Опис генерација аутомобила Honda Accord

Honda Accord - аутомобил средње величине од 1990 (D-сегмент) и мали породични аутомобил до 1989 (C-сегмент) са каросеријом седан, хечбек, купе и караван, произведен од стране јапанске компаније "Honda Motor Co., Ltd." од 1976. до данас. По величини заузима прво место међу породичним аутомобилима, а следе га "Civic" и "Fit". Један од најпродаванијих аутомобила у САД. Током више од 40 година постојања Аццорд-а, тамо је продато више од 13 милиона возила. Тренутно се производи десета генерација. Оснивач компаније Соићиро Хонда описао је име на следећи начин: "Accord" - "жеља за договором и хармонијом између људи, друштва и аутомобила.".

Мотор је постављен попречно напред са погоном на предње точкове. На јапанском домаћем тржишту су се нудила возила са погоном на све точкове. Главни конкуренти "Accord" су следећи аутомобили других компанија - BMW 3, Audi A4, Citroen C5, Chevrolet Malibu, Ford Mondeo, Hyundai Sonata, Infiniti G, Lada Priora, Kia Optima, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Nissan Bluebird, Opel Insignia, Peugeot 508, Renault Laguna, SEAT Altea, Skoda Superb, Subaru Legacy, Suzuki Kizashi, Toyota Camry, Volvo S40 и VW Passat.

Прва генерација (SJ−SM, 1976−1981)

Аццорд се први пут појавио као хечбек са троја врата 7. маја 1976. године. Годину дана касније, у октобру 1977. године, појавио се седан са четири врата. Укупна дужина аутомобила била је 4450 мм, ширина 1620 мм, висина 1360 мм, тежина празног возила 945 кг и припадао је C-сегмент према европској класификацији. Био је то један од првих јапанских лимузина који је нудио основне опције као што су платнена седишта, тахометар, брисачи са променљивом брзином и радио AM/FM. Клима уређај, серво управљач и дигитални сат су додани 1978. године. Аутомобил је произведен у Јапану и састављен у Индонезији и Малезији.

Асортиман бензинских мотора састојао се од четири модела запремине 1,6 литара (1602 цм³, EL1, I4, 78 кс), 1,6 литара (1599 цм³, EF, I4, 81 кс), 1,6 литара (1601 цм³, EP, I4, 94 кс) и 1,8 литара (1751 цм³, EK1, I4, 96 кс). Сви четвороцилиндрични редни мотори са "CVCC", коју је развила Хонда, која смањује емисије и штеди гориво. Мењач је био 2- или 3-степени аутоматски, као и 5-степени мануелни.

Прва генерација Аццорд-а добила је многе награде, укључујући и Ауто године 1976. од часописа Цар "Motor Fan", 1977. из аустралијског часописа "Wheel"; такође америчка награда "Ауто године у класи испод 5000 долара" 1977. од часописа "Road Test" и "Car & Driver" и 1978. из часописа "Road & Track".

Друга генерација (SY/SZ/AC/AD, 1981−1985)

22. септембра 1981. године представљена је друга генерација "Accord" Каросерија је произведена као хечбек са 3 врата или седан са 4 врата дужине 4410 мм, ширине 1650 мм и висине 1375 мм. Поред Јапана, аутомобил је почео да се производи у САД. Аутомобил такође постаје најпродаванији јапански модел у Сједињеним Државама. На основу Аццорд-а, исте године су почели да производе премиум лимузину под називом "Honda Vigor" Унутрашњост аутомобила је у великој мери модернизована, појавиле су се велур облоге и хромирани елементи, а појавио се и први аутоматски навигациони систем "Electro Gyro-Cator", који није користио GPS сателита, али је радио са жироскопа.

Механички део је остао практично непромењен. Мотори су пренети из претходних генерација са запремином од 1,6 литара (1602 цм³, EL1, I4, 78 кс) и 1,8 литара (1751 цм³, EK1, I4, 96 КС), а такође након рестилизације 1983. појавила су се два 4-цилиндрична мотора са 12 вентила запремине 1,8 литара (1829 цм³), један карбуратор "ES2" снага 86 кс, друго убризгавање "ES3" снага 101 кс Мењач је био 3-степени аутоматски или 5-степени мануелни. Након рестилизације 1983. године, појавио се нови аутоматски мењач са 4 брзине.

