...Dimineața devreme, proaspăt bărbierit și plin de planuri grozave (copil - la școală, soție - la coafor, iar el însuși - pentru a forja un ban de muncă), sari in masina, "cheie pentru a începe" și... Ce naiba... Încă o dată. Mai mult... Manipulările nervoase cu cheia și pedalele nu aduc succes. Ziua este distrusă de la început. Planuri și starea de spirit - pe scurgere.
Ia-o ușurel. Nu este nevoie să vă grăbiți sub capotă într-un costum englezesc și, untând murdăria uleioasă cu o cravată, încercați să puneți un diagnostic. În 5 minute, cel mai probabil, nu te vei vindeca. Luați o altă mașină și lăsați până seara tratamentul unui prieten bolnav. Și este mai bine să-l încredințezi unor medici cu o bună reputație, mai ales dacă ai o mașină scumpă și nu ești specialist. Asta va fi mai ieftin. Ei bine, dacă prietenul tău adjunct este bine cunoscut și te consideri un vindecător - ei bine, încearcă și tu, dacă nu ești prea lene să te murdărești sau nu există altă cale de ieșire.
Diagnosticul trebuie pus calm
Studiați mental simptomele. În primul rând, starterul se învârte? Și dacă da, cu cât de veselă? Știți deja răspunsul - amintiți-vă ce sa întâmplat când ați încercat prima dată să porniți mașina. Dacă nu vă amintiți, încercați din nou.
Dacă demarorul nu se rotește deloc și nici măcar nu face clic pe releul de tracțiune atunci când contactul este pornit, atunci este fie defect (puteți închide capota și urmați sfaturile de mai sus: Luați o altă mașină), sau probleme cu bateria - oprită sau așezată. Doar la modele rare circuitul de alimentare al demarorului poate fi protejat de o siguranță – o reclamă de 300 amperi – este ușor de găsit, mai ales dacă știi dinainte unde se află. Dacă bateria este de vină, atunci, de regulă, nici toate echipamentele electrice nu funcționează. Cel mai simplu și mai ușor caz - unul dintre terminale a căzut sau a căzut murdar, dar bateria este în regulă. Strângeți bornele de pe el și de pe demaror (în cazul în care există). Dacă se dovedește că bateria este complet descărcată (am uitat să sting farurile noaptea), mai poti pleca. Dar cu ajutorul din afară. Aici, după cum se spune, opțiunile sunt posibile. Puteți încerca să porniți de la o împingere, de la un deal sau de la remorcare. Nu încercați să ocoliți capcanele: o mașină cu transmisie automată sau injecție electronică de combustibil (dacă există o pompă electrică de combustibil) aceste metode nu vor funcționa. Va trebui să fumezi la un vecin. Adevărat, pentru unele mașini, acest lucru poate duce la deteriorarea computerului (citeste manualul masinii). Dacă demarorul se învârte, dar încet (se întâmplă vara, iarna este subiect de discuție separată), Cel mai probabil, bateria este aproape complet descărcată. Acest lucru va fi văzut de farurile slabe sau semnalul slab. În acest caz, intră în joc opțiunile de mai sus pentru asistență externă.
Dacă demarorul se rotește rapid și motorul nu răspunde la încercările de a-l porni, nu ezitați să excludeți tot ce este legat de baterie de la analiza ulterioară. Dați vina pe sistemul de aprindere sau de alimentare cu combustibil, nu puteți greși. Când diagnosticați și tratați fiecare dintre ele, este necesară o abordare sistematică. Este mai bine să începeți cu aprinderea - există probleme mai des. Mai ales pe vreme umedă.
Dintr-o scânteie se va aprinde...
