De ce este imposibil, să zicem, să faci un ulei pentru toate mașinile, astfel încât șoferul să nu sufere?
Din păcate, acest lucru nu funcționează, cel puțin astăzi, deși proprietățile uleiurilor de motor s-au îmbunătățit recent atât de mult încât este aproape imposibil să faci o greșeală gravă atunci când alegi. Și totuși, condițiile de funcționare a uleiului la căldură și la rece sunt prea diferite, la un motor pe benzină și un motor diesel, și chiar și cu un compresor. Și peste tot, uleiul este necesar pentru a separa în mod fiabil suprafețele de frecare, prevenind contactul cu metalul, spăla cele mai mici particule de uzură și formarea de carbon, previne coroziunea, îndepărta căldura, spăla depunerile de lac, nu oxida, nu spumă, nu prea gros în îngheț și nu prea subțiri la temperaturi ridicate., nu formează precipitații și, în sfârșit, nu schimbă foarte mult toate aceste calități în timp. Pentru a face acest lucru, în ulei este introdusă o întreagă gamă de aditivi: detergent, antispumant, deprimant (ca sa nu se ingroase la frig), antiuzura etc. Unii aditivi combină mai multe funcții, de exemplu, dialchilditiofosfatul de bariu este atât un aditiv antiuzură, anticoroziv și detergent.
În URSS, GOST 17479.1-85 a fost în vigoare și continuă să fie în vigoare acum, ceea ce determină proprietățile și marcarea uleiurilor pentru motoarele de automobile cu piston. În funcție de performanță, s-au stabilit șase grupe de uleiuri în funcție de gradul de forțare și tipul de motoare cărora le sunt destinate aceste uleiuri.
Grupa A - pentru motoarele neforțate, B - forțat scăzut, C - forțat mediu și D - forțat puternic. În plus, există și grupa D - doar pentru motoarele diesel cu accelerație mare și E - tot pentru motoarele diesel, dar staționare și marine, care funcționează cu combustibil cu conținut ridicat de sulf. În plus, uleiurile din grupele B, C și D sunt subdivizate în uleiuri de carburator cu un indice de 1 și motorină (indicele 2). Absența unui indice indică faptul că uleiul este potrivit atât pentru motoarele diesel, cât și pentru motoarele pe benzină, dar, desigur, această grupare în funcție de gradul de forțare.
Un alt indicator care stă la baza clasificării interne este vâscozitatea uleiului în centistokes (cSt) la o temperatură de funcționare luată ca 100°C.
Pentru ca uleiul să pornească cu ușurință motorul pe vreme rece și, în același timp, să își păstreze vâscozitatea în timpul funcționării, în el se introduc aditivi de îngroșare - poliizobutilene. Acestea sunt lanțuri moleculare lungi care au tendința de a se asambla în bile la temperaturi scăzute. În această stare, nu au aproape niciun efect asupra vâscozității uleiului, acesta rămâne destul de lichid. Pe măsură ce temperatura crește, bobinele de molecule "relaxează-te" și se îngroașă uleiul, crescându-i vâscozitatea. Așa se obțin grade de uleiuri pentru orice vreme, având un indice în denumire "h".
Așadar, iată un exemplu de descifrare a denumirii interne: M12G este ulei de motor având o vâscozitate de aproximativ 12 cSt la 100°C din grupa G, adică pentru motoarele pe benzină și diesel foarte accelerate. Este vara sau iarna? Și în general, ce sunt iarna și vara când vorbim despre uleiuri? Este în general acceptat că iarna este atunci când temperatura medie a aerului este în principal sub 5°C, iar vara este peste 20°C. În plus, dacă vehiculul este operat în condiții severe (teren muntos, drumuri de nisip și pământ), trebuie folosit ulei cu vâscozitate mare. M12G este o varietate de vară. În timpul iernii, este de preferat să folosiți ulei M8G. Deși trebuie spus că majoritatea șoferilor preferă de mult uleiurile multigrad M53 / 1OG1 sau M63 / 1OG1 acestor mărci. Acest marcaj înseamnă că acest ulei are o vâscozitate de 10 cSt la 100°C, iar în îngheț se comportă ca un ulei de iarnă cu o vâscozitate de 5 sau 6 cSt. Scrisoare "h" - înseamnă îngroșat, nu iarnă, așa cum cred mulți. Uleiul M53 / OG1 este mai lichid, este potrivit pentru utilizare în zona de mijloc și regiunile nordice pe tot parcursul anului. Uleiul U163 / 12G1 este mai potrivit pentru marginile calde, deoarece este mai vâscos.
Clasificarea noastră, cu toată caracterul ei informativ, este destul de greoaie, dificil de pronunțat și, cel mai important, nu este în întregime clar ce este un motor cu forță scăzută, medie și puternică.
În întreaga lume, astăzi, sunt acceptate două tipuri de denumiri de uleiuri de motor: în funcție de proprietățile de performanță (API) si vascozitate (SAE).
Primul tip de clasificare a fost propus de Institutul American de Petrol și arată ca o combinație de două litere: S (serviciu) pentru motoarele pe benzină sau C (comercial) pentru motoarele diesel cu o literă suplimentară care indică gradul de perfecțiune al uleiului. Mai mult, acest grad este exprimat într-un mod destul de original - prin anii de producție a motoarelor pentru care este destinat acest ulei. Deci, SA este un ulei fara aditivi pentru cele mai vechi motoare; SB - pentru motoare mai noi; SC - pentru mașini produse în anii 1964-67; SD - pentru motoare 1968-72; SE - pentru autoturisme fabricate din 1972; SF - din 1980. Desigur, vorbim de mașini străine, mașinile rusești moderne corespund claselor SE, SF. Ultimele două clase - SG și SH - sunt pentru cele mai recente mașini. După cum puteți vedea, există încă o mulțime de litere în alfabetul latin, așa că nu vor fi probleme cu etichetarea atunci când proprietățile uleiurilor se îmbunătățesc.