У јуну 1983. модел је ажуриран. Изглед је мало промењен, а појавили су се и агрегати са 12 вентила.

Трећа генерација (CA1−CA6, 1985−1989)

4. јуна 1985. у Јапану је представљена трећа генерација Акорда. Дизајн је урадио Тосхи Осхика и био је веома другачији од претходне генерације. Најприметнија разлика су скривени фарови, који се налазе испод хаубе када се не користе. Такви фарови су били доступни само у Јапану, САД, Канади, Аустралији, Новом Зеланду, Тајвану и арапским земљама. Каросерије су биле лимузина са 4 врата, купе са 2 врата, хечбек са 3 врата и караван (AeroDeck). Дужина лимузине била је 4549-4564 мм, ширина 1712 мм и висина 1356 мм. Дужина хечбека била је 4400 мм, ширина 1694 мм и висина 1336 мм. Аутомобил је састављен у Јапану, САД, Канади, Новом Зеланду, Тајланду, Индонезији и Малезији. Године 1985. добио је награду за јапански аутомобил године.

По први пут је коришћено вешање са двоструким полугама. Ова врста суспензије је скупља од регала MacPherson, али пружа бољу стабилност и оштрију контролу. Кочнице су биле или мали дискови са чељустима са два клипа, велики дискови са чељустима са једним клипом, или систем предњи диск/задњи бубањ. Систем ABS био доступан као опција на моделима са кочницама са свим дисковима. Основни модел је долазио са челичним фелнама од 13 инча, док су скупљи модели били опремљени алу фелнама од 14 инча.

Асортиман бензинских мотора је потпуно ажуриран и састојао се од следећих модела са четири цилиндра - 1,6 литара (1598 цм³, A16A1, 88 кс), 1,8 литара (1829 цм³, A18A, 100 кс), 1,8 литара (1834 цм³, B18A, 115 кс), 2.0 литара (1955 цм³, A20A/A20A1/A20A2, 98-108 кс), 2.0 литара (1955 цм³, A20A3/A20A4, 110-122 кс) и 2,0 литара (1958 цм³, B20A/B20A2/B20A3, 133-145 кс). Мењач остаје непромењен - 4-степени аутоматски и 5-степени мануелни.

Четврта генерација (CB7−CB9, 1989−1993)

Године 1989. представљена је четврта генерација Аццорд-а са кодом "CB" као модел из 1990. Дизајн аутомобила почео је да личи на "Honda Legend" екецутиве цласс, који се у САД продавао под именом "Acura" Увлачећи фарови се више нису користили, а то је био и један од првих аутомобила у САД који је имао оптичке рефлекторе са потпуно чистим сочивима на фаровима. Каросерија је постала знатно дужа и прешла у категорију "аутомобила средње величине" (D-сегмент). Хечбек са троја врата је уклоњен, остављајући купе са 2 врата, лимузину са 4 врата (дужина 4694-4704 мм, ширина 1704-1725 мм, висина 1341-1389 мм) и караван са 5 врата (дужина 4724-). 4745 мм, ширина 1714 мм, висина 1326-1351 мм). Собствена тежина - 1237 кг.

Линија бензинских мотора је ажурирана. Карбураторски мотори су замењени моделима са потпуно убризгавањем (за аутомобиле у Северној Америци) запремине 1,8 литара (1842 цм³,);, F18A, I4, SOHC, 103 кс), 2,0 литара (1997 цм³, F20A, I4, SOHC/DOHC, 133 кс) и 2,2 литра (2156 цм³, F22A, I4, SOHC, 130-150 КС). На другим тржиштима су такође остали исти мотори са карбураторима мање снаге. Мењач остаје исти и избор је између 5-брзинског мануелног или потпуно новог 4-брзинског аутоматика са електронском контролом. Аутоматски мењач је користио електронски контролисан задњи носач мотора за смањење нискофреквентне буке и вибрација.

