Informații generale
Toate modelele echipate cu AT sunt echipate cu un sistem de control electronic pentru reglarea parametrilor suportului din spate al unității de alimentare. Parametrul controlat este nivelul de vibrație al unității la turația de ralanti a motorului. În interiorul ansamblului suport sunt două camere umplute cu fluid de lucru. Când motorul este la ralanti, modulul de control al grupului motopropulsor (RSM), generează o comandă de pornire a electrovalvei instalată pe peretele din spate al compartimentului motor, care controlează alimentarea cu vid de la conducta de admisie la suportul de suspensie din spate al unității de alimentare. O modificare a adâncimii vidului furnizat ansamblului duce la o redistribuire a fluidului de lucru între camerele interne ale suportului, ceea ce face posibilă reducerea semnificativă a nivelului vibrațiilor transmise de la motor la caroseria mașinii. Când turația motorului crește peste 1000 rpm, alimentarea cu vid este întreruptă și suportul trece la un mod de funcționare pasiv, funcționând ca o pernă normală.
Examinare
1. Când nivelul vibrațiilor crește odată cu trecerea la ralanti, verificați furtunurile de vacuum conectate la electrovalva pentru controlul funcționării suportului din spate al suspensiei unității de putere pentru semne de scurgeri și deteriorări mecanice.
2. Cu motorul cald pornit la ralanti (mai puțin de 800 rpm) cereți unui asistent să pornească transmisia (frâna de parcare este pusă, piciorul este stors). În acest moment, porniți și opriți sursa de alimentare a electrovalvei de mai multe ori (prin deconectarea-conectarea conectorului cablajului). Dacă supapa funcționează corect, ar trebui să existe o schimbare vizibilă a nivelului de vibrații.
3. Mutați transmisia la "R" sau "N", deconectați cablajul și verificați tensiunea bateriei la borna firului negru/galben. Dacă nu există tensiune, verificați starea circuitului de la conectorul la siguranța nr. 6 din blocul de montaj situat în stânga sub tabloul de bord (vezi capitolul Echipamente electrice de bord).
4. Ridicați turația motorului la 1000 rpm - tensiunea ar trebui să dispară de la borna firului negru-galben din conectorul supapei, altfel verificați cablarea electrică care merge la PCM pentru semne de scurtcircuit.
5. Măsurați tensiunea dintre bornele celor două fire ale conectorului. Ar trebui să existe tensiunea bateriei, altfel verificați starea circuitului dintre conector și PCM.
6. Deconectați furtunul de vid superior de la electrovalva și aplicați-i un vid cu o adâncime de 228 mm Hg. Artă. de la o pompă manuală de vid. Vacuumul trebuie menținut cel puțin 20 de secunde, altfel trebuie înlocuit furtunul sau ansamblul suport în sine.
7. Fără a opri motorul, creați și eliberați vidul de mai multe ori - ar trebui să existe o schimbare vizibilă a intensității vibrațiilor.
8. Deconectați furtunul de vacuum inferior de la supapa solenoidală și asigurați-vă că există un vid în conducta de admisie de pe acesta. Dacă nu există vid, verificați starea furtunului. În prezența vidului, dar absența răspunsului necesar la furnizarea acestuia (vezi paragraful 7), înlocuiți supapa.