Ei bine, în primul rând, nu e chiar atât de brusc. Cel mai probabil, pur și simplu nu ai observat scurgerea înainte. Și în al doilea rând, să analizăm motivele unei astfel de defecțiuni a acționării frânei, care, din păcate, este tipică mașinilor mai vechi.
Să ne amintim designul de bază al unei acționări moderne de frână hidraulică. Include un cilindru principal de frână cu un rezervor de rezervă pentru lichidul de frână, un servomotor, un regulator de presiune cu dublu circuit în mecanismele de frână spate și o pedală de frână. Acționarea hidraulică a mecanismelor de frânare este împărțită în două circuite independente. Un circuit asigură funcționarea roților față dreapta și spate stânga, celălalt - față stânga și spate dreapta. Această schemă de separare diagonală a circuitelor este acum utilizată pe scară largă în autoturismele companiilor globale de top. Îmbunătățește semnificativ siguranța rutieră în comparație cu schemele utilizate anterior.
Referinţă
Presiunea fluidului din conducte și cilindrii de frână a roților în timpul frânării intense poate ajunge la 10-12 MPa (100-120 kg/cm²). Prin urmare, etanșarea tuturor conductelor, și în special a pieselor mobile ale acționării, este cea mai importantă cerință pentru proiectare. Și dacă racordurile fixe ale conductelor sunt relativ ușor de etanșat, atunci piesele mobile - pistoanele cilindrului principal de frână, cilindrii roților și servofrenul - sunt mai dificil de etanșat.
Practica mondială a producătorilor de automobile de astăzi cunoaște două tipuri de garnituri de cauciuc pentru manșete: solide, în formă de cupă, fără orificiu central și sub formă de șaibe de cauciuc cu o suprafață exterioară convexă. Primele sunt rareori folosite astăzi, cele de-a doua sunt cele mai comune, deoarece sunt mai ieftine și mai avansate din punct de vedere tehnologic.
Vom analiza proiectarea și principiul de funcționare al unei astfel de etanșări folosind exemplul unui design tipic al unui cilindru principal de frână de tip tandem. Corpul său conține două pistoane mobile, creând două circuite independente de acționare a frânei. Partea din spate a pistonului este etanșată cu un manșet de cauciuc. Totuși, această manșetă nu va împiedica scurgerea lichidului dacă etanșarea principală a manșetei este uzată. Este mai mult un capac de praf care protejează pistonul de murdăria de la exterior. Manșetă de etanșare a pistonului principal. Înainte de începerea frânării, pistoanele sunt staționare, iar manșetele nu intră în contact cu suprafețele lor terminale, deoarece sunt fixate de inele distanțiere care se sprijină pe șuruburile de montare. În această poziție a pistoanelor, cavitățile cilindrului sunt umplute cu lichid de frână care trece din rezervorul de rezervă prin golurile dintre manșetă și piston. Manșetele principale au o secțiune transversală toroidală. Diametrul lor exterior în stare liberă depășește puțin diametrul interior al cilindrului de frână. Prin urmare, dacă manșeta nu este supusă presiunii lichidului de frână, atunci doar centura exterioară din mijloc intră în contact cu oglinda cilindrului. De aceea, la cea mai mică uzură a părții exterioare a manșetei - chiar dacă este vorba de o singură urmă - lichidul va începe să se scurgă. Și asta, rețineți, este atunci când mașina este parcată.
Când pedala de frână este apăsată, pistonul se mișcă înainte și intră în contact cu suprafața terminală a manșetei. Fiabilitatea contactului este asigurată de un arc. Din acest moment, comunicarea dintre cavitatea internă și rezervorul de rezervă se oprește, iar presiunea din cilindru și din conducte începe să crească. Sub acțiunea acestei presiuni a lichidului, manșeta se extinde în direcție radială și este presată în siguranță pe oglinda cilindrului cu întreaga sa suprafață exterioară.
Al doilea piston plutitor al cilindrului principal de frână se mișcă sub presiunea lichidului, iar funcționarea manșetei sale nu este diferită de cea descrisă. Manșetele cilindrului de frână al roții funcționează în același mod. Deoarece în intervalele dintre frânări, suprafața de contact a manșetelor cu cilindrii este minimă, se asigură o bună lubrifiere a suprafețelor cilindrilor cu lichid de frână. În plus, frânarea începe lin, fără smucituri, ceea ce îmbunătățește semnificativ confortul și siguranța vehiculului.
