Уређај
Катализатор издувних гасова има кућиште од нерђајућег челика, на које су заварени улазни и излазни конуси са цевима и монтажним прирубницама, као и рефлектори топлоте који држе керамичку облогу. Читаву унутрашњу запремину тела заузима керамички порозни монолит, фиксиран прстеновима или мрежицом од нерђајућег челика. Структура монолита је слична конвенционалном филтеру, али је цела унутрашња и спољашња површина пора у контакту са гасовима прекривена веома танким молекуларним слојем легуре која садржи платину, родијум и паладијум. Порозност монолита има велику површину прекривену овом легуром веома скупих метала, што је оно што углавном одређује високу цену неутрализатора.
Принцип рада
Мотор емитује у атмосферу, заједно са издувним гасовима, производе потпуног (водена пара H2O, азот N2, итд.) и непотпуног (угљен-моноксид CO, као и CnHm, азотни оксиди NOx) сагоревања горива. Укупан број компоненти садржаних у овим гасовима прелази неколико стотина, а већина њих је штетна по људско здравље.
Издувни гасови, продирући кроз порозну површину монолита, прво га загревају, а затим оксидују. CO се претвара у CO₂, тј. нетоксични угљен-диоксид, CnHm у неколико фаза прелази у CO₂ и H₂O, NOx се претвара у молекуларни N₂, који се налази у обичном ваздуху, и у воду. Укратко, у неутрализатору се одвијају прилично сложене хемијске реакције због високе температуре и присуства посебног премаза скупих метала који служе као катализатори.
Дакле, главни позитиван ефекат овог уређаја је потпуна неутрализација три компоненте - CO, CnHm, NOx - које су у издувним гасовима заступљеније од других штетних материја. и то се постиже не само захваљујући присуству платине, родијума и паладијума. Важну улогу игра, као што сам већ рекао, температура, која се одржава у границама од 300-800°C. Ако се смањи на 250°C, хемијске реакције неутрализације CO, CnHm, NOx, упркос присуству металних катализатора, неће се десити. А на температури од око 900°C каталитички филм почиње да се топи и разграђује.
Операција
Да не бисте оштетили исправан неутрализатор, морате се строго придржавати правила за његов рад. Пре свега, не можете користити бензин са оловом. Довољно је користити 20-30 литара овог бензина, а активна површина катализатора ће бити прекривена оловом, што ће довести до квара.
Потребно је стално и пажљиво пратити техничко стање мотора. Неутрализатор не може да издржи значајна одступања у саставу горивне смеше. Када мотор ради на богатим и веома богатим смешама, брзо се зачепљује чађи и другим наслагама, а на сиромашним и веома сиромашним смешама прегрева се до тачке топљења активног слоја. Да би се састав смеше одржао у потребним границама, аутомобили са неутрализаторима морају имати уграђен сензор кисеоника - ламбда сонду - користећи сигнал из којег електронска управљачка јединица мери састав смеше горива. Управљивост и исправан рад система управљања у великој мери одређују трајност неутрализатора. Стога, ако постоје било какви кварови у мотору због система паљења или тешког покретања, потребно је пронаћи и решити проблем.
Забрањено је палити мотор вучом, дуго га окретати стартером или покушавати да га често палите у кратким интервалима када се не загрева. Поред тога, да бисте спречили појаву пукотина, требало би да избегавате ударање у препреке на путу. Механичка оштећења услед нагле промене температуре могу настати упадањем аутомобила у дубоку рупу са водом и наглим хлађењем неутрализатора загрејаног на 800-900°C.
Треба напоменути да су недавно почели да производе каталитичке конверторе са металним монолитом, што повећава њихову чврстоћу. Много су поузданији због веће отпорности на разне механичке и температурне утицаје, али су зато и скупљи од својих керамичких пандана.
Као што је већ напоменуто, керамички монолитни неутрализатор је веома осетљив на ударце, тако да га не треба испустити нити користити алате за ударце приликом рада са системом. Да бисте избегли накупљање масти, забрањено је додиривање радне површине сензора кисеоника рукама. Не можете проверити да ли постоји варница уклањањем врха било које свећице или коришћењем нестандардних свећица, нити проверити ефикасност цилиндара искључивањем варнице помоћу моторног тестера. Ове радње могу проузроковати улазак несгорелог горива у катализатор, чије су последице описане горе.
За и против
Прва и главна предност овог уређаја је готово потпуна неутрализација најштетнијих (с обзиром на њихову укупну концентрацију и токсичност) компоненти издувних гасова. Друга предност је то што, без додатних трошкова за надоградњу производних мотора, уградњом неутрализатора и система за управљање горивом са ламбда сондом, произвођачи аутомобила могу да наставе да производе аутомобиле који у потпуности испуњавају строге стандарде токсичности издувних гасова, као што су Евро 2, па чак и Евро 3.
Али неутрализатор такође има своје мане. Један од његових значајних недостатака је ниска поузданост, не само због крхкости керамичког монолита, већ и због квара услед кршења правила рада, па чак и када се та правила не крше. Према анкетама, каталитички конвертори се брже кваре у градским условима вожње са честим паљењем мотора и кратком километражом. А такође - током стабилног кретања великом брзином на аутопутевима. У првом случају, неутрализатор се једноставно зачепи горивом и чађом, јер се при сваком покретању мора загрејати до радне температуре, а то захтева време. У другом - од прегревања.
Ретко се дешава да аутомобил ради дуго са системом за неутрализацију, с обзиром на стање путева, доступност безоловног бензина и квалитет овог бензина, као и на стручну и еколошку свест возача и мајстора. Овај скуп, али не и "дуготрајан" систем функционише у аутомобилу све док се не појаве први проблеми. А онда се, по правилу, монолит избацује из тела и једноставно баца.
Логика таквих "мера" је јасна: прво, много је јефтиније, брже и лакше него тражење, преговарање и чекање да се испоручи нови неутрализатор; друго, ове акције неће имати никакве негативне последице за власника аутомобила, јер скоро сви страни аутомобили са исправним системом убризгавања бензина испуњавају важећи ГОСТ (што се, нажалост, не може рећи за многе аутомобиле ЗНД).
Тако ми то радимо, али шта је са "њиховим", где су стандарди токсичности строжи, а контрола анализе гаса добро успостављена, и људи имају новац, и путеви су уредни, а услуга врхунска? Тамо, ако неутрализатор откаже, он се једноставно замењује како би се избегле претерано високе казне за повећану токсичност. Иначе, они их такође не замењују увек оправдано, јер не свака бензинска станица има комплетан сет потребне опреме и одговарајућих делова. Резултирајуће незадовољство потрошача повећава потражњу за аутомобилима без каталитичких конвертора. То су аутомобили са бензинским, дизел и бензинско-дизел моторима, као и са директним убризгавањем бензина, и други који испуњавају Евро-3 стандарде без неутрализатора.
(Чланак је копиран са веб-сајта: «www.hondabook.ru»)