Cuprins: Referinţă ⇊ Referinţă ⇊
Care proprietar de mașină, chiar și cei care rareori se uită sub capotă, nu a turnat măcar o dată acest lichid chihlimbar în motorul favoritei sale? Cine nu s-a uitat măcar o dată la recipientele multicolore de pe rafturile atelierelor auto? Ce ulei să alegi, ce înseamnă toate aceste inscripții și mărci? Cât de convenabil și simplu era înainte, iată uleiul "Zhiguli", și iată pentru orice altceva. Și acum...
De ce nu putem, să zicem, să facem un singur ulei pentru toate mașinile, astfel încât șoferul să nu aibă de suferit?
Din păcate, nu este cazul, cel puțin astăzi, deși proprietățile uleiurilor de motor s-au îmbunătățit atât de mult în ultimii ani încât este practic imposibil să faci o greșeală gravă atunci când alegi unul. Și totuși, condițiile de funcționare ale uleiului pe vreme caldă și rece, într-un motor pe benzină și un motor diesel, și chiar și cu un turbocompresor, sunt prea diferite. Și peste tot, uleiul este necesar pentru a separa în mod fiabil suprafețele de frecare, prevenind contactul metal-metal, spălând cele mai mici particule de uzură și formarea de carbon, prevenind coroziunea, îndepărtând căldura, spălând depozitele asemănătoare lacului, nu oxida, nu face spumă, nu se îngroașă prea mult la frig și nu se subțiază prea mult la temperaturi ridicate, nu formează sedimente și, în final, nu schimbă prea mult toate aceste calități în timp. În acest scop, în ulei se introduce un întreg complex de aditivi: detergenți, antispumanți, depresori (ca să nu se îngroașe la frig), antiuzură etc. Unii aditivi combină mai multe funcții, de exemplu, dialchil ditiofosfatul de bariu este simultan un aditiv antiuzură, anticoroziv și de curățare.
În URSS, GOST 17479.1-85 era în vigoare și continuă să fie în vigoare și astăzi, definind proprietățile și marcarea uleiurilor pentru motoarele auto cu piston. În funcție de caracteristicile de performanță, au fost stabilite șase grupe de uleiuri în funcție de gradul de supraalimentare și de tipul de motoare pentru care sunt destinate aceste uleiuri.
Grupa A - pentru motoare fără amplificare, B - pentru motoare cu amplificare redusă, B - pentru motoare cu amplificare medie și G - pentru motoare cu amplificare mare. În plus, există și grupa D - doar pentru motoarele diesel de mare putere și E - tot pentru motoarele diesel, dar staționare și marine, care funcționează cu combustibil cu un conținut ridicat de sulf. În plus, uleiurile din grupele B, V și G sunt subdivizate în carburator cu indicele 1 și motorină (indicele 2). Absența unui indice indică faptul că uleiul este potrivit atât pentru motoarele diesel, cât și pentru cele pe benzină, dar, bineînțeles, acest grup se împarte în funcție de gradul de forțare.
Un alt indicator care stă la baza clasificării interne este vâscozitatea uleiului în centistokes (cSt) la o temperatură de funcționare considerată 100°C.
Pentru ca uleiul să pornească ușor motorul pe vreme rece și, în același timp, să își mențină vâscozitatea în timpul funcționării, i se adaugă aditivi de îngroșare - poliizobutilene. Acestea sunt lanțuri moleculare lungi care tind să formeze bile la temperaturi scăzute. În această stare, ele nu au aproape niciun efect asupra vâscozității uleiului; acesta rămâne destul de lichid. Pe măsură ce temperatura crește, bilele de molecule se "desfac" și îngroașă uleiul, crescându-i vâscozitatea. Așa se obțin uleiuri pentru toate anotimpurile, care au indicele "z" în denumire.