Понуђени су неки нови додаци, као што је један диск CD-плејер или плејер са 6 дискова који се монтира на пртљажник CD-мењач, стерео еквилајзер, магленке, сигурносни систем, спојлер задњег крила, спојлер за пртљажник, пртљажник, централни наслон за руке, визири за прозоре, шибер.

Модели из 1992. године добили су мање ажурирање. Предњи и задњи крајеви имају заобљенији изглед, нову решетку, нове фарове и позициона светла, танке бочне лајсне и ажурирани дизајн точкова.

Године 1993 "Honda" представио седан "10th Anniversary Edition" у знак сећања на 10. годину америчког "Accord". "10th Anniversary Edition" базирао се на лимузини "Accord LX", али је био опремљен неким функцијама које нису доступне у пакету LX.

Аццорд 4. генерације је изнедрио сестрински модел 1989. назван "Honda Ascot", који је био механички идентичан Аццорду, али је имао јединствену каросерију лимузине. "Ascot" продато преко мреже "Honda Primo" у Јапану, док "Accord" дистрибуисано преко мреже "Honda Clio".

Пета генерација (CD3−CD9, 1993−1997)

По први пут, Хонда је развила две различите верзије Аццорд-а – једну верзију за европско тржиште, другу за тржиште Северне Америке и Јапана. "Accord" ова генерација се такође продавала у Јапану као "Isuzu Aska", док неки производи "Isuzu" продати су тамо као производи "Honda".

Северноамерички модел објављен је 9. септембра 1993. и базиран је на новој шасији "CD" Дужина и ширина аутомобила су повећане. Каросерија је произведена као седан са 4 врата, купе са 2 врата (дужина 4674-4714 мм, ширина 1781 мм, висина 1400 мм) и караван са 5 врата (дужина 4770-4785 мм, ширина 1781 мм, висина 1420 мм). 1458 мм). Маса празног возила је 1295 кг. У САД су нивои опреме били "DX", "LX" и "EX", у Канади - "LX", "EX" и "EX-R".

Асортиман четвороцилиндарских бензинских мотора састојао се од следећих модела запремине 1,8 литара (1849 цм³, F18B, CD3, 103 кс), 2,0 литара (1997 цм³, F20B, CD4, 115 кс), 2.0 литара (1997 цм³, F20B3, CD9, 136 кс), као и 2,2 литра (2156 цм³) - (F22A3, CD5, 150 кс), (F22B, CD5, CD7, 130 кс), (F22B1, CD5, CD7, 145 кс), (F22B2, CD5, CD7, 135 кс), (F22B5, CD5, CF2, 150 кс) и (H22A, CD6, CD8, CF2, 186 кс). Такође инсталиран V-двоцилиндрични мотор запремине 2,7 литара (2675 цм³, C27A4, V6, CE6, 170 кс). Мењач 4-степени аутоматски "Grade-Logic" или мануелни са 5 брзина.

У 1994-1997, произведен је модел високих перформанси "Accord SiR" за домаће јапанско тржиште. У моделској години 1996. дошло је до ажурирања екстеријера који је укључивао више заобљених браника, мало редизајнирану предњу маску и ново спољашње осветљење.

Европски модел пета генерација је представљена 1993. године. У ствари, то је био јапански модел "Honda Ascot Innova", заснован на четвртој генерацији (CB) "Accord" Каросерија је била само лимузина са четворо врата, дужине 4675 мм, ширине 1715 мм, висине 1380 мм и тежине празног возила од 1240-1375 кг. Купе и караван су увезени из САД. Године 1996. европски модел је добио ажурирање - нова предња светла, браник, хауба, решетка и мало другачија задња светла.

Бензински мотори били су четвороцилиндрични редни 1,8 литара (1849 цм³, F18A3, 103 кс), 2,0 литара (1997 цм³, F20Z, 131 кс), 2,2 литра (2156 цм³, F22Z2, 130 кс) и 2,3 литра (2259 цм³, H23A3, 160 кс). Постојао је и један дизел мотор запремине 2,0 литра (1994 цм³, Rover 20T2N, I4) снаге 84 КС.

Шеста генерација (1997−2002)

Шеста генерација подељена је на три одвојена модела, намењена јапанском, северноамеричком и европском тржишту. Постојала су и два модела високих перформанси за домаћа тржишта Европе и Јапана, под називом "Type Р" и "Euro Р" респективно. У Јапану је било и моћних модела "SiR", "SiR-T" и "Wagon SiR".

