Nu-ți crede ochilor
În primul rând - evaluați starea tehnică a mașinii: ce fel de "fiară" ai condus pe sub geam. Începeți cu motorul și șasiul: atunci când l-ați cumpărat, trebuie să fi acordat foarte multă atenție caroseriei și să fi avut grijă să nu fie rău. Putret și uzat este greu de dat drept bun, indiferent cât de mult încearcă vânzătorul. Dar multe unități interne lasă adesea o impresie bună numai datorită... chimicalelor moderne auto - atunci nu fiecare specialist va determina imediat ce este. De exemplu, un complex de aditivi a fost turnat într-un motor care fumează și bate fără milă, ceea ce practic anulează simptomele vizibile de uzură. Adevărat, acțiunea sa va fi suficientă pentru 300-1000 km... În sistemul de răcire care se scurge înainte de vânzare, poate exista o mulțime de etanșant sau chiar muștar. Există medicamente pentru "ucis" baterie. Dacă se scurgea ulei din cutie de viteze sau din cutie de viteze, imaginați-vă că acolo s-a turnat un lichid minune și... nu, uleiul nu se va opri din curge, dar chiar și atunci când totul va curge, nu veți observa acest lucru - angrenajele vor tot pornește ușor, iar cutia de viteze nu va bâzâit (două luni, până la moartea completă).
Crezi că toate cele de mai sus sunt un caz unic? Deloc. masina cu asta "a stabilit" nu costă nimic să cumperi pe reclamă, și cu atât mai mult, pe piața auto. În același timp, corpul ei poate fi într-o stare relativ bună, iar interiorul poate fi pur și simplu magnific... Deci, pentru a, după ce a ieșit în oraș pentru prima dată pe o asemenea frumusețe, să nu se întoarcă cu trenul, este mai bine să diagnosticați toți nodurile în primele zile.
Este motorul sanatos?
Să începem cu motorul. După încălzire, completați cu lichid pentru o clătire de cinci minute a sistemului de lubrifiere. Scurgeți uleiul, scoateți filtrul. Prin instalarea unui nou (poate fi ieftin), completați cu ulei de spălare menajeră și conduceți motorul la ralanti timp de o jumătate de oră. Dacă uleiul scurs după aceasta este negru, operațiunea poate fi repetată (fara a schimba filtrul), deoarece pachetul este conceput pentru două ori. Sunetul unui motor în funcțiune ar trebui să rămână același ca înainte de manipulările tale. Dacă există o lovitură și un zgomot în capul blocului, atunci umpleți cu ulei de motor (si inca o data schimbarea filtrului, acum la un import scump), mergeți singur la benzinărie - reglați supapele și strângeți lanțul. Dar dacă în partea inferioară a motorului se aud zgomote de tractor, schimbându-și intensitatea în funcție de turație, este o mizerie. Opriți motorul și, fără a completa ulei proaspăt, mergeți în remorcare la mecanici pentru a inspecta lagărele principal și biela.
Motorul tău a scos vreun zgomot ciudat? Excelent - apoi spală-l și, după ce l-ai uscat, mergi la o plimbare de probă. Pe drum, înregistrați orice sunete și zgomote neobișnuite care provin de sub capotă, precum și (subiectiv) putere de cumpărare. Acești indicatori "sănătate" motorul nu ar trebui să se schimbe în comparație cu test drive-ul la cumpărare. După o sută de kilometri, inspectați motorul pentru scurgeri de ulei. Dacă există, atunci furtunul de ventilație al carterului poate fi înfundat sau, mai rău, va trebui să schimbați garniturile și garniturile. Ce se întâmplă dacă la câteva zile după spălare ar apărea fum albastru din toba de eșapament? Pregătiți-vă să înlocuiți garniturile tijei supapei, așa cum este posibil "spalat" aditiv antifum... Pentru a verifica, scoateți furtunul de ventilație a carterului - un fum abia vizibil este acceptabil din acesta. Dacă fumul albicios coboară în crose, iar viteza a crescut, inelele racletei de ulei trebuie înlocuite. Măsurați compresia pentru a vă da seama - schimbați doar inelele sau găuriți cilindrii cu revizuirea căptușelilor, precum și arborele cotit și arborele cu came.
Ne dorim ca motorul dvs. să nu prezinte niciunul dintre aceste simptome - atunci există motive să fim siguri că nu va deranja proprietarul timp de 30-40 de mii de kilometri sau chiar mai mult.
Sistemul de răcire este tratat în mod similar cu sistemul de lubrifiere: lichidul de spălare este turnat în radiatorul unui motor cald și apoi, după conducerea motorului, toate "burdu" fără urmă. Apoi se toarnă apă curată și, pornind din nou motorul, ei monitorizează cu atenție radiatorul, furtunurile și robinetul de încălzire. Puteți chiar să călăriți pe apă câteva zile (vara, desigur!) și, dacă nivelul din rezervorul de expansiune nu a scăzut, nu ezitați să umpleți "Antigel".
Sistemul de aprindere, cel mai probabil, nu ar trebui să surprindă: înainte de a-l vinde, precum și carburatorul, acordă o atenție sporită. La urma urmei, mașina trebuie să înceapă de la o jumătate de viraj și să accelereze vioi, fără eșecuri - altfel cine o va cumpăra?! Prin urmare, schimbați lumânările, firele de înaltă tensiune și filtrul de aer (in opinia autorului, cele importate sunt mai bune) -dacă fostul proprietar nu a făcut-o singur.
