Садржај: Не веруј својим очима ⇊ Да ли је мотор здрав? ⇊ Посебно обратите пажњу на кочнице ⇊ Не штедите на шампону ⇊
Који год аутомобил да купите, будите спремни да извршите поправке и одржавање како бисте га вратили у некадашњу младост, учинили га атрактивним и индивидуалним, а такође га прилагодили за практичну употребу, како вас не би ометали свакодневни бриги. Такав рад ћемо поделити у неколико фаза.
Не веруј својим очима
Прво, процените техничко стање аутомобила: какву сте "звер" возили испод прозора. Почните са мотором и шасијом: на крају крајева, када сте га купили, вероватно сте посветили доста пажње каросерији и уверили се да није лоша. Тешко је нешто труло и истрошено прогласити добрим, без обзира колико се продавац трудио. Али многе домаће јединице често остављају добар утисак само захваљујући... модерној аутохемији - онда неће сваки специјалиста одмах утврдити шта је шта. На пример, у мотор који је немилосрдно димио и куцао сипан је комплекс адитива, што је практично елиминисало видљиве знаке хабања. Истина, његов ефекат ће трајати 300-1000 км... Систем хлађења који је цурио пре продаје може садржати много заптивача или чак сенфа. Постоје и лекови за "мртву" батерију. Ако је уље цурило из мењача или редуктора, замислите да сипате неку чудотворну течност унутра и... не, уље неће престати да цури, али чак и када све исцури, нећете то приметити - брзине ће се и даље лако мењати, а редуктор неће зујати (око два месеца, док се потпуно не угаси).
Мислите ли да је све наведено јединствен случај? Нимало. Аутомобил са таквим "сетом" не кошта ништа да се купи са огласа, а још више, на ауто-пијаци. Истовремено, његова каросерија може бити у релативно добром стању, а унутрашњост једноставно величанствена... Дакле, како бисте избегли повратак возом када први пут кренете ван града у таквој лепотици, боље је да дијагностику свих јединица спроведете у првих неколико дана.
Да ли је мотор здрав?
Почнимо са мотором. Након загревања, сипамо течност за петоминутно испирање система за подмазивање. Испуштамо уље и уклањамо филтер. Након што смо инсталирали нови (јефтин је сасвим у реду), напунимо га домаћим уљем за испирање и оставимо мотор да ради у празном ходу пола сата. Ако је уље испуштено након овога црно, поступак се може поновити (без замене филтера), јер је паковање намењено за две употребе. Звук мотора у раду треба да остане исти као што је био пре ваших манипулација. Ако се у глави цилиндра чује куцање и кликтање, онда, након што напуните мотор уљем (и поново промените филтер, овог пута на скупи увозни), сами се одвезите до сервисне станице - подесите вентиле и затегните ланац. Али ако се у доњем делу мотора чују звуци слични тракторима, који мењају свој интензитет у зависности од брзине, онда је ствар лоша. Искључите мотор и, без додавања свежег уља, одвуците га до механичара да прегледају лежајеве главног и клипњачког клипња.
И ваш мотор није испуштао никакве чудне звукове? Одлично - онда га оперите и, након што га обришете на суво, идите на пробну вожњу. Током вожње, забележите све необичне звукове и буке који долазе испод хаубе, као и (субјективно) снагу приликом куповине. Ови показатељи "здравља" мотора не би требало да се мењају у поређењу са пробном вожњом приликом куповине. Након отприлике стотину километара, прегледајте мотор да бисте проверили да ли цури уље. Ако постоји, онда је можда црево за вентилацију картера зачепљено или, још горе, мораћете да промените заптивке и заптивке. Шта ако се, неколико дана након испирања, из пригушивача појави плави дим? Спремите се да замените семеринге, пошто сте вероватно "испрали" адитив против дима... Да бисте проверили, уклоните црево за вентилацију картера - из њега се излази једва приметан дим. Ако се беличасти дим куља у облацима и обртаји су се повећали, потребно је заменити прстенове стругача уља. Измерите компресију да бисте утврдили да ли треба мењати само прстенове или избушити цилиндре прегледом кошуљица, као и радилице и брегасте осовине.
Надамо се да ваш мотор не показује ниједан од ових симптома - онда постоји разлог да будемо сигурни да неће сметати власнику 30-40 хиљада километара, или чак и више.
Систем хлађења се третира на исти начин као и систем подмазивања: течност за испирање се сипа у хладњак загрејаног мотора, а затим, након рада мотора, сва "помија" се излива без трага. Затим додајте чисту воду и, поново покрећући мотор, пажљиво посматрајте хладњак, црева и славину грејача. Можете чак и неколико дана возити по води (наравно, лети!) и, ако ниво у експанзионом резервоару није опао, слободно сипајте "Тосол".
