Cuprins: Informații generale ⇊ Examinare ⇊
Informații generale
Toate modelele echipate cu AT sunt echipate cu un sistem de control electronic pentru reglarea parametrilor suportului din spate al unității de alimentare. Parametrul controlat este nivelul de vibrație al unității la turația de ralanti a motorului. În interiorul ansamblului suport există două camere umplute cu fluid de lucru. Când motorul este la ralanti, modulul de control al grupului de propulsie (PCM) generează o comandă pentru a porni supapa solenoidală montată pe peretele din spate al compartimentului motor, care controlează alimentarea cu vid de la galeria de admisie la suportul suspensiei din spate a grupului de propulsie.. Modificarea adâncimii vidului furnizat ansamblului duce la o redistribuire a fluidului de lucru între camerele interioare ale suportului, ceea ce face posibilă reducerea semnificativă a nivelului vibrațiilor transmise de la motor la caroseria mașinii. Când turația motorului crește peste 1000 rpm, alimentarea cu vid este oprită și suportul intră într-un mod de funcționare pasiv, funcționând ca o pernă obișnuită de absorbție a șocurilor.
Examinare
1. Dacă nivelul vibrațiilor crește odată cu trecerea la turația de mers în gol, verificați furtunurile de vid conectate la supapa solenoidală pentru controlul funcționării suportului de suspensie din spate al unității de putere pentru semne de scurgeri și deteriorări mecanice.
2. Cu motorul cald la ralanti (mai puțin de 800 rpm), cereți unui asistent să cupleze treapta de viteză (frâna de parcare este cuplată, frâna de picior este eliberată). În acest moment, porniți și opriți sursa de alimentare a electrovalvei de mai multe ori (prin deconectarea și conectarea conectorului cablajului electric). Dacă supapa funcționează corect, ar trebui să existe o schimbare vizibilă a nivelurilor de vibrație.
3. Mutați transmisia în poziția "P" sau "N", deconectați cablurile electrice și asigurați-vă că există tensiunea bateriei la borna firului negru-galben. Dacă nu există tensiune, verificați starea circuitului în zona de la conector la siguranța nr. 6 din blocul de montaj situat în stânga sub tabloul de bord (vezi capitolul Echipamente electrice de bord).
4. Ridicați turația motorului la 1000 rpm, tensiunea ar trebui să dispară de la borna cablului negru și galben din conectorul supapei, în caz contrar verificați cablarea care merge la PCM pentru semne de scurtcircuit.
5. Măsurați tensiunea dintre bornele celor două fire de conector. Trebuie să existe tensiunea bateriei, altfel verificați starea circuitului în zona dintre conector și PCM.
6. Deconectați furtunul de vid superior de la supapa solenoidală și aplicați-i un vid de 228 mm Hg. Artă. de la o pompă manuală de vid. Vacuumul trebuie menținut cel puțin 20 de secunde, altfel trebuie înlocuit furtunul sau ansamblul suport în sine.
7. Fără a opri motorul, creați și eliberați vidul de mai multe ori - ar trebui să existe o schimbare vizibilă a intensității vibrațiilor.
8. Deconectați furtunul de vacuum inferior de la supapa solenoidală și asigurați-vă că există vid în conducta de admisie. Dacă nu există vid, verificați starea furtunului. Dacă există un vid, dar nu există un răspuns necesar la alimentarea acestuia (vezi paragraful 7), înlocuiți supapa.
[Articolul original pe site-ul web: HONDABOOK.ru]