Јапански модели (CF3, CF4, CF5 и CL2, CL3)

Јапански модели шесте генерације представљени су 4. септембра 1997. године. Аутомобили су постали ужи од претходне генерације, враћајући се на повољну пореску стопу као компактни аутомобил, осим "Euro Р" и караван, који су класификовани као аутомобили средње величине. Скоро идентичан ауто "Honda Torneo" заменио претходне "Honda Ascot" и "Honda Rafaga" Ово је била последња генерација која је развијена под "Isuzu Aska" Каросерија аутомобила је била лимузина са 4 врата (дужина 4635 мм, ширина 1695 мм, висина 1420 мм, тежина 1230 мм) и караван са 5 врата (дужина 4635 мм, ширина 1720 мм, висина 1440 мм, тежина 1330 кг). Производња се одвијала у Јапану.

Мотор се налазио попречно на предњим точковима, погон на предње точкове или погон на сва четири точка. Уграђени су само четвороцилиндрични бензински мотори са следећим карактеристикама и запремином: 1,8 литара (1849 цм³, F18B, 138 кс), 2.0 литара (1997 цм³, F20B, SOHC, 148 кс), 2.0 литара (1997 цм³, F20B, DOHC, 197 кс) и 2,2 литра (2157 цм³, H22A, 220 кс). Мењач је био 4-степени аутоматски "S-Matic" или мануелни са 5 брзина.

Америка, Аустралија, Нови Зеланд (CG1−CG6)

Производња шесте генерације америчке верзије акорда почела је у августу 1997. године, а продаја је почела у септембру. Аутомобил је заснован на истој платформи као и јапански модели "Honda Inspire" и "Acura TL" У почетку је произведен само седан са четири врата (шасија CG1/5/6) дужине 4796-4811 мм, ширине 1786 и висине 1445-1455 мм. Годину дана касније, у септембру 1998, почели су да производе каросерију купеа са двоја врата (шасија CG2/3/4) дужине 4745 мм, ширине 1786 мм и висине 1394-1405 мм. Маса празног аутомобила износила је 1451 кг. Почевши од ове генерације, филтери за ваздух у кабини (филтери за полен) су уграђени као стандардна опрема и смештени иза претинца за рукавице у путничком простору. Скупштина је одржана у САД, Индонезији, Кини, Мексику, Малезији, Новом Зеланду, Тајвану, Филипинима, Тајланду и Јапану.

На избор је било пет модела бензинских мотора са следећим карактеристикама - 2,0 литара (1997 цм³, F20B5, I4, 147 кс), 2,3 литра (2254 цм³, F23A1, I4, 150 кс), 2,3 литра (2254 цм³, F23A4, I4, 148 кс), 2,3 литра (2254 цм³, F23A5, I4, 135 кс) и 3,0 литара (2997 цм³, J30A1, V6, 200 кс). Мењач је био 4-степени аутоматски или 5-степени мануелни.

Лимузина је била понуђена у пет нивоа опреме са називима "DX", "LX", "LX-V6", "EX" и "EX-V6", и купе у истим нивоима опреме, али није било улазног нивоа "DX".

У септембру 2000. Аццорд лимузина за америчко тржиште добила је мањи фејслифт, који је утицао на предњу маску, задњи браник, нова задња светла и дизајн точкова, што је освежило изглед аутомобила.

Европски модели (CG7, CG8, CG9, CH5−CH8)

Европски акорди су се по дизајну разликовали од јапанских и америчких и били су краћи по дужини. Каросерија је произведена као седан са четири врата (шифра шасије CG7, CG8 и CG9), а такође и као хечбек са петоро врата (шифра шасије CH5-CH8). Укупне димензије аутомобила биле су 4595 мм дужине, 1750 мм ширине и 1405 мм висине. Тежина празног возила је била 1235 кг.