Систем паљења, највероватније, не би требало да представља никаква изненађења: пре продаје, њему, као и карбуратору, се посвећује посебна пажња. На крају крајева, аутомобил треба да крене на пола окрета и да брзо убрза, без пропадања - иначе ко ће га купити?! и зато, промените свећице, високонапонске жице и филтер за ваздух (по мишљењу аутора, увозне су боље) - ако то претходни власник није сам урадио.
Електрична опрема је најмање подложна хабању, а самим тим и продавцевим "експериментима". Ваш задатак је да проверите исправност свих уређаја за осветљење, обавезно замените "бубице" стандардним осигурачима и такође проверите напон у мрежи на возилу (13,6-14,5 V).
Посебно обратите пажњу на кочнице
Пређимо на кочиони систем. Не вреди штедети новац за његово правилно функционисање, јер је оно (заједно са управљачем) светиња: ваш живот и безбедност других зависе од правилног функционисања кочница. Након уклањања чепова, погледајте у резервоаре хидрауличних погона кочнице и квачила (ако погон није сајласти) - дно резервоара треба да буде видљиво кроз течност. Његова тамносмеђа боја указује на потребу за хитном заменом, а дешава се да са старом контаминираном течношћу кочнице цуре, али након доброг испирања система и пуњења свежом течношћу цурење престаје. Затим, након уклањања точкова и кочионих добоша (са задње стране) једног по једног, прегледајте кочионе плочице, чије хабање треба да буде равномерно и да не прелази половину дозвољене количине, у супротном се плочице замењују. Затим проверите кочнице на пустом аутопуту, водећи рачуна да аутомобил не вуче у страну при кочењу било којим интензитетом, и да након наглог кочења са брзине од 40-60 км/х, сва четири точка блокирају, остављајући црн и једноличан траг на асфалту (ово се, наравно, не односи на аутомобиле са ABS-ом). и на крају, редовно проверавајте ниво течности у резервоарима, који треба да остане константан, и држите бочицу "кочионе течности" у пртљажнику.
Затим ће вам бити потребна инспекцијска јама или надвожњак. Након загревања аутомобила, промените уље у мењачу и задњој осовини. Затим прегледајте јединице шасије, обраћајући пажњу на интегритет манжетни управљачке шипке, кугличних зглобова и ЦВ зглобова. Замолите асистента да снажно окреће волан под малим углом и провери зазор у зглобовима управљачке полуге. Ако постоји много луфта, замените шипке - то је једноставно и јефтино, а улогу исправног трапеза у безбедности и стабилности управљања тешко је преценити! Нема шта друго да радите испод аутомобила.
"Али извините", узвикнуће читалац, "шта ако видим рупе на дну, напукле полуге, изгорели пригушивач, бочни елемент који је отпао од каросерије..." Па, извините! Мислио сам да сте доњи део овог аутомобила видели други пут у животу, а не први. То јест, приликом куповине аутомобила, они су га темељно прегледали и истражили (мада можда на аматерски начин), а нису само седели у салону и руковали се. Једном речју, требало је раније да погледаш!
Не штедите на шампону
Сада пређимо на другу фазу, чија је сврха да вашој "ластавици" да индивидуални изглед, а такође и да покуша да "избрише" из меморије машине (и ваше такође) сећања да је већ коришћена пре вас. По ведром дану, темељно га оперите споља шампоном за аутомобиле, користећи четку са сапуном на тешко доступним местима. Ако су хромирани делови постали тупи или су се на њима појавиле зарђале мрље, нема проблема. Обилно утрљајте захваћена подручја пастом од соде бикарбоне користећи четкицу за зубе. Мало захтева много рада, али резултат је одличан! Није лоша идеја променити избледела сочива задњег и бочних светала; коштају ситнице, али ефекат је очигледан. Ставите пластичне поклопце на фелне (вероватно су зарђали). На крају, полирајте каросерију и пређите на унутрашњост.
Седите на задњем седишту са кантом воде, сапуном за веш, крпом и четком или четком за бријање. Затим, насапуните задњу страну плафона четком и, након што мало сачекате, сакупите сапун јако исцеђеном крпом. Након понављања поступка, урадите исто са остатком плафона. Извршите сличну операцију са облогом врата.
Обришите унутрашњост стакла течношћу за чишћење прозора. Боље је бацити старе пресвлаке за седишта, или их барем добро опрати и поново чврсто затегнути. На задњој полици (у седанима) положите комад тепиха који одговара боји пресвлака седишта и тамо ставите комплет прве помоћи, претходно средивши његов садржај. Обришите инструмент таблу ("командну таблу") и волан са прекидачем алкохолом и утрљајте сунђером-полиром "555". Након уклањања гумених простирки (потребно их је опрати одвојено), темељно усисајте синтетички тепих, идеално усисивачем за прање. Ако су људи пушили у ауту, а ви то не планирате, окачите освеживач ваздуха. Ако је потребно, уградите нове ретровизоре - два бочна ретровизора и једно увећавајуће огледало - у простору за путнике. Средите пртљажник и... срећан пут!
Материјал преузет са веб-сајта HondaBook.ru