Не вер вачам сваім
Першы - ацэніце тэхнічны стан машыны: што ж за "звера" вы прыгналі пад акно. Пачніце з рухавіка і хадавой часткі: бо пры куплі вы, трэба меркаваць, надалі кузаву шмат увагі і пераканаліся, што ён нядрэнны. Гнілы і зношаны цяжка выдаць за добры, як бы ні стараўся прадавец. Затое шматлікія айчынныя вузлы нярэдка пакідаюць добрае ўражанне толькі дзякуючы... сучаснай аўтахіміі - тады не ўсякі адмысловец з ходу вызначыць, што да чаго. Напрыклад, у бязлітасна які дыміў і стукаў матор залілі комплекс асадак, практычна зводзіць на нішто бачныя сімптомы зносу. Праўда, яго дзеянні хопіць на 300-1000 км... У якая падцякала да продажу сістэме астуджэння можа апынуцца нямала герметыка ці нават гарчыцы. Ёсць лекі і для "забітага" акумулятара. Калі з скрынкі перадач або рэдуктара подтекало алей, туды, уявіце, залілі цуд-вадкасць і... няма, алей працякаць не перастане, але затое, нават калі яно выцеча ўсё, вы гэтага не заўважыце - перадачы будуць ўключацца па-ранейшаму лёгка, а рэдуктар не загудит (месяцы два, да поўнай смерці).
Думаеце, усё вышэйпералічанае -унікальны выпадак? Зусім не. Машыну з такім "наборам" нічога не варта купіць па аб'яве, а тым больш, на аўтарынку. Пры гэтым кузаў у яе можа знаходзіцца ў адносна добрым стане, а салон - быць проста цудоўным... Дык вось, каб, адправіўшыся ў першы раз на такой прыгажуні за горад, назад не вяртацца электрычкай, лепш у першыя дні правесці дыягностыку ўсіх вузлоў.
Ці здаровы матор
Пачнём з рухавіка. Прагрэў яго, заліваем вадкасць для пяціхвіліннага прамывання сістэмы змазкі. Зліваем алей, здымаем фільтр. Усталяваўшы новы (можна танны), заліваем айчыннае прамывальнае масла і паўгадзіны ганяем матор на халастых абарачэннях. Калі злітае пасля гэтага алей чорны, аперацыю можна паўтарыць (не мяняючы фільтра), паколькі пакаванне разлічана на два разы. Гук які працуе матора павінен застацца такім жа, якім быў да вашых маніпуляцый. Калі ўзнік перастук і клацанне ў галоўцы блока, то, заліў маторнае масла (і яшчэ раз памяняўшы фільтр, зараз ужо на дарагі імпартны), едзьце сваім ходам на СТА - рэгуляваць клапаны і падцягваць ланцуг. Але калі ў ніжняй часткі рухавіка раздаюцца трактарныя гукі, якія змяняюць сваю інтэнсіўнасць у залежнасці ад абаротаў, - справа дрэнь. Глушыце матор і, не заліваючы свежага алею, адпраўляйцеся на буксіры да механікаў для агляду карэнных і шатунных укладышаў.
А ваш матор ніякіх старонніх гукаў не выдаў? Выдатна-тады вымыйце яго і, насуха выцершы, адпраўляйцеся ў выпрабавальную паездку. У шляхі фіксуйце любыя нехарактэрныя гукі і шумы, якія ідуць з-пад капота, а таксама (суб'ектыўна) магутнасць пры куплі. Гэтыя паказчыкі "здароўя" матора не павінны змяніцца ў параўнанні з выпрабавальнай паездкай пры куплі. Кіламетраў праз сто агледзіце рухавік - ці няма цечы алею. Калі ёсць, то, магчыма, засмечаны шланг вентыляцыі картэра ці, што горш, прыйдзецца мяняць пракладкі, сальнікі. А раптам праз некалькі дзён пасля прамывання з глушыцеля з'явіўся блакітны дымок? Рыхтуйцеся да замены маслосъемных каўпачкоў, паколькі вы, верагодна, "вымылі" процідымную асадку... Для праверкі зніміце шланг вентыляцыі картэра - з яе дапушчальны ледзь прыкметны дымок. Калі ж бялявы дым валіць клубамі, а абароты ўзраслі - патрабуюць замены маслаздымныя кольцы. Вымерайце кампрэсію, каб прыкінуць - змяняць толькі кольцы або рабіць расточванне цыліндраў з рэвізіяй укладышаў, а таксама каленчатага і размеркавальнага валаў.
Жадаем, каб ваш матор не выявіў ніводнага з падобных сімптомаў -тады ёсць падставы для ўпэўненасці, што ён не будзе турбаваць гаспадара 30-40 тысяч кіламетраў, а то і больш.
З сістэмай астуджэння паступаюць аналагічна змазачнай: у радыятар прагрэтага рухавіка заліваюць промывочную вадкасць, а затым, паганяўшы матор, выліваюць усю бурду без астатку. Затым заліваюць чыстую ваду і, зноў пусціўшы матор, уважліва назіраюць за радыятарам, шлангамі, кранам ацяпляльніка. На вадзе можна нават паездзіць некалькі дзён (летам, вядома!) і, калі ўзровень у пашыральным бачку не панізіўся, смела заліваць "Тосол".
Сістэма запальвання, хутчэй за ўсё, не павінна паднесці сюрпрызаў: перад продажам ёй, а таксама карбюратару надаюць павышаную ўвагу. Бо машына павінна пускацца з паўабарота і разганяцца жвава, без правалаў - інакш хто ж яе купіць?! А таму памяняйце свечкі, высакавольтныя правады і паветраны фільтр (на погляд аўтара, лепш імпартныя) -калі ранейшы ўладальнік не зрабіў гэта сам.
