Spis treści: Olej silnikowy ⇊ Płyn chłodzący silnik ⇊ Płyn do spryskiwaczy szyb przednich…⇊ Płyn hydrauliczny hamulców i sprzęgła ⇊
(co przejechane 400 km [250 mil] lub co tydzień)
Różne płyny pełnią rolę płynów roboczych w układach smarowania, chłodzenia, ogrzewania i klimatyzacji, hamulcowych, mycia szyb itp. Ze względu na to, że wszystkie płyny z biegiem czasu ulegają upłynnieniu i wyczerpaniu, a także stopniowo ulegają zanieczyszczeniu podczas normalnej pracy układów, konieczna jest okresowa ich całkowita wymiana. Zanim przystąpisz do regulacji poziomu lub wymiany, zapoznaj się z listą rodzajów płynów zalecanych do stosowania w Twoim samochodzie.
Notatka. Podczas sprawdzania poziomu płynów samochód należy zaparkować na płaskiej, poziomej powierzchni, najlepiej o twardej powierzchni.
Olej silnikowy
Sprawdzanie poziomu oleju silnikowego odbywa się za pomocą prętowego wskaźnika poziomu włożonego w rurkę prowadzącą i opuszczonego do silnika na dno miski olejowej. We wszystkich modelach prętowy wskaźnik poziomu znajduje się z przodu jednostki napędowej .
Sprawdzenie poziomu oleju należy wykonać przed pierwszą jazdą danego dnia lub najpóźniej 15 minut po wyłączeniu silnika. Jeżeli badanie zostanie wykonane natychmiast po wyłączeniu silnika, jego wyniki nie będą w pełni odzwierciedlać sytuacji, ponieważ część oleju rozprowadzi się po wewnętrznych kanałach i elementach silnika.
Wyjmij wskaźnik poziomu z rurki prowadzącej i wytrzyj go do sucha czystą szmatką lub ręcznikiem papierowym. Włóż prętowy wskaźnik poziomu z powrotem do rurki, aż się zatrzyma, a następnie wyjmij go ponownie. Sprawdź ostrze bagnetu, sprawdzając wielkość obszaru mokrego olejem. Poziom oleju powinien znajdować się pomiędzy górnym i dolnym znacznikiem na prętowym wskaźniku poziomu. W razie potrzeby dodać do silnika odpowiednią ilość oleju wymaganej klasy.
Aby podnieść poziom od dolnego znaku na bagnecie do górnego znaku, potrzeba około jednego litra oleju. Jeśli poziom przekroczy dolną granicę dopuszczalnego zakresu, prowadzi to do rozwoju głodu oleju w silniku, co jest obarczone poważnym uszkodzeniem mechanicznym tego ostatniego. Staraj się także nie wlewać oleju powyżej górnego znaku, ponieważ może to doprowadzić do wyrzucenia świec zapłonowych lub uszkodzenia uszczelek olejowych jednostki napędowej w wyniku nadmiernego wzrostu ciśnienia.
Aby napełnić silnik olejem należy odkręcić gwintowany korek wlewu. Aby zminimalizować rozpryskiwanie się oleju podczas napełniania go do silnika, należy używać lejka lub kanistra na olej z długą końcówką. Po uzupełnieniu oleju zakręć i mocno dokręć korek wlewu, następnie uruchom silnik i dokładnie sprawdź korek spustowy oraz powierzchnię filtra oleju współpracującą z blokiem pod kątem oznak wycieków oleju. Zatrzymaj silnik, odczekaj około 15 minut, podczas których olej spłynie do miski, i ponownie sprawdź poziom.
Sprawdzanie poziomu oleju silnikowego jest ważną procedurą konserwacji zapobiegawczej silnika. Stały spadek poziomu wskazuje na obecność wycieków oleju w wyniku awarii uszczelek olejowych, uszkodzenia uszczelek, zużycia pierścieni tłokowych lub prowadnic zaworów. Jeśli olej ma mleczną barwę lub konsystencję lub są w nim krople wody, oznacza to możliwe uszkodzenie uszczelki głowicy cylindrów lub powstawanie pęknięć w korpusie głowicy lub bloku. Weryfikację należy przeprowadzić niezwłocznie. Podczas pomiaru poziomu oleju należy zawsze sprawdzić także jego stan. Kciukiem i palcem wskazującym usuń ślady oleju z prętowego wskaźnika poziomu; jeśli znajdują się na nim drobne cząstki metalu, olej należy wymienić (patrz rozdz Wymiana oleju silnikowego i filtra oleju).