Аутомобил је био опремљен широким спектром четвороцилиндарских бензинских мотора са следећим карактеристикама - 1,6 литара (1590 цм³, D16B6, 113 кс), 1,8 литара (1849 цм³, F18A3, 118 кс), 2.0 литара (1997 цм³, F20Z, 131 кс), 2,2 литра (2156 цм³, F22Z2, 150 кс), 2,3 литра (2254 цм³, F23Z5, 154 кс), 2,2 литра (2157 цм³, H22A7, 212 кс) и 2,3 литра (2259 цм³, H23A3, 158 кс). Уградили су и један дизел мотор запремине 2,0 литра (1994 цм³, Rover 20T2N, I4, 105 кс).

Постојала су три нивоа конфигурације. Основни модел "С" је био опремљен ABS, аларм, имобилајзер и клима. У "SE" додата металик боја, темпомат, контрола климе и сателитска навигација. верзија "ES" је опремљен свим овим карактеристикама (осим сателитске навигације), плус украси од ораха и коже, као и грејање предњих седишта. Овај модел је преименован у "SE Executive" Крајем 1999.

Аутомобил произведен 2000. године прошао је безбедносни тест од стране Европског комитета Euro NCAP, чији су резултати приказани у табели.

Модел из 2001. године је добио мањи фејслифт, који је утицао на предњу маску, алу фелне, бранике, задња светла и фарове.

Седма генерација (2002−2008)

Седма генерација је лансирана 2002. године и састоји се од две одвојене филијале - једне за јапанско и европско тржиште, а друге за Северну Америку. Међутим, обе филијале су продате на многим другим тржиштима.

Јапан и Европа (CL7, CL9 и CM2, CM3)

Ова генерација европског и јапанског Аццорда, који су раније били одвојени модели, комбиновани су у једну линију дизајнирану да повећа конкурентност на европском тржишту. Каросерија седме генерације представљена је као седан са 4 врата (шасија CL7 и CL9; дужина 4665 мм, ширина 1760 мм, висина 1445 мм), као и караван са 5 врата (шасија CM2 и CM3; 4750 мм, ширина 1760 мм, висина 1495 мм). Аутомобил је такође извезен у Сједињене Државе и Канаду, где се пласирао као "Acura TSX" На јапанском тржишту "Accord" био у комбинацији са линијом "Torneo"да се такмичим са "Mazda Atenza" и "Subaru Legacy" Варијанта већег северноамеричког споразума продата је у Јапану као "Honda Inspire" да се такмичи у почетној класи луксузних лимузина.

Бензински четвороцилиндрични мотори су представљени на следећи начин - три модела запремине 2,0 литра (1998 цм³, K20A4/K20A6/K20Z2, i-VTEC, 158/155/153 кс), као и три модела запремине 2,4 литра (2354 цм³, K24A3/K24A4/K24A8, 197/160/166 кс). Уведен је и први дизел мотор Honda запремина 2,2 литра (2204 цм³, i-CTDi, 140 кс). Мењач је био 5-степени аутоматски, као и 5- или 6-степени мануелни. Погон је био на предњим точковима, мотор се налазио попречно испред.


2003. Европски комитет Euro NCAP спровео црасх тестове аутомобила како би утврдио његову безбедност. Погледајте резултате теста у табели са десне стране.

На јапанском тржишту постојао је модел високих перформанси под називом "Accord Euro Р" (шифра шасије LA-CL7) са мотором од 2,0 литра (1998 цм³) који производи 220 КС. и 6-степени мануелни мењач.

Северна Америка (CM4−CM9)

Седма генерација на тржишту Северне Америке произведена је као седан са 4 врата (шасија CM4, CM5, CM6; дужина 4813-4854 мм, ширина 1816-1819 мм, висина 1450-1455 мм) и купе са 2 врата (шасија CM7 и CM8; дужина 4765-4770 мм, ширина 1811-1819 мм, висина 1415-1417 мм). Види се да су димензије прилично значајно веће од оних код јапанског модела. Продаје се у неким земљама Латинске Америке, Азије, Блиског истока, Аустралије и Новог Зеланда, и са неким модификацијама у Јужној Кореји од 2004. Асортиман модела укључивао је све исте нивое опреме као и претходна генерација - "DX", "LX", "EX", "LX-V6" и "EX-V6" Као опција било је могуће наручити са GPS навигациони систем "Honda".