Электраабсталяванне менш за ўсё схільна зносу, а такім чынам, і "эксперыментам" прадаўца. Ваша задача - праверыць спраўнасць усіх асвятляльных прыбораў, абавязкова памяняць "жучкі" на штатныя засцерагальнікі ды яшчэ праверыць напругу ў бартавой сетцы (13,6-14,5 У).
Тармазах - увага асаблівая
Пераходзім да тармазной сістэмы. Дзеля яе спраўнасці не варта шкадаваць грошай, бо гэта (нараўне з рулявым кіраваннем) - святое: ад спраўнасці тармазоў залежыць ваша жыццё і бяспека іншых. Зняўшы коркі, зазірніце ў бачкі гідрапрывадаў тармазоў і счапленні (калі яго прывад не тросавы) - скрозь вадкасць павінна праглядацца дно бачка. Цёмна-карычневы яе колер паказвае на неабходнасць неадкладнай замены, прычым бывае, што са старой забруджанай вадкасцю тормазы подтекают, а пасля добрага прамывання сістэмы і залівання свежай цеча спыняецца. Далей, па чарзе зняўшы колы і тармазныя барабаны (ззаду), аглядаюць тармазныя калодкі, знос якіх павінен быць раўнамерным і не перавышаць палову дапушчальнага, у адваротным выпадку калодкі замяняюць. Затым правяраюць дзеянне тармазоў на пустыннай шашы, сочачы за тым, каб пры тармажэнні любой інтэнсіўнасці машыну не адводзіла ў бок, а таксама пасля рэзкага тармажэння са хуткасці 40-60 км/ч усе чатыры кола заблакаваліся, пакінуўшы чорны і раўнамерны след на асфальце (гэта, натуральна, не дакранаецца машын з АБС). І, нарэшце, рэгулярна кантралюйце ўзровень вадкасці ў бачках, які павінен заставацца сталым, а ў багажніку трымаеце бутэлечку "тармазухі".
Далей спатрэбіцца назіральная яма ці эстакада. Прагрэў машыну, заменіце алей у каробцы перадач і заднім мосце. Затым вывучыце вузлы хадавой часткі, зважаючы на цэласнасць пылавікоў рулявых цяг, шаравых апор, Шрусаў. Папытаеце памагатага энергічна паварочваць руль на невялікі кут і праверце люфт у сучляненнях рулявой трапецыі. Пры вялікім люфте заменіце цягі - гэта нескладана і нядорага, а ролю спраўнай трапецыі у бяспекі і ўстойлівасці кіравання цяжка пераацаніць! Больш вам пад машынай рабіць няма чаго.
"Але дазвольце, - усклікне чытач, - а калі я ўбачу дзюры ў дно, якія трэснулі рычагі, прагарэлы глушыцель, ланжэрон, які адышоў ад кузава..." Ну, ужо прабачце! Я меў на ўвазе, што дно гэтага аўто вы бачылі другі, а не першы раз у жыцці. Гэта значыць машыну пры куплі аглядалі і даследавалі старанна (хоць, можа, і па-дылетанцку), а не проста селі ў салон і стукнулі па руках. Адным словам, раней трэба было глядзець!
Не шкадуйце шампуня
Зараз прыступім да другога этапу, мэта якога - надаць вашай ластаўцы індывідуальнае аблічча, а таксама паспрабаваць сцерці з памяці машыны (ды і вашай таксама) успаміны аб тым, што ёю да вас ужо карысталіся. Ясным днём старанна вымыйце яе звонку аўташампунем, у цяжкадаступных месцах выкарыстоўваючы намылены пэндзаль-флейц. Калі храмаваныя дэталі пацьмянелі ці на іх выступілі іржавыя плямы, не бяда. Здзіўленыя месцы багата натрыце кашыцай з харчовай соды з дапамогай зубной шчоткі. Некалькі працаёмка, але вынік выдатны! Нядрэнна памяняць выцвілыя рассейвальнікі задніх ліхтароў і падфарнікаў; каштуюць капейкі, а эфект у наяўнасці. На колавыя дыскі (напэўна ж іржавыя) надзеньце пластмасавыя каўпакі. У заключэнне натрыце кузаў поліролем і пераходзіце ў салон.
Сядайце на задняе сядзенне з вядзерцам вады, гаспадарчым мылам, анучай і памазкай для галення ці пэндзлем. Затым намыльце заднюю частку столі памазкам і, счакаўшы трохі, збярыце мыла моцна адціснутай анучай. Пасля паўтарэння працэдуры тое ж самае з астатняй часткай столі. Аналагічную аперацыю праведзяце з абіўкай дзвярэй.
Шкла знутры працярыце вадкасцю для мыцця вокнаў. Старыя чахлы сядзенняў лепш выкінуць, у крайнім выпадку - добра вымыць і шчыльна нацягнуць зноўку. На заднюю паліцу (у седанах) заслаць кавалак ковролина пад колер чахлоў і пакладзяце аптэчку, папярэдне перабраўшы яе змесціва. Панэль прыбораў ("тарпеда") і руль з перамыкачом працярыце спіртам і натрыце губкай-поліролем "555". Выдаліўшы гумовыя кілімкі (іх трэба вымыць асобна), старанна прапыласосьце сінтэтычны дыван, у ідэале - мыйным пыласосам. Калі ў салоне палілі, а вы не збіраецеся, павесьце асвяжальнік паветра. Пры неабходнасці ўсталюйце новыя люстэркі задняга выгляду - два бакавых і, павелічальнага памеру, - у салоне. Навядзіце парадак у багажніку і... шчаслівага шляху!
Публікацыя перадрукавана з вэб-сайта HondaBook