Iată, așadar, un exemplu de decodare a denumirii interne: M12G - ulei de motor cu o vâscozitate de aproximativ 12 cSt la 100°C din grupa G, adică pentru motoare pe benzină și motorină cu accelerație mare. Este vară sau iarnă? Și, în general, ce înseamnă iarnă și vară când vorbim despre uleiuri? În general, se acceptă faptul că iarna este atunci când temperatura medie a aerului este în general sub 5°C, iar vara este peste 20°C. În plus, dacă mașina este condusă în condiții dificile (teren muntos, drumuri nisipoase și de pământ), trebuie utilizat ulei cu vâscozitate ridicată. M12G este un soi de vară. Iarna, este de preferat să se utilizeze ulei M8G. Deși trebuie spus că majoritatea șoferilor au preferat mult timp uleiurile all-season M53/10G1 sau M63/10G1 acestor mărci. Acest marcaj înseamnă că acest ulei are o vâscozitate de 10 cSt la 100°C și se comportă ca un ulei de iarnă cu o vâscozitate de 5 sau 6 cSt la frig. Litera "z" înseamnă îngroșat, nu iarnă, așa cum cred mulți oameni. Uleiul M53/10G1 este mai lichid, fiind potrivit pentru utilizare în zona de mijloc și în regiunile nordice pe tot parcursul anului. Uleiul U163/12G1 este mai potrivit pentru regiunile calde, deoarece este mai vâscos.
Clasificarea noastră, în ciuda întregii sale informativități, este destul de greoaie, dificil de pronunțat și, cel mai important, nu este complet clar ce este un motor de putere mică, medie și mare.
Astăzi, la nivel mondial sunt acceptate două tipuri de denumiri ale uleiurilor de motor: după proprietățile de performanță (API) și după vâscozitate (SAE).
Primul tip de clasificare a fost propus de Institutul American al Petrolului și arată ca o combinație de două litere: S (service) pentru motoarele pe benzină sau C (comercial) pentru motoarele diesel cu o literă suplimentară care indică gradul de perfecțiune al uleiului. Mai mult, acest grad este exprimat într-un mod destul de original - de-a lungul anilor de producție a motoarelor pentru care este destinat acest ulei. Deci, SA este un ulei fără aditivi pentru cele mai vechi motoare; SB - pentru motoare mai noi; SC - pentru mașinile produse în 1964-67; SD - pentru motoare din 1968-72; SE - pentru mașinile produse din 1972; SF - din 1980. Desigur, vorbim despre mașini străine, mașinile rusești moderne corespund claselor SE, SF. Ultimele două clase - SG și SH - sunt destinate celor mai noi mașini. După cum puteți vedea, în alfabetul latin au mai rămas multe litere, așa că nu vor exista probleme cu etichetarea atunci când se îmbunătățesc proprietățile uleiurilor.
Referinţă
Societatea Inginerilor Auto (SAE) a propus o clasificare după vâscozitate la 100°C. Arată astfel: SAE 20, SAE 40 etc. Dacă uleiul este de iarnă, denumirea sa include litera "W". Uleiurile pentru toate anotimpurile sunt desemnate conform aceluiași principiu ca și cele de uz casnic, doar cu o liniuță, de exemplu: SAE 20W-50. Rețineți doar că aceste numere nu sunt centistokes. De exemplu, uleiul M63/14G1 corespunde uleiului SAE 15W-40. Marcajul tuturor uleiurilor străine conține, pe lângă numele producătorului, ambele tipuri de denumiri, de exemplu: Mobil SAE 10W-50 API SF. Uneori, marcajul conține cuvintele Super, Extra, Diesel, Turbo, Multigrade (tot sezonul) etc.