Постојале су три модификације четвороцилиндричног бензинског мотора запремине 2,0 литра (1998 цм³, K20A6, 155 кс), 2,4 литра (2354 цм³, K24A4, 160 кс) и 2,4 литра (2354 цм³, K24A8, 166 КС), а постојала су и два шестоцилиндрична модела V-обликовани мотор запремине 3,0 литра (2997 цм³, J30A4/J30A5, 242/244 кс). Мењач је ручни са 5 или 6 брзина, као и аутоматски са 5 брзина.

"Honda" понуђено "Accord Hybrid" у Сједињеним Државама 2005–2007. Шестоцилиндрични бензински мотор запремине 3,0 литра (2997 цм³, JNA1, V6, 253 КС), који је био упарен са електричним мотором од 144 В који производи 16 КС. Мотор је имао могућност искључивања три од шест цилиндара под одређеним условима ради боље уштеде горива (технологија VCM).

2005 "Accord" добио је неколико ажурирања, укључујући стандардне бочне ваздушне завесе и бочне ваздушне јастуке на предњим седиштима за укупно шест ваздушних јастука, црвено затамњена задња светла за лимузину (задња светла купеа су остала непромењена), више хрома на решетки и фелне точкова новог дизајна. Појавила су се и дневна светла и грејани бочни ретровизори. На моделима са моторима V6 систем стабилизације возила је постао доступан (VSA), систем контроле проклизавања и систем за кочење у случају нужде. Унутрашњост је такође мало ажурирана. Промене укључују поклопац волана, разнобојне мераче и дугме мењача различитог стила за аутоматске моделе. Систем GPS-навигација је ажурирана на 4. генерацију са бржим процесором и више меморије.

Амерички институт за осигурање за безбедност на путевима (IIHS) открили су да је Аццордс 2003-2004 имао најнижу стопу смртности у класи породичних лимузина средње величине.

Осма генерација (2007−2012)

Ова генерација је такође била подељена на две гране, једну под називом "Accord" у Јапану и Европи и "Spirior" у Кини, а друга грана се звала "Accord" у Северној Америци и Кини и "Inspire" у Јапану.

Јапан и Европа (CU1, CU2)

У марту 2008. Аццорд осме генерације је представљен на Међународном сајму аутомобила у Женеви. Аутомобил је кренуо у продају средином 2008. као модел из 2009. године. Каросерија је представљена као седан са 4 врата и караван са 5 врата. Дужина аутомобила била је 4726-4740 мм, ширина 1840 мм и висина 1440 мм, односно постао је дужи и шири од свог претходника. Концептни аутомобил караван представљен је 2007. године на сајму аутомобила у Франкфурту. Постојао је и модел високих перформанси под називом "Accord Type S".

Постојала су три бензинска четвороцилиндрична мотора запремине 2,0 литра (1997 цм³, R20A3, 154 кс), 2,4 литра (2354 цм³, K24Z2, 177 кс) и 2,4 литра (2354 цм³, K24Z3, 198 кс). Постојала су два турбодизела са четири цилиндра, оба од 2,2 литра (2.199 цц), један "N₂2B" са снагом од 148 кс, други "N₂2B2" снага 178 кс. Мењач је ручни са 5 или 6 брзина, као и аутоматски са 5 брзина.

У Аустралији је европска верзија овог модела добила престижну награду Ауто године за 2008. годину. Такође је освојио титулу јужноафричког аутомобила године 2009. У марту 2012. часопис "Wheels Australia" упоредио 11 лимузина средње величине и "Accord Euro" заузео највишу позицију.

Европски комитет Euro NCAP спровео тестове судара на аутомобилима из 2008. и 2009. године, чији су резултати приказани у табелама испод.

