Обща информация
Всички модели, оборудвани с AT, са оборудвани с електронна система за управление за регулиране на параметрите на задната опора на силовия блок. Контролираният параметър е нивото на вибрация на уреда при обороти на двигателя на празен ход. Вътре в опорния модул има две камери, пълни с работен флуид. Когато двигателят работи на празен ход, модулът за управление на задвижването (PCM) подава команда за включване на електромагнитен клапан, монтиран на задната преграда на двигателното отделение, който контролира подаването на вакуум от входящия тръбопровод към задната опора за окачване на задвижването. Промяната в дълбочината на вакуума, подаван към монтажа, води до преразпределение на работния флуид между вътрешните камери на опората, което прави възможно значително намаляване на нивото на вибрациите, предавани от двигателя към каросерията на автомобила.
Проверка
1. Когато нивото на вибрация се повиши с преминаването на празен ход, проверете вакуумните маркучи, свързани към електромагнитния клапан, за контрол на работата на задната опора на окачването на захранващия блок за признаци на течове и механични повреди.
2. При топъл двигател, работещ на празен ход (по-малко от 800 об/мин), помолете асистент да включи скоростта (ръчната спирачка е задействана, крачната спирачка е изтласкана). По това време включете / изключете захранването на електромагнитния клапан няколко пъти (чрез изключване / свързване на конектора на електрическото окабеляване). Ако клапанът работи правилно, трябва да има забележима промяна в нивото на вибрациите.
3. Преместете трансмисията на "P" или "N", изключете електрическото окабеляване и проверете за напрежение на акумулатора на клемата на черен/жълт проводник. Ако няма напрежение, проверете състоянието на веригата от конектора към предпазителя № 6 в монтажния блок, разположен вляво под арматурното табло (вижте Глава Електрическо оборудване на борда).
4. Повишете оборотите на двигателя до 1000 rpm - напрежението трябва да изчезне от черно-жълтия проводник в конектора на клапана, в противен случай проверете електрическите кабели, които отиват към PCM за признаци на късо съединение.
5. Измерете напрежението между клемите на двата проводника на конектора. Трябва да има напрежение на батерията, в противен случай проверете състоянието на веригата между конектора и PCM.
6. Откачете горния вакуумен маркуч от електромагнитния клапан и направете вакуум към него с дълбочина 228 mm Hg. Изкуство. от ръчна вакуумна помпа. Вакуумът трябва да се поддържа най-малко 20 секунди, в противен случай маркучът или самият поддържащ модул трябва да бъдат сменени.
7. Без да изключвате двигателя, създайте и освободете вакуум няколко пъти - трябва да има забележима промяна в интензивността на вибрациите.
8. Откачете долния вакуумен маркуч от електромагнитния клапан и се уверете, че има вакуум във входящия тръбопровод върху него. Ако няма вакуум, проверете състоянието на маркуча. Ако има вакуум, но няма необходима реакция на подаването му (вижте параграф 7), сменете клапана.