Deci, trebuie să cauți o scânteie. Aparatul dumneavoastră poate fi echipat cu un clasic (cel mai simplu) un sistem de aprindere cu contact, unul electronic destul de complex fără contact sau o opțiune combinată. În orice caz, sistemul este format din trei părți. Partea întâi - tensiune joasă (contacte întrerupătoare într-un sistem clasic sau un senzor special într-unul electronic, plus o cutie cu umplutură electronică care formează o scânteie). Partea a doua este un transformator step-up, denumit în lume bobină de aprindere. Partea a treia - tensiune înaltă (distribuitor mecanic sau electronic și fire prin care se alimentează lumânările cu curent de înaltă tensiune). Și, desigur, lumânările în sine. Verificarea toată această economie ar trebui efectuată în etape și este mai bine să începem de la sfârșit.
Prima etapă. Parte de înaltă tensiune a sistemului. Verificați dacă există o scânteie pe firul central - acesta este cel care conectează bobina la distribuitor. Vârful firului trebuie scos din capacul distribuitorului, adus mai aproape de orice parte care are contact bun cu masa mașinii (nu contează dacă este pictat sau nu), și fixați astfel încât să existe un spațiu de 5-7 mm între vârf și piesa selectată.
Dacă aprinderea mașinii dvs. este electronică, trebuie să fixați firul în mod deosebit de sigur - dacă cade la pământ, electronicele vor comanda instantaneu o viață lungă. Din același motiv, nu puteți lovi un fir pe corp. De asemenea, nu recomandăm să-l ții cu mâna, nici măcar cu a ta - va fi grozav să șochezi.
Etapa a doua. Întoarceți motorul cu demarorul. În același timp, uitați-vă la ce se întâmplă la vârful firului. Există două opțiuni. Mai favorabil - există o scânteie. Puternic, însoțit de un clic puternic. Acest lucru restrânge semnificativ câmpul pentru căutări ulterioare.
Primul pas este îndepărtarea capacului distribuitorului. Sub el poate fi umed și murdar. Conform cu aceasta "conductor" scânteia sare de bunăvoie oriunde, dar nu unde este nevoie. Ștergeți, frecați și uscați. În același timp, este inofensiv să curățați contactele distribuitorului, de exemplu, cu un șmirghel fin. Verificați așa-numitul "glisor". Dacă găsiți o urmă întunecată de defecțiune electrică pe acesta sau pe capacul distribuitorului, piesa va trebui schimbată.
În cel mai părtinitor mod, verificați firele care vin de la distribuitor la lumânări. Firele și urechile lor trebuie să fie uscate și curate. Dacă, după părerea dvs., totul este în regulă cu ei, puteți pune capacul la loc, reconectați și încercați să porniți motorul. Dacă defecțiunea a fost ascunsă sub capac, motorul va porni sau, în cel mai rău caz, cel puțin începe să strănute. Simptomul este și el favorabil - ești pe drumul cel bun. Adevărat, va trebui să scoateți, să curățați și să uscați lumânările - în încercarea de a porni motorul, le-ați umplut cu benzină. Dacă motorul nici măcar nu strănută, lumânările vor trebui totuși scoase, curățate și verificate. Este mai ușor dacă ai un set de rezervă.
Dacă ați ajuns deja în stadiul de a stinge lumânările, puteți destul de eficient (si spectaculos) verificați întregul sistem de aprindere în ansamblu. După ce au conectat firele de înaltă tensiune la lumânările inversate, strângeți lumânările într-un pachet, cum ar fi morcovii, și înfășurați-le direct de-a lungul părții filetate cu sârmă moale goală. Asigurați-vă că firul intră în contact cu fiecare bujie, dar nu atinge electrozii centrali. Conectați capătul liber al firului la masă. După ce ați plasat o grămadă de lumânări într-un loc convenabil pentru observare din habitaclu, porniți motorul cu un demaror. În același timp, între electrozii lumânărilor pe rând (în conformitate cu ordinea de funcţionare a cilindrilor) ar trebui să zboare scântei vesele. Dacă da, atunci întregul sistem de aprindere este în regulă. Sunetul motorului în acest caz va fi foarte neobișnuit - nu vă alarmați, deoarece se învârte cu lumânările stinse. Nu te învârti prea mult timp. Mai rău, dacă la a doua etapă a testului există o altă opțiune: scântei între firul central și "corp" Nu. Deci, nu este vorba despre circuite de înaltă tensiune. Căutările ulterioare vor fi mai dificile, evaluează-ți timpul și dorința. Dacă ambele sunt disponibile, treceți la a treia etapă. Verificați dacă este aplicată tensiune la bobina de aprindere. Acest lucru este ușor de făcut cu un tester, iar dacă nu este acolo, puteți folosi lumina compartimentului motor. Adevărat, aveți nevoie de câteva fire pentru a-l conecta la bobină. Într-un sistem clasic de aprindere, trebuie să conectați un bec între pământ și intrarea înfășurării primare.