Echipamentul electric este cel mai puțin supus uzurii și, prin urmare, "experimente" vânzător. Sarcina dvs. este să verificați funcționalitatea tuturor corpurilor de iluminat, asigurați-vă că le schimbați "gandaci" pe siguranțe obișnuite și chiar verificați tensiunea din rețeaua de bord (13,6-14,5V).
Frâne - atenție deosebită
Să trecem la sistemul de frânare. De dragul funcționalității sale, nu merită să economisiți bani, deoarece aceasta (împreună cu direcția) - sacru: viața ta și siguranța celorlalți depind de funcționalitatea frânelor. După ce au scos dopurile, uitați-vă în rezervoarele frânelor hidraulice și ambreiajelor (dacă unitatea sa nu este cablu) - fundul rezervorului trebuie să fie vizibil prin lichid. Culoarea sa maro închis indică necesitatea înlocuirii imediate și se întâmplă ca frânele să curgă cu lichid vechi contaminat, iar după o clătire bună a sistemului și umplere cu proaspăt, scurgerea se oprește. Apoi, scoateți alternativ roțile și tamburele de frână (in spate), inspectați plăcuțele de frână, a căror uzură trebuie să fie uniformă și să nu depășească jumătate din valoarea admisă, în caz contrar plăcuțele sunt înlocuite. Apoi verifică acțiunea frânelor pe o autostradă părăsită, asigurându-se că la frânarea la orice intensitate, mașina să nu devieze în lateral și, de asemenea, după o frânare bruscă de la o viteză de 40-60 km/h, toate cele patru roți. sunt blocate, lasand o urma neagra si uniforma pe asfalt (Acest lucru, desigur, nu se aplică mașinilor cu ABS). Și, în sfârșit, verificați regulat nivelul lichidului din rezervoare, care ar trebui să rămână constant, și păstrați o sticlă în portbagaj "frane".
Apoi, aveți nevoie de o gaură de vizualizare sau un pasaj superior. După încălzirea mașinii, schimbați uleiul din cutia de viteze și puntea spate. Apoi examinați componentele șasiului, acordând atenție integrității anterelor tijelor de direcție, rulmenților cu bile, articulațiilor CV. Solicitați unui asistent să rotească energic volanul printr-un unghi mic și să verificați dacă există joc în articulațiile legăturilor de direcție. Dacă există multă reacție, înlocuiți tijele - este ușor și ieftin, iar rolul unui trapez care poate fi reparat în siguranță și stabilitatea controlului nu poate fi supraestimat! Nu mai ai nimic de făcut sub mașină.
"Dar scuzați-mă, - va exclama cititorul, - și dacă văd găuri în fund, pârghii crăpate, o toba de eșapament arsă, un spate care s-a îndepărtat de corp..." Ei bine, scuzați-mă! Am vrut să spun că ai văzut fundul acestei mașini pentru a doua, și nu pentru prima dată în viața ta. Adică, mașina a fost inspectată și examinată cu atenție la cumpărare (deși, poate, într-un mod amator), și nu doar a stat în salon și a dat mâna. Într-un cuvânt, ar fi trebuit să-l vezi înainte!
Nu economisiți șampon
Acum să trecem la a doua etapă, al cărei scop este de a vă oferi "a inghiti" aspect individual, precum și încercați "şterge" din memoria mașinii (da, si a ta) amintiri că l-ai folosit înaintea ta. Într-o zi senină, spălați-l bine afară, cu șampon auto, în locuri greu accesibile, folosind o perie cu săpun. Dacă piesele cromate s-au decolorat sau au apărut pete ruginite pe ele, nu contează. Frecați generos zonele afectate cu bicarbonat de sodiu folosind o periuță de dinți. Puțin laborios, dar rezultatul este excelent! Este o idee bună să schimbați lentilele decolorate ale luminilor din spate și ale luminilor laterale; costa un ban, dar efectul este evident. Pentru jante (cu siguranta ruginita) puneți capace de plastic. În concluzie, frecați corpul cu polish și mergeți la salon.
Stați pe bancheta din spate cu o găleată cu apă, săpun de rufe, o cârpă și o perie de bărbierit sau perie. Apoi spumați partea din spate a tavanului cu o perie de bărbierit și, după ce ați așteptat puțin, colectați săpunul cu o cârpă puternic stoarsă. După repetarea procedurii, la fel și cu restul tavanului. Veți efectua o operațiune similară cu tapițeria ușilor.
Curățați interiorul geamului cu detergent pentru geamuri. Este mai bine să aruncați husele vechi pentru scaune, în cazuri extreme - spălați bine și strângeți din nou bine. Spre raftul din spate (în sedanuri) așezați o bucată de covor care să se potrivească cu culoarea huselor și puneți trusa de prim ajutor, după sortarea conținutului acesteia. Bord ("torpilă") iar volanul cu comutatorul, ștergeți cu alcool și frecați cu un burete de lustruit "555". Îndepărtarea covorașelor de cauciuc (trebuie spălate separat), Aspirați bine covorul sintetic, ideal cu un aspirator de spălat. Dacă ai fumat în cabină și nu ai de gând să o faci, atârnă un odorizant. Dacă este necesar, instalați oglinzi retrovizoare noi - două oglinzi laterale și una mărită - în cabină. Pune lucrurile în ordine în portbagaj și... călătorie bună!