Referinţă
Cavitățile formate între părțile cilindrului principal de frână în intervalele dintre frânări au un volum care compensează complet expansiunea termică a lichidului de frână în timpul frânărilor repetate sau prelungite, eliminând astfel autoblocarea mecanismelor de frânare. În plus, circulația liberă a fluidului în timpul încălzirii și răcirii ulterioare a sistemului reduce probabilitatea blocării cilindrilor cu murdărie și facilitează, de asemenea, îndepărtarea spontană a bulelor de aer din cilindrul principal de frână (din păcate, aerul nu va fi eliminat singur din cilindrii roților - sistemul trebuie aerisit).
Deci, ce trebuie făcut dacă frânele au scurgeri? Să începem cu cele mai frecvente - repararea mecanismelor de frânare a roților. Cilindrii frânei cu tambur spate au scurgeri mai des decât frânele cu disc față (pentru tipurile cu disc, pistoanele au tendința de a se bloca, mai degrabă decât să aibă scurgeri la garnituri). Oferim o secvență de acțiuni pe care orice șofer le poate efectua și care nu necesită niciun echipament special.
În primul rând, trebuie să slăbiți șuruburile sau piulițele care fixează roțile, apoi, după ce ridicați mașina cu un cric și plasați un suport de siguranță sub ea, scoateți roata. În continuare, trebuie să scoateți tamburul de frână. La multe mașini nu este fixat în niciun alt mod și poate fi îndepărtat cu ușurință manual după ce roata a fost demontată. În cazul fixării, pe lângă șuruburile de roată, și cu șuruburi de ghidare, demontarea tamburului prezintă o anumită dificultate. Adesea, după deșurubarea acestor șuruburi, tamburul nu poate fi scos de pe centura de siguranță centrală a arborelui osiei. Mai ales dacă nu a fost niciodată îndepărtat după asamblarea din fabrică și, cum se spune, s-a blocat.
Desigur, ar trebui să încercați să înșurubați șuruburile de ghidare scoase în găuri filetate speciale, folosindu-le ca extractor. Totuși, acest lucru duce adesea doar la îndepărtarea firelor, iar tamburul nu se va mișca. Apoi recurg la următoarea operațiune. După ce ați fixat în siguranță roțile pe sol cu plăcuțe, porniți motorul, cuplați o treaptă mică de viteză și, în timp ce tamburul se rotește la viteză mică, apăsați brusc pedala de frână. Dacă acționarea hidraulică nu funcționează, frânați brusc cu frâna de mână. De regulă, sub o astfel de sarcină dinamică, arborele osiei se rotește în orificiul tamburului, după care scoaterea tamburului nu mai este dificilă.
După scoaterea tamburului, slăbiți cablul frânei de mână și scoateți capătul acestuia din manetă. După ce ați scos știftul spintecat din orificiul știftului, scoateți maneta (la unele modele de mașini, scoaterea acestei manete nu este necesară). Apoi, eliberați plăcuțele de frână de pe scutul de susținere prin scoaterea arcurilor de ghidare și continuați să scoateți plăcuțele în sine. O greșeală frecventă este să încerci să scoți mai întâi arcul superior care ține plăcuțele împreună. Acest lucru este foarte dificil de făcut, mai ales cu mâinile goale sau doar cu o șurubelniță. Este mult mai ușor să scoți mai întâi arcul inferior, mai slab, apoi să împingi capetele inferioare ale plăcuțelor din sloturile de susținere și, mișcând plăcuțele puțin spre tine și acționând cu ele ca niște pârghii lungi, să întinzi arcul superior și să scoți bara de eliberare a frânei de mână, apoi plăcuțele în sine din sloturile de susținere ale pistoanelor cilindrului de frână. Este foarte important să nu deteriorați capacele de protecție din cauciuc ale cilindrului.