La a treia etapă, ca de obicei, sunt posibile și două opțiuni: tensiunea este fie aplicată bobinei, fie nu. Dacă este furnizată, de vină este bobina - defecțiune sau scurtcircuit, ceea ce, totuși, se întâmplă extrem de rar. Bobina va trebui schimbată. Mai des există un contact prost în fixarea firelor la bobină. Sau aceeași murdărie umedă, prin care curge scânteia, nimeni nu știe unde. Uneori, bobina este lustruită până la strălucire, dar sub ea rămâne o bandă invizibilă foarte îngustă de murdărie - un bun conductor.
Dacă la a treia etapă v-ați asigurat că bobina nu este alimentată, electronicele sau contactele și conexiunile nesigure din partea de joasă tensiune a sistemului de aprindere sunt de vină. cu electronica (comutator și, mai rar, un senzor în carcasa distribuitorului) nu te descurci cu asta - ai nevoie de echipamente speciale pentru a le diagnostica. Puteți trage doar conectorul senzorului de pe carcasa distribuitorului - brusc va ajuta. Dacă ai o mașină cu sistem clasic de aprindere prin contact, poți căuta mai departe.
Scoateți capacul distribuitorului și verificați contactele întreruptorului - acestea se pot oxida, mai ales dacă mașina a stat nemișcată de ceva timp. Contactele trebuie curățate cu grijă cu un șmirghel subțire sau cu o pilă specială.
Trageți contactele curățate astfel încât să se închidă sau să se deschidă. Tensiunea de pe ele este de doar 12 volți, așa că o puteți trage fără teamă. Dacă curățarea nu a ajutat și tensiunea la bobină încă nu este aplicată, vă sfătuim încă o dată să nu mai încercați să resuscitați mașina pentru un timp, deoarece dificultățile vor începe în continuare.
Dacă era tensiune (când contactele sunt trase, lumina clipește), reface totul deșurubat și dezasamblat, pornește mașina și, poate, mai au timp să se ocupe de treburile lor. Dacă nu pornește, dar măcar strănută, stinge lumânările și... (Vezi deasupra).
Nu apăsați pe podea - nu va ajuta
De asemenea, se poate dovedi că întregul sistem de aprindere a fost verificat, totul este în ordine în el, iar motorul, chiar dacă crapa, tot nu pornește. Aceasta înseamnă că problemele cu un alt dintre sistemele menționate anterior - sistemul de alimentare, adică. alimentarea cu combustibil a motorului.
Dacă aveți un aparat de injectare (sistem de injectie) combustibil - nu-l atinge (la sistem). Poți ajunge doar la concluzia că ea a fost cea care s-a stricat: există o scânteie, combustibilul este potrivit - înseamnă că ea, dragă. Tratament numai într-un spital. Acasă și cu meșteri, repararea lui este inutilă și chiar dăunătoare.
