedie k prerozdeleniu pracovnej tekutiny medzi vnútorné komory podpery, čo umožňuje výrazne znížiť úroveň vibrácií prenášaných z motora na karosériu vozidla. Keď otáčky motora stúpnu nad 1000 ot./min., prívod vákua sa vypne a podpera prejde do pasívneho prevádzkového režimu, ktorý funguje ako bežný vankúš tlmiaci nárazy.
Vyšetrenie
1. Ak sa úroveň vibrácií zvyšuje s prechodom na voľnobežné otáčky, skontrolujte podtlakové hadice pripojené k elektromagnetickému ventilu na ovládanie činnosti zadného zavesenia hnacej jednotky, či nevykazujú známky netesnosti a mechanického poškodenia.
2. Pri zohriatom motore na voľnobeh (menej ako 800 ot./min.) požiadajte asistenta, aby zaradil prevodový stupeň (parkovacia brzda je zatiahnutá, nožná brzda je uvoľnená). V tomto čase niekoľkokrát zapnite a vypnite napájanie solenoidového ventilu (odpojením a pripojením konektora elektrického vedenia). Ak ventil funguje správne, mala by byť badateľná zmena úrovne vibrácií.
3. Presuňte prevodovku do polohy "P" alebo "N", odpojte elektrické vedenie a skontrolujte, či je na svorke čierno-žltého vodiča napätie batérie. Ak nie je napätie, skontrolujte stav obvodu v oblasti od konektora po poistku č.6 v montážnom bloku umiestnenom vľavo pod prístrojovou doskou (viď kap Palubné elektrické zariadenia).
4. Zvýšte otáčky motora na 1000 ot./min., napätie by malo zmiznúť z čiernej a žltej svorky vodiča na konektore ventilu, inak skontrolujte, či kabeláž smerujúca do PCM nevykazuje známky skratu.
5. Odmerajte napätie medzi svorkami dvoch vodičov konektora. Musí byť prítomné napätie batérie, inak skontrolujte stav obvodu v oblasti medzi konektorom a PCM.
6. Odpojte hornú vákuovú hadicu od solenoidového ventilu a aplikujte na ňu vákuum 228 mm Hg. čl. z ručnej vákuovej pumpy. Vákuum sa musí udržiavať aspoň 20 sekúnd, inak sa musí vymeniť hadica alebo samotná zostava podpery.
7. Bez vypnutia motora niekoľkokrát vytvorte a uvoľnite podtlak – mala by byť badateľná zmena intenzity vibrácií.
8. Odpojte spodnú vákuovú hadicu od solenoidového ventilu a skontrolujte, či je vo vstupnom potrubí vákuum. Ak nie je vákuum, skontrolujte stav hadice. Ak je vákuum, ale nie je potrebná žiadna odozva na jeho prívod (pozri odsek 7), vymeňte ventil.