Северна Америка (CP1, CP2, CP3 и CS1, CS2)

Концепт аутомобил је представљен на Северноамеричком међународном сајму аутомобила у Детроиту 2007. Аутомобил је почео да се производи 21. августа 2007. године, а продаја је почела у септембру као модел из 2008. године. Аццорд се такође продаје у неким деловима Азије, као и "Honda Inspire" у Јапану. Каросерија је понуђена као седан са 4 врата (шифра шасије CP1, CP2, CP3; дужина 4950 мм, ширина 1847 мм, висина 1476 мм) и купе са 2 врата (шифра шасије CS1, CS2; дужина 4849 мм, ширина 1849 мм, висина 1433 мм). Дужина и ширина су повећане у односу на претходну генерацију, услед чега је повећан и унутрашњи простор. Нивои опреме лимузина су названи "SE", "EX", "EX-L", "EX-L Navi", "EX-L V6", и "EX-L V6 Navi", а купе - "EX", "EX-L", "EX-L Navi" и "EX-L V6 Navi" Основна опрема укључује снажне антиблок кочнице и електронску расподелу силе кочења, електронску контролу стабилности, предње и задње диск кочнице, клима уређај, улазак без кључа, електричне прозоре, електричне браве и темпомат.

Четвороцилиндрични бензински мотори су доступни у три 2,0-литарска (1997 цм³, R20A3, 148 кс), 2,4 литра (2354 цм³, K24Z2, 177 кс) и 2,4 литра (2354 цм³, K24Z3, 190 кс). Шестоцилиндрични мотори високих перформанси представљени су у две модификације, обе са запремином од 3,5 литара (3471 цм³, J35Z2/J35Z3) снага 268/271 кс. Дизел мотор је представљен моделом "N₂2A2" запремине 2,2 литра (2204 цм³) са снагом од 140 кс. Мењач је исти као код европских модела.


Године 2011. извршено је освежавање средњег века, дајући аутомобилу нове предње маске и ажурирана задња светла. Ретровизорска камера је сада стандардна за лимузину када је опремљена навигационим системом.

Аццорд долази са широким спектром безбедносних функција, укључујући двостепене предње ваздушне јастуке, бочне ваздушне јастуке, бочне ваздушне завесе и појасеве са затезачима и ограничавачима оптерећења. У студији Института за осигурање за безбедност на путевима (IIHS) утврђено је да аутомобил има најнижу стопу морталитета у класи лимузина. Такође IIHS спроведени су тестови судара, чији су резултати приказани у наставку:

• Предњи тест са делимичним преклапањем - Добро
• Бочни удар - добро
• Снага крова (модели 2008-2011) - прихватљиво
• Снага крова (модели из 2012.) - Добро

Урађено је укупно 14 тестова, од којих је 13 оцењено као "добро".

Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопуту (NHTSA) спровели тестове лимузина модела 2009. и 2011., чији су резултати приказани у наставку.

2009 лимузина:

• Фронтални удар (возач) - 5 од 5 звездица
• Фронтални удар (путнички) - 5 од 5 звездица
• Бочни удар (возач) - 5 од 5 звездица
• Бочни удар (путнички) - 5 од 5 звездица
• Бочни удар (путник позади) - 3 од 5 звездица
• Цар Флип - 5 од 5 звездица

2011 лимузина:

• Укупна оцена: 5 од 5 звездица
• Фронтални удар (возач) - 5 од 5 звездица
• Фронтални удар (путнички) - 5 од 5 звездица
• Бочни удар (возач) - 4 од 5 звездица
• Бочни удар (путнички) - 5 од 5 звездица
• Цар Флип - 5 од 5 звездица

Девета генерација (2012−2017)

Аццорд девете генерације више није био подељен на неколико грана за различита тржишта, аутомобил је постао глобалан за цео свет. Концепт купеа је представљен у јануару 2012. на Северноамеричком међународном сајму аутомобила у Детроиту. Производне верзије аутомобила представљене су у септембру 2012. године, а истовремено је почела продаја и као модел из 2013. године. У јуну 2013. на јапанско тржиште уведен је хибрид јапанске производње, који је заменио "Honda Inspire" Каросерија је произведена у облику лимузине са 4 врата (дужина 4862 мм, ширина 1849 мм, висина 1466 мм) и купе са 2 врата (дужина 4806 мм, ширина 1849 мм, висина 1435 мм). Мотор се налази попречно напред, погон само на предње точкове.