Uleiul de motor mineral, adică uleiul obținut din petrol, are, așa cum s-a menționat deja, următorul dezavantaj - o dependență puternică a vâscozității de temperatură. Pentru a reduce acest fenomen, se introduc aditivi de îngroșare. Dar iată problema: se deteriorează destul de repede din cauza sarcinilor mecanice și termice mari. Acest lucru este vizibil mai ales la motoarele uzate, unde după o rulare de câteva sute de kilometri cu ulei nou pentru toate anotimpurile, martorul roșu de urgență se aprinde brusc din nou. Ce să faci? Să treci la una mai groasă de vară? Dar afară e iarnă, nu vei putea porni motorul dimineața. Soluția este să folosești ulei sintetic.
Acestea se obțin prin sinteză chimică, ceea ce permite obținerea unei omogenități și a unei stabilități ridicate a proprietăților. Dar cel mai important lucru este că vâscozitatea "sinteticelor" se schimbă puțin odată cu temperatura, adică este mai lichidă la frig și mai groasă la căldură decât "apa minerală". Această proprietate va reduce uzura pieselor și pierderile prin frecare, ceea ce economisește combustibil - aproximativ 2-3%. În plus, "sinteticele" ard mai puțin în motor și, în general, durează mai mult, formând puține depuneri. Uleiul sintetic este ușor de distins prin inscripția "sintetic", precum și printr-o gamă largă de temperaturi: 5W-40, 10W-60 etc. Singurul lucru rău este prețul ridicat, de aproximativ 2,5-5 ori mai mare decât uleiul mineral. Prin urmare, există un compromis - uleiuri semisintetice, adică un amestec de "sintetice" cu minerale (tactil 50/50). Trebuie menționat că nu ar trebui să preparați singuri un astfel de amestec, deoarece aditivii pentru ulei mineral s-ar putea să nu se dizolve în uleiul sintetic. Drept urmare, se formează "cheaguri" în canalele de ulei.
Referinţă
Cât despre amestecarea a două uleiuri minerale sau a două uleiuri sintetice, este în regulă. Și nu credeți diversele instrucțiuni care interzic amestecarea uleiurilor de la diferite companii. Uleiul modern trebuie să fie supus omologării, adică aprobării pentru utilizare, iar unul dintre punctele acestei proceduri este un certificat de compatibilitate deplină. Și într-adevăr, vă puteți imagina un proprietar de mașină american care ar trebui să-și amintească constant ce fel de ulei are mașina sa? Când amestecați diferite uleiuri de uz casnic, puteți folosi formula:
X = Ay + B (1 - y),
unde X este vâscozitatea amestecului, A și B sunt vâscozitățile uleiurilor amestecate, iar y este proporția primului ulei din amestec.
Câteva cuvinte despre alegerea uleiului în funcție de starea motorului: În perioada de rodaj, acesta îndepărtează intensiv produsele de uzură din perechile de frecare și, prin urmare, nu ar trebui să fie gros. SAE 20, SAE 30 sunt cele mai potrivite aici, iar pentru toate anotimpurile SAE 20W-30, 10W-30, 5W-30. În perioada de "maturitate", SAE 30, 20W-30, 15W-30, 10W-40 sunt potrivite pentru motoarele VAZ. Este mai bine să nu folosiți încă uleiuri mai groase din cauza riscului de lipsă de ulei în sezonul rece. Însă motoarele UZAM și MeMZ-968 au nevoie de ceva mai gros, deoarece primele au goluri mai mari și inele de răzuire a uleiului mai proaste, iar cele din Zaporozhets au o solicitare termică ridicată. Folosiți aici SAE 20W-40, 10W-50, 10W-60. Aceleași uleiuri sunt potrivite și pentru orice motor "vechi".
Ar trebui clătit motorul la schimbarea uleiului? Dacă mașina a funcționat întotdeauna cu ulei de înaltă calitate, atunci nu, dar cel puțin o dată la doi ani sau la fiecare 30.000 km merită totuși să clătiți motorul. Mai mult, acum există la vânzare compuși care transformă uleiul vechi în ulei de spălare. Nu trebuie să turnați și să umpleți de mai multe ori, ca înainte, iar întreaga procedură de clătire vă va dura 5-15 minute.