Płyn chłodzący silnik
Uwaga! Nie dopuścić do kontaktu środka przeciw zamarzaniu z odsłoniętymi obszarami nadwozia lub lakierowanymi powierzchniami pojazdu. Przypadkowe rozpryski należy natychmiast zmyć dużą ilością wody. Pamiętaj, że płyn niezamarzający jest wysoce toksyczną cieczą i jeśli przedostanie się do organizmu, nawet w małych ilościach, grozi najpoważniejszymi konsekwencjami, łącznie ze śmiercią. Nigdy nie zostawiaj płynu niezamarzającego przechowywanego w nieszczelnie zamkniętym pojemniku; natychmiast zbieraj rozlany płyn chłodzący na podłodze. Pamiętaj, że słodkawy zapach płynu niezamarzającego może przyciągnąć uwagę dzieci i zwierząt. Skonsultuj się z lokalnymi władzami w sprawie utylizacji zużytego płynu chłodzącego. W wielu regionach świata utworzono specjalne punkty przyjmowania różnego rodzaju odpadów. Nigdy nie wylewaj starego płynu chłodzącego do kanalizacji ani na ziemię!
Ostatnio opracowano nietoksyczne klasy środków przeciw zamarzaniu, ale należy je również utylizować w uporządkowany sposób.
Wszystkie modele samochodów opisane w tej instrukcji są wyposażone w kompensacyjny układ chłodzenia, który działa przy nadciśnieniu. Zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia, wykonany z półprzezroczystego tworzywa sztucznego, znajduje się w komorze silnika i jest podłączony wężem przelewowym do podstawy szyjki wlewu chłodnicy. Kiedy silnik się przegrzewa, płyn chłodzący rozszerza się, a jego nadmiar przepływa przez zawór zamontowany w korku wlewu chłodnicy do zbiornika wyrównawczego. Po ochłodzeniu ciecz jest zawracana wężem z powrotem do chłodnicy, co pozwala na stałe utrzymanie normalnego poziomu w układzie.
Poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym jest regularnie sprawdzany i powinien znajdować się pomiędzy znakami MIN i MAX na półprzezroczystych ściankach zbiornika. Należy pamiętać, że poziom płynu zależy od jego temperatury, dlatego na zimnym powinien znajdować się tylko nieznacznie powyżej dolnego znaku, a po nagrzaniu silnika powinien wzrosnąć do znaku MAX. W razie potrzeby dokonaj odpowiedniej regulacji dodając odpowiednią ilość świeżej mieszanki do zbiornika przez szyjkę.
Notatka. Nie odkręcaj korka chłodnicy w celu sprawdzenia poziomu płynu, gdy silnik jest ciepły! Do regulacji poziomu płynu należy używać wyłącznie wymaganej mieszaniny glikolu etylenowego i wody destylowanej (około 50/50). Należy pamiętać, że częste używanie zwykłej wody do regulacji poziomu płynu chłodzącego prowadzi do stopniowego rozcieńczania płynu niezamarzającego, a mieszanina traci swoje właściwości mrozoodporne i antykorozyjne.
Stały spadek poziomu płynu chłodzącego zwykle wskazuje na rozwój nieszczelności w układzie. Sprawdź chłodnicę, węże, korek wlewu, korki spustowe i obudowę pompy wodnej pod kątem oznak wycieków. Jeśli nie zostaną wykryte żadne oznaki wycieków, należy sprawdzić ciśnienie w korku chłodnicy w warsztacie samochodowym.
Notatka. Nigdy nie odkręcaj korka z chłodnicy/zbiornika wyrównawczego, gdy silnik jest ciepły!
Jeśli zajdzie potrzeba odkręcenia korka chłodnicy, poczekaj, aż silnik całkowicie ostygnie, następnie owiń szyję grubą warstwą szmat i powoli odkręcaj korek, aż się zatrzyma. Jeżeli wydobywa się para, poczekaj, aż silnik nieco ostygnie, zanim ostatecznie zdejmiesz pokrywę.
Oprócz poziomu sprawdź także stan płynu chłodzącego - powinien być w miarę przezroczysty. Jeśli płyn chłodzący ma rdzawo-czerwono-brązowy kolor, należy opróżnić układ chłodzenia, przepłukać go i napełnić świeżą mieszanką środka przeciw zamarzaniu i wodą. Nawet jeśli płyn nie ulega żadnym zmianom zewnętrznym, zawarte w nim inhibitory korozji z biegiem czasu ulegają wyczerpaniu, dlatego płyn chłodzący należy wymieniać regularnie, zgodnie z harmonogramem rutynowych przeglądów pojazdu.
Unikać kontaktu płynu niezamarzającego z odsłoniętą skórą lub pomalowanymi powierzchniami elementów nadwozia. Przypadkowe rozpryski należy natychmiast zmyć dużą ilością wody.