Основна конфигурација укључује стандардни 8-инчни ЛЦД екран са резолуцијом 480x320 пиксели, задња камера, систем i-MID од "Honda", који укључује функцију хандс-фрее Bluetooth витх SMS-размену порука и аудио стриминг, конектор USB, двозонска аутоматска контрола климе и алу фелне. Ако је доступан навигациони систем, додаје се екран осетљив на додир дијагонале 6 инча, а инсталира се екран од 8 инча са вишом резолуцијом (800к480). Као опцију, можете уградити додатну камеру за задњи поглед и камеру за мртви угао иза сувозача. Нове безбедносне карактеристике укључују систем упозорења на судар унапред, систем упозорења на напуштање траке и монитор мртвог угла. Неки модели нуде "Smart Key", ЛЕД дневна светла, фарови и задња светла, адаптивни темпомат.

Два четвороцилиндрична бензинска мотора запремине 2,0 литра (1997 цм³, R20A3, 148 кс) и 2,4 литра (2356 цм³, K24W, 185 кс). Постојала су и два шестоцилиндрична бензинска мотора високих перформанси од 3,0 литра (2997 цм³, J30A5, 244 кс) и 3,5 литара (3471 цм³, J35Y, 278 кс). Уграђен је мењач: 6-степени мануелни, 5- или 6-степени аутоматски, као и континуирано варијабилни варијатор CVT.

На сајму аутомобила у Лос Анђелесу 2012., производна верзија плуг-ин хибрида (Plug-In Hybrid) аутомобил, а продаја у Сједињеним Државама почела је у јануару 2013. године. Опремљен је 2,0 литарским четвороцилиндричним бензинским мотором (i-VTEC, 137 КС), који ради заједно са литијум-јонском батеријом од 6,7 кВх и електромотором од 124 кВ, дајући укупну системску снагу од 196 КС.

Безбедност Аццорд је тестиран од стране Института за осигурање за безбедност на путевима (IIHS) и Национална управа за безбедност саобраћаја на путевима NHTSA.

Резултати теста IIHS лимузина:

• Предњи тест са делимичним преклапањем - Добро
• Фронтални тест са малим преклапањем - добро
• Бочни удар - добро
• Чврстоћа крова - Добра

Резултати теста IIHS купе:

• Предњи тест са делимичним преклапањем - Добро
• Предњи тест са малим преклапањем (модели 2013-2014) - прихватљиво
• Мали фронтални тест са преклапањем (модели из 2015.) - Добро
• Бочни удар - добро
• Чврстоћа крова - Добра

Резултати теста NHTSA 2013 лимузина:

• Укупна оцена: 5 од 5 звездица
• Фронтални удар (возач) - 4 од 5 звездица
• Фронтални удар (путнички) - 4 од 5 звездица
• Бочни удар (возач) - 5 од 5 звездица
• Бочни удар (путнички) - 5 од 5 звездица
• Цар Флип - 5 од 5 звездица

Резултати теста NHTSA 2013 купе:

• Укупна оцена: 5 од 5 звездица
• Фронтални удар (возач) - 5 од 5 звездица
• Фронтални удар (путнички) - 5 од 5 звездица
• Бочни удар (возач) - 5 од 5 звездица
• Бочни удар (путнички) - 5 од 5 звездица
• Цар Флип - 5 од 5 звездица

Десета генерација (2017-данас)

Десета генерација је представљена у јулу 2017. године, а продаја је почела у октобру у Сједињеним Државама и Канади као модел из 2018. године. Каросерија је представљена као седан са 4 врата, дужине 4882 мм, ширине 1862 мм, висине 1451 мм и тежине празног возила од 1420-1555 кг. Сва возила су опремљена са "Honda Sensing" - систем задржавања траке, адаптивни темпомат, препознавање саобраћајних знакова, надзор мртвог угла и аутоматска дуга светла.

Мотори су представљени са два бензинска четвороцилиндрична модела са турбо пуњачем капацитета 1,5 литара (1498 цм³, L15BE, 192 кс) и 2,0 литара (1996 цм³, K20C4, 252 кс). Мењач 6-степени мануелни, 10-степени аутоматски и такође континуирано варијабилни варијатор CVT.

Представљен је и хибрид са 2-литарским бензинским мотором (1993 цм³) снаге 212 КС, који ради заједно са два електромотора.

Accord 10, седан, поглед са задње стране

Accord 10, седан, поглед са стране

Accord 10, ентеријер