Într-un motor convențional cu carburator, sistemul de combustibil este mai simplu - un rezervor, o pompă de benzină, un set de conducte și un carburator. Aici poți să te uiți în jurul tău. Primul pas este să vă asigurați că intră benzina în carburator. Deconectați furtunul de la carburator și apăsați pârghia de amorsare manuală. Dacă un flux destul de puternic de benzină a marcat, totul este în regulă, este timpul să trecem la carburator. Se întâmplă ca benzina să fie furnizată corect la carburator, dar din anumite motive nu intră în el. Dacă aveți timp și dorință, scoateți filtrul de aer, apoi rugați pe cineva să apese puternic pedala de accelerație. Sau puteți trage singur de cablul de accelerație. În același timp, priviți în carburator de sus (clapeta de aer este deschisă, altfel nu vezi nimic): daca in primul difuzor nu a aparut un firicel de benzina, inseamna ca nu se afla in camera flotant. Nu este acolo pentru că acul supapei este blocat sau (nu se întâmplă foarte des) filtrul de combustibil din carburator este complet înfundat - este situat în fața camerei plutitoare. Sau jeturi înfundate. Filtrul este curățat prin suflare, dar dacă nu aveți abilitățile necesare, este mai bine să nu vă încurcați deloc cu interiorul carburatorului, să vă ocupați de lipirea supapei cu ac, jeturile înfundate și alte subtilități - lăsați experții să o facă.
Există un scurgere în difuzor, acordați atenție dispozitivului de pornire al carburatorului - deseori eșuează. Pe mașinile străine, începând cu aproximativ anii 70, acceptați controlul automat al clapetei de aer. Aparatul, fără participarea dumneavoastră, în funcție de temperatura motorului, închide sau deschide amortizorul cât este necesar, îmbogățind amestecul la pornirea motorului. Dacă această automatizare funcționează, puteți încerca manipulări manuale cu clapeta de aer, dar există o mulțime de opțiuni și nu există sfaturi universale. Înainte de a începe manipulările, conectați și fixați furtunul de combustibil deconectat anterior. Filtrul de aer nu poate fi instalat încă. Dacă pornește, lăsați motorul să se încălzească și Dumnezeu să vă binecuvânteze (dupa inlocuirea filtrului de aer).. Dacă, la verificarea alimentării cu combustibil cu o pompă de benzină, se dovedește că benzina nu iese din furtun sau fluxul este foarte subțire, cauza trebuie căutată în conductele înfundate, un filtru fin de combustibil sau rezervorul de gaz în sine - vă puteți demonstra foarte bine abilitățile prin pomparea conductei de gaz cu o pompă pentru anvelope în direcția mișcării inverse a benzinei, de exemplu. de la carburator la rezervor. În rezervor, ar trebui să se audă sunete bubuitoare, gâlgâite.
Cu un filtru fin de combustibil, totul este simplu. Deși pe aproape toate modelele moderne este realizat într-o carcasă transparentă, gradul de contaminare nu poate fi determinat vizual. Un filtru murdar vă va permite să porniți motorul, dar nu vă va permite să conduceți normal. Dacă este complet înfundat, motorul nu va porni. Cea mai eficientă verificare: scoateți filtrul și, dacă nu există unul nou, înlocuiți-l temporar cu un tub adecvat, de exemplu, carcase pentru pix, de preferință transparente - puteți vedea cum curge benzina. Nu încercați să curățați filtrul - sigilat (sau sigilate) corpul nu este dezasamblat.
Dacă ajungeți la concluzia că mașina dvs. nu are o pompă de combustibil și nu există nicio rezervă la îndemână - "Ia o altă mașină..."
Am păstrat pentru final diagnosticul rar, dar cel mai neplăcut. Dacă demarorul funcționează corect, ați petrecut deja mult timp și v-ați asigurat că aprinderea și puterea sunt în stare perfectă, dar mașina încă nu pornește - merită să inspectați cureaua de transmisie a camerei de distribuție. Cu toate acestea, decideți singuri, această verificare poate fi efectuată la început, mai ales dacă motorul a trecut deja de peste 60 de mii. Dificultatea este că trebuie să îndepărtați sau cel puțin să îndoiți parțial partea superioară a carcasei de plastic care acoperă centura. Poate că dinții curelei au fost tăiați - în curele, ca și oamenii, dinții se pierd de la bătrânețe. În acest caz, arborele cu came nu se rotește și motorul nu va funcționa. Este clar că cureaua fără dinți trebuie înlocuită (cei care au o mașină cu o transmisie cu lanț cu arbore cu came, această problemă nu amenință). Procedura de înlocuire a curelei nu este dificilă, dar supărătoare. Se efectuează într-un spital. Ei bine, dacă totul se limitează la înlocuirea doar a curelei, și nu a supapelor îndoite sau a întregului cap al blocului, se întâmplă și asta.
