Kontrola funkcjonalna
1. Nie uruchamiając silnika, wciśnij kilkakrotnie pedał hamulca. Sprawdź, czy nie ma zmiany w skoku pedału do tyłu (odległość między pedałem a podłogą).
2. Trzymając wciśnięty pedał, uruchom silnik. Jeśli natychmiast po lekkim uruchomieniu pedału "zawodzi", dlatego podciśnieniowe urządzenie wspomagające hamowanie działa prawidłowo.
Test szczelności
1. Uruchom silnik na kilka minut, a następnie go wyłącz. Powoli wciśnij kilka razy pedał hamulca nożnego. Jeśli początkowo skok pedału jest stopniowo zmniejszany przy każdym naciśnięciu, jednak po trzech lub czterech ruchach stabilizuje się, szczelność zespołu wzmacniacza podciśnienia nie jest zerwana.
2. Wciśnij pedał hamulca przy pracującym silniku. Trzymając wciśnięty pedał, zatrzymaj silnik. Jeżeli po 30 sekundach trzymania wciśniętego pedału, jego skok rezerwowy nie ulegnie zmianie, a zatem szczelność zespołu wzmacniacza podciśnienia nie zostanie zerwana.
Wycofanie
1. Podciśnieniowy zespół wspomagania hamulców nie może być naprawiany i musi być wymieniony jako zespół w przypadku awarii.
2. Wyjmij zespół GTZ ze wzmacniacza próżni (Patrz sekcja Demontaż i montaż głównego cylindra hamulcowego).
3. W modelach z ręczną skrzynią biegów wymontuj główny cylinder sprzęgła (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu).
4. Odłącz przewód podciśnieniowy idący do wzmacniacza od silnika. Uważaj, aby nie uszkodzić węża podczas wyjmowania go ze złączki na zespole wspomagania.
5. W modelach 4-cylindrowych wymontować czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT) (patrz rozdział Zarządzanie silnikiem).
6. Pod tablicą rozdzielczą znajdź miejsce połączenia popychacza wzmacniacza podciśnienia z pedałem hamulca nożnego.
7. Wyjmij zawleczkę i odłącz popychacz od pedału.
8. Od strony kabiny dać cztery nakrętki mocujące zespół wspomagania podciśnienia do grodzi komory silnika, zdjąć podkładki (w razie potrzeby użyj latarki).
9. Przejdź do komory silnika i wyjmij zespół wspomagania podciśnienia tylnej przegrody. Po całkowitym wysunięciu kołków montażowych wzmacniacza z otworów w przegrodzie, zacznij obracać zespół w prawo (do linii środkowej samochodu), zapewniając w ten sposób zwolnienie końcówki popychacza z przegrody. Wyjmij zespół z komory silnika.
Instalacja
1. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Upewnij się, że wszystkie elementy mocujące są dokręcone z wymaganym momentem obrotowym, a sworznie i zawleczki zostały wymienione.
2. Podczas montażu nowego wzmacniacza hamulca należy wyregulować luz roboczy jego popychacza, dla którego:
- a) Za pomocą ręcznej pompki próżniowej wytworzyć na wzmacniaczu próżnię do głębokości 508 mm Hg. Art., następnie zmierzyć wystawanie popychacza ponad powierzchnię montażową współpracującą z GTZ (łącznie z uszczelką, jeśli występuje). Zapisz wynik pomiaru, nazwij go "Rozmiar A".
- b) Zmierzyć odległość od kołnierza podtrzymującego GTZ do powierzchni końcowej cylindra. Zapisz wynik pomiaru, oznaczając go: "Rozmiar B".
- c) Zmierz odległość od powierzchni końcowej GTZ do dna kieszeni lądowania na końcu jego tłoka. Zapisz wynik, nazywając go: "Rozmiar C".
- d) Od wymiaru C odjąć wymiar B, a następnie od otrzymanej różnicy odjąć wymiar A. Otrzymany wynik określi wartość wymaganego luzu roboczego.
- e) Porównaj wynik obliczeń z wymaganiami Specyfikacji. W razie potrzeby dokonaj odpowiednich regulacji.
3. Aby wyregulować luz roboczy popychacza, poluzuj przeciwnakrętkę zębatą i obróć regulator w odpowiednim kierunku. Po zakończeniu regulacji dokręć przeciwnakrętkę i ponownie zmierz luz. Powtórzyć w razie potrzeby.
4. Po zamontowaniu GTZ odpowietrz układ hamulcowy (Patrz sekcja Odpowietrzanie układu hamulcowego).