Płyn do spryskiwaczy szyb przednich i tylnych
14 Płyn do spryskiwaczy wlewa się do specjalnego zbiorniczka umieszczonego w lewym przednim rogu komory silnika pojazdu. W klimacie umiarkowanym jako płynu do mycia szyb można używać czystej wody, ale zbiornika nie należy napełniać więcej niż do 2/3, aby skompensować rozszerzanie się wody zamarzającej podczas mrozów. Eksploatując pojazd w trudnych warunkach klimatycznych, do zbiornika należy napełniać wyłącznie firmowe wycieraczki, aby zapewnić odpowiednie obniżenie temperatury zamarzania płynu. Aby uniknąć oszronienia szyby podczas mycia w zimne dni, należy ją wstępnie ogrzać, przedmuchując powietrzem przez wymiennik ciepła grzejnika.
Notatka. Pod żadnym pozorem nie należy dodawać płynu niezamarzającego stosowanego w układzie chłodzenia – ten ostatni jest agresywny w stosunku do lakieru paneli karoserii!
Płyn hydrauliczny hamulców i sprzęgła
Główny cylinder hamulcowy (MBC) jest zamontowany na serwonapędzie podciśnieniowego wzmacniacza hamulca. Hydrauliczny siłownik sprzęgła stosowany jest w modelach z manualną skrzynią biegów i montowany jest obok GTZ, bezpośrednio na tylnej przegrodzie komory silnika. W modelach wyposażonych w ABS zbiornik modulatora hydraulicznego układu przeciwblokującego znajduje się po prawej stronie komory silnika.
Notatka. Przed sprawdzeniem poziomu płynu modulatora ABS w samochodzie należy odbyć krótką (kilkunastominutową) jazdę w celu wyrównania ciśnień. Jeżeli poziom płynu znacznie wzrośnie powyżej znaku MAX, pojazd należy oddać do warsztatu w celu dokładniejszego sprawdzenia i niezbędnych napraw.
Poziom cieczy w zbiornikach jest wyraźnie widoczny przez półprzezroczyste ścianki zbiorników i musi być utrzymywany pomiędzy dwoma znakami MIN i MAX na ściankach. Jeśli jest na wyposażeniu, nie zapomnij również sprawdzić poziomu płynu hydraulicznego w zbiorniku modułu ABS, znajdującym się po prawej stronie komory silnika.
Jeśli zajdzie potrzeba wyregulowania poziomu płynu, dokładnie wytrzyj pokrywę odpowiedniego zbiornika i powierzchnię wokół niego czystą szmatką, aby zapobiec przedostaniu się brudu do układu.
Wlewając płyn do zbiorniczka należy uważać, aby nie rozpryskać go na otaczające lakierowane powierzchnie części karoserii. Do każdego układu należy dodawać wyłącznie płyn o określonej jakości. Mieszanie dwóch płynów różnego rodzaju jest w żadnym wypadku niedopuszczalne! Podczas regulacji poziomu cieczy w zbiorniku GTZ nie należy doprowadzać go do górnego znaku o około 20 mm - po zamontowaniu pokrywy poziom automatycznie powróci do normy. Uwaga: Płyn hamulcowy jest bardzo agresywny chemicznie - nie dopuść do dostania się go do oczu lub na lakierowane powierzchnie paneli nadwozia! Nie dodawaj płynu hydraulicznego do układu, który stoi dłużej niż rok lub jest przechowywany w nieszczelnie zamkniętym pojemniku. Pamiętaj, że płyn hamulcowy jest bardzo higroskopijny i ma zdolność pochłaniania wilgoci z powietrza, po czym jego skuteczność zauważalnie spada!
Na etapie regulacji poziomu należy również dokładnie sprawdzić stan cieczy oraz wewnętrzne ścianki zbiornika. W przypadku wykrycia osadów błota, ciał obcych lub kropelek wody należy opróżnić układ i napełnić go świeżym płynem hydraulicznym (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędowe lub Układ hamulcowy).
Gdy zbiornik zostanie napełniony do wymaganego poziomu, szczelnie załóż na niego pokrywkę.
Należy pamiętać, że poziom płynu hydraulicznego w zbiorniczku GTZ powoli spada w miarę zazębiania się okładzin ciernych klocków hamulcowych, jednak spadek ten jest zawsze bardzo mały. Jeżeli konieczne jest uzupełnianie płynu zbyt często, w układzie występuje nieszczelność, której przyczynę należy natychmiast zlokalizować i usunąć. Dokładnie sprawdź wszystkie przewody hamulcowe i ich mocowania, w tym zaciski, cylindry kół i serwo wspomagania podciśnienia (więcej szczegółów można znaleźć w rozdziale Sprawdzanie układu hamulcowego). Spadek poziomu płynu w zbiorniku głównego cylindra sprzęgła wskazuje na obecność nieszczelności w hydraulicznym układzie napędowym tego ostatniego (patrz rozdz Wały sprzęgła i napędowe).
Jeżeli podczas sprawdzania poziomu płynu w turbosprężarce okaże się, że jej zbiornik jest prawie pusty, należy całkowicie odpowietrzyć układ hamulcowy (patrz rozdz Układ hamulcowy).
(Pełny tekst dostępny na portalu «www.hondabook.ru»)