Despre cauzele aterosclerozei
Să încercăm să explicăm de ce sistemul circulator al unei mașini este uneori afectat "ateroscleroza". Benzina este sângele mașinii. Și sângele trebuie să fie pur și să curgă prin vase curate. Și faptul că în vase se acumulează peste măsura admisă "colesterolul", de obicei noi suntem de vina. Cât de des folosiți un recipient pentru a adăuga benzină în rezervor? Dacă da, atunci șansele de a înfunda conducta de gaz și filtrele cresc, mai ales dacă pâlnia dvs. este fără ochiuri. Gunoiul, rugina, nisipul se acumulează de obicei în recipient, iar dacă recipientul este vopsit în interior, atunci particule de vopsea. Este clar că cu cât cantitatea de recipiente intermediare utilizate pe drumul benzinei de la dozator la rezervor este mai mică, cu atât mai bine. Destul de ciudat, chiar și la cea mai proastă benzinărie, există mai puțină murdărie în rezervoare în termeni specifici decât în "Acasă" recipient. Flagelul benzinăriilor noastre nu este atât murdăria, cât apa. Dar aici suntem neputincioși. În memoria noastră, un singur escroc a ars prin diluarea benzinei și chiar și atunci nu cu apă, ci cu urină de măgar și nu în viață, ci în filme (cm. "Domnii norocului"). Deci trebuie să suporti. Cu toate acestea, pentru a nu adăuga apă la benzina diluată de uz casnic cu propriile mâini, încercați să păstrați întotdeauna rezervorul plin. Condensul se acumulează într-un rezervor incomplet, mai ales în extrasezon, când apar schimbări bruște de temperatură.
Mai puțini freeloaders
Merită să spui câteva cuvinte despre baterie. Deoarece nu necesită întreținere la majoritatea mașinilor moderne, nu are sens să oferiți instrucțiuni de utilizare aici. Vom oferi doar câteva sfaturi suplimentare despre cum să păstrați bateria viabilă mai mult timp. Nu vă lăsați duși de umplerea mașinii dvs. cu consumatori suplimentari de energie. Faptul că balanța energetică a mașinii oferă o anumită rezervă, permițându-vă să conectați două sau trei "freeloaders", nu înseamnă că poți agăța șase claxoane și zece faruri de ceață pe o mașină - ai simțul proporției. În plus, dacă conectați singur tsatski neprevăzut, există o probabilitate mare de deteriorare a izolației. Și, în general, după cum arată practica, orice intervenție chirurgicală, chiar și cea mai calificată, în cablarea electrică a unei mașini se face simțită mai devreme sau mai târziu. Probleme.
Dacă bateria îți este descărcată, încearcă să nu oprești motorul în timpul nenumăratelor opriri în oraș. Nimic nu violează bateria ca utilizarea frecventă a demarorului.
Și ultimul (Acest lucru se aplică nu numai bateriei, ci și tuturor echipamentelor electrice în general). Amintiți-vă: toate terminalele, contactele, urechile de sârmă trebuie să fie uscate și curate și să se potrivească bine "destinatii". Izolația murdară și uleioasă se sparge mai devreme sau mai târziu, iar arderea și oxidarea oricărei suprafețe de contact pot servi ca singura (și suficientă) cauza defecțiunii sistemului de aprindere. Sau foc.
Te poți opri acolo. Desigur, șoferii meticuloși au atras atenția asupra unei oarecare superficialități a sfatului nostru. Admitem că în mod deliberat nu vrem să ne adâncim în sălbăticie. Pentru a nu te provoca la auto-tratament - nu duce la bine. Înțelegerea naturii durerii în partea inferioară a abdomenului din dreapta nu înseamnă că trebuie să vă îndepărtați apendicele. Dar trebuie să descrii cu exactitate simptomele apendicitei medicului. Ajută foarte mult la tratament.