Referinţă
Societatea Inginerilor Auto (SAE) a propus o clasificare în funcție de vâscozitatea la 100°C. Arata asa: SAE 20, SAE 40 etc. Dacă uleiul este iarnă, atunci denumirea sa include litera "W". Uleiurile pentru orice vreme sunt desemnate după același principiu ca și cele domestice, doar printr-o liniuță, de exemplu: SAE 20W-50. Trebuie doar amintit că aceste numere nu sunt centistokes. De exemplu, uleiul M63 / 14G1 corespunde cu SAE 15W-40. Marcajul tuturor uleiurilor străine conține, pe lângă numele producătorului, ambele tipuri de denumire, de exemplu: Mobil SAE 10W-50 API SF. Uneori, marcajele conțin cuvintele Super, Extra, Diesel, Turbo, Multigrade (tot sezonul) și așa mai departe.
Uleiul mineral, adică derivat din ulei, are, după cum sa menționat deja, următorul dezavantaj - o dependență puternică a vâscozității de temperatură. Pentru reducerea acestui fenomen se introduc aditivi de ingrosare. Dar problema este că se prăbușesc rapid din cauza sarcinilor mecanice și termice mari. Acest lucru este vizibil mai ales la motoarele uzate, unde, după o rulare de câteva sute de kilometri într-un ulei nou pentru orice vreme, lumina roșie de urgență se aprinde din nou brusc. Ce să fac? Treci la o vară mai groasă? Dar iarna este în curte, nu vei porni motorul dimineața. Soluția este folosirea uleiului sintetic.
Sunt obținute prin sinteză chimică, care realizează o uniformitate ridicată și o stabilitate ridicată a proprietăților. Dar cel mai important lucru este vâscozitatea "sintetice" se schimbă puțin cu temperatura, adică este mai lichid la frig și mai gros la căldură decât "apă minerală". Această proprietate va reduce uzura pieselor și pierderile prin frecare, ceea ce economisește combustibil - aproximativ 2-3%. In afara de asta, "sintetice" arde mai puțin în motor și, în general, durează mai mult, formând puține depuneri. Este ușor să distingem uleiul sintetic după inscripție "synthetic", precum și într-o gamă largă de temperaturi: 5W-40, 10W-60 etc. Singurul lucru rău este prețul mare, de aproximativ 2,5-5 ori mai mult decât uleiul mineral. Prin urmare, există un compromis - uleiuri semisintetice, adică un amestec "sintetice" cu atingere minerală 50/50). Trebuie remarcat faptul că nu trebuie să faceți singur un astfel de amestec, aditivii pentru uleiuri minerale s-ar putea să nu se dizolve în ulei sintetic. Ca urmare, "cheaguri de sânge" în canalele de petrol.
Referinţă
Cât despre amestecarea a două uleiuri minerale sau a două uleiuri sintetice, asta este. Și nu credeți diferitele instrucțiuni în care este interzis să amestecați uleiuri de la diferite companii. Uleiul modern trebuie să treacă printr-o omologare, adică o aprobare pentru utilizare, iar unul dintre punctele acestei proceduri este un certificat de compatibilitate deplină. Într-adevăr, vă puteți imagina un proprietar de mașină american care ar trebui să-și amintească constant ce fel de ulei este umplut în mașina lui? Când amestecați diferite uleiuri domestice, puteți utiliza formula:
X = Ay + B (1 - y),
unde X este vâscozitatea amestecului, A și B sunt vâscozitățile uleiurilor amestecate, y este proporția primului ulei din amestec.
Câteva cuvinte despre alegerea uleiului în funcție de starea motorului: În timpul perioadei de rodare, îndepărtează intens produsele de uzură din perechile de frecare și, prin urmare, nu ar trebui să fie gros. SAE 20, SAE 30 sunt cele mai potrivite aici și de la SAE 20W-30, 10W-30, 5W-30 pentru orice vreme. Pe parcursul "maturitate" pentru motoarele VAZ sunt potrivite SAE 30, 20W-30, 15W-30, 10W-40. Este mai bine să nu folosiți încă altele mai groase din cauza pericolului de foamete de ulei în sezonul rece. Dar motoarele UZAM și MeMZ-968 au nevoie de ceva mai gros, deoarece primul are goluri mai mari și inele de raclere a uleiului mai proaste, în timp ce "Zaporojhets" stres termic ridicat. Folosiți SAE 20W-40, 10W-50, 10W-60 aici. Aceleași uleiuri sunt potrivite pentru orice "bătrâni" motoare.
Trebuie să spăl motorul când schimb uleiul? Dacă mașina a funcționat tot timpul cu ulei de înaltă calitate, atunci nu, dar cel puțin o dată la doi ani sau la fiecare 30.000 km, încă merită spălarea motorului. Mai mult, acum există compuși la vânzare care transformă uleiul vechi umplut în ulei de spălare. Nu este necesar, ca înainte, să turnați și să umpleți de mai multe ori, iar întreaga procedură de spălare vă va dura 5-15 minute.