Acum puteți demonta cilindrul de frână al roții. Aici aș dori să dau următorul sfat. Dacă nu vă deranjează să irosiți lichidul de frână vechi, puteți scoate imediat capacele de protecție și, folosind un poanson moale, puteți apăsa pistoanele împreună cu piesele de reglare automată a jocului, scoțându-le din cilindru. Lichidul se va vărsa pe pământ. Dacă este nevoie să economisiți lichidul, este mai bine să deconectați tubul de la cilindrul roții și să îl închideți cu un dop de lemn. După aceasta, cilindrul este scos de pe scutul de susținere și demontarea acestuia continuă pe masa de lucru. Folosind o șurubelniță, rotiți pistonul, deșurubați șurubul de oprire de la acesta și scoateți manșeta cu cupa de susținere și biscuiții. Apoi, inelul de împingere și șurubul sunt separate.
După demontare, toate piesele sunt șterse, iar suprafața cilindrului și a manșetelor sunt inspectate cu atenție. Oglinda cilindrică trebuie să fie complet curată și netedă, fără zgârieturi sau asperități, iar suprafața exterioară a manșetelor nu trebuie să prezinte nici cele mai mici neregularități.
Referinţă
Defectele minore ale oglinzii cilindrice pot fi eliminate prin lepuire, ținând cont de faptul că creșterea diametrului acesteia este extrem de nedorită. Manșetele trebuie înlocuite cu unele noi, chiar dacă cele vechi nu prezintă uzură vizibilă. De asemenea, este necesar să verificați dacă capacele de protecție din cauciuc ale cilindrului sunt deteriorate și, dacă este necesar, să le înlocuiți cu unele noi.
Înainte de asamblare, este necesar să lubrifiați din abundență toate piesele cu lichid de frână și să efectuați operațiunile specificate în ordine inversă. După asamblare, trebuie să verificați mișcarea pistoanelor în cilindru prin apăsarea pistoanelor cu mâinile. Ar trebui să se miște fără smucituri sau blocaje.
Asamblarea generală a mecanismului de frână se efectuează în ordine inversă celei indicate.
Ultimul lucru pe care trebuie să-l faci este să umpli sistemul de frânare cu lichid și să scoți aerul din acesta. Pentru a face acest lucru, umpleți rezervorul de rezervă cu lichid de frână proaspăt până la marcajul "MAX". Apoi, procedați la scoaterea aerului din cilindrul roții celei mai exterioare. Pentru a face acest lucru, puneți un furtun de cauciuc pe capul racordului și coborâți capătul liber al acestuia într-un recipient transparent umplut parțial cu lichid de frână. Apăsați brusc pedala de frână de 3-5 ori la intervale de 2-3 secunde, deșurubați niplul cu o jumătate de tură, continuând să apăsați pedala (aceasta necesită două persoane). Aerul și lichidul de frână vor ieși din tub. Apoi, coborând pedalele, strângeți mamelonul. Repetați operațiunea până când bulele de aer nu mai ies din tub și pedala devine "tare". Aceeași operațiune se repetă și pentru celelalte roți ale mașinii.
Trebuie menționat că pomparea sistemului se poate face individual. Pentru a face acest lucru, trebuie să efectuați toate operațiunile pregătitoare specificate. Cu toate acestea, după deșurubarea niplului, trebuie să vă așezați la volan și să apăsați pedala de frână de 3-4 ori. Apoi, fără a scoate tubul și fără a-l scoate din lichidul din recipient, înșurubați niplul până la capăt. Apoi, urcă-te din nou la volan și verifică "rigiditatea" pedalei. Dacă cursa acesteia a scăzut chiar și puțin, procedează la aceleași operațiuni cu celelalte roți ale mașinii, pe rând. La aerisirea ultimului cilindru de frână, pedala trebuie apăsată cât mai tare posibil, iar cursa acesteia trebuie să fie mai mare de jumătate din cursa sa completă. La eliminarea aerului, este absolut necesar să monitorizați scăderea nivelului de lichid din rezervorul de rezervă și să îl completați constant. Desigur, dacă efectuați singur operațiunile descrise pentru aerisirea acționării frânei, va dura mai mult timp decât dacă le faceți împreună. Totuși, atunci veți fi din nou convinși că puteți gestiona acest tip de reparație destul de independent.