Uneori vina este pe generator și regulatorul de tensiune, există un sâmbure de adevăr în acest sens: defecțiunile acestor dispozitive sunt observabile prin "mișcarea" fluxului luminos, ca și cum ar fi supuse numărului de rotații ale motorului. Este clar că funcționarea defectuoasă a generatorului și a regulatorului de tensiune afectează nu numai eficiența farurilor - în primul rând, bateria are de suferit, fie neprimind o încărcare completă, fie, dimpotrivă, primind-o în exces, ceea ce face ca electrolitul să "fierbă". În acest caz, farurile joacă doar rolul unui indicator, deși supratensiunea reduce considerabil durata de viață a lămpilor. Radiația slabă constantă apare din alte motive: fie reflectorul devine puternic contaminat sau corodat, fie suprafața interioară a becului lămpii se acoperă cu un strat închis la culoare.
Dacă durabilitatea reflectorului depinde de mulți factori, pe care îi vom discuta mai târziu, atunci chiar și o lampă complet funcțională "acumulează" un strat întunecat pe o distanță de aproximativ 30-50 de mii de kilometri. În acest caz, eficiența sa este cu 20% mai mică decât cea a unuia nou.
Reflectorul "trăiește" mai mult. În mașinile moderne, reflectorul și sticla farului sunt, ca să spunem așa, un întreg indivizibil, care, în primul rând, desigur, asigură cel mai optim fascicul de lumină și, în al doilea rând, etanșeitatea. Lipsa de etanșeitate a permis prafului să pătrundă în far, care apoi a ars pe reflector și i-a redus fluxul luminos. Același lucru s-a întâmplat și cu umezeala, care s-a condensat activ pe reflector, provocând coroziune.
Acum aproximativ cinci ani, au încercat să combată coroziunea într-un mod incredibil, turnând lichid de frână roșu în far. Moda acestei idei, care era mai degrabă dăunătoare decât utilă, a trecut, dar a apărut o altă extremă - "ochelari" din plexiglas pe sticlă. Pe lângă faptul că o astfel de protecție reduce fluxul luminos prin "pătarea" direcției razelor, aceasta provoacă o încălzire puternică și arderea reflectorului. La ce bun geamul protejat de pietre dacă reflectorul suferă, în acest caz nu este clar, mai ales că, așa cum s-a mai spus, geamul și reflectorul sunt acum un întreg indivizibil? Apropo, de aceea nu are rost să cumperi o "lentilă" separat: nu vei obține niciodată lumină bună de la un astfel de far.
În cele din urmă, în ceea ce privește ajustările. Chiar și cele mai bune faruri, echipate cu lămpi cu halogen, pot fi inutile pe șosea dacă sunt reglate prost. Nu toată lumea are ocazia și nu întotdeauna să facă ajustări pe suport. Prin urmare, metodele vechi, bine testate, de ajustare "acasă" dau rezultate destul de bune. Mașina este așezată pe o suprafață plană, se măsoară 30 de metri și se plasează o cărămidă pe marcaj, de exemplu. Unul dintre faruri, aprins cu faza scurtă, este acoperit cu ceva, iar în al doilea, șuruburile de reglare sunt rotite astfel încât limita iluminării să fie adusă vertical față de cărămida așezată. La fel se face și cu celălalt far. Faza lungă este reglată orizontal, dar fără o cărămidă: aici este important să vă asigurați că fasciculele de la ambele faruri nu se împart în două și nu converg la mijloc.
Lămpi cu halogen
Principalul motiv pentru defectarea rapidă a lămpilor cu halogen în mașini este curentul ridicat care curge prin lampă în momentul aprinderii, deoarece rezistența filamentului său în stare rece este de multe ori mai mică decât atunci când este încălzită.
În acest sens, se recomandă limitarea curentului de pornire folosind o rezistență suplimentară conectată în serie cu filamentele lămpilor cu halogen. După aprinderea lămpii, această rezistență este scurtcircuitată folosind un releu de tensiune instalat paralel cu lampa.
Dezavantajul acestui tip de dispozitiv este necesitatea utilizării unuia sau a două relee electromagnetice, piese care nu sunt suficient de fiabile, mai ales în condițiile în care un vehicul prezintă vibrații. În plus, în momentul pornirii, există încă o creștere bruscă a curentului, deși la o valoare mai mică decât în cazul circuitelor convenționale de comutare a lămpilor.
Specialiștii au dezvoltat un dispozitiv fără contact care nu necesită utilizarea unui releu și asigură o creștere lină a curentului în lampă. Dispozitivul este alcătuit dintr-o rezistență suplimentară R1, două diode VD1 și VD2 și un condensator electrolitic C.
Când filamentul fazei scurte este aprins, un potențial pozitiv este furnizat la terminalul 1. În acest caz, dioda VD1 conectează condensatorul C în paralel cu filamentul lămpii și rezistența R1 în serie cu acesta.
Când filamentul fazei lungi este aprins, un potențial pozitiv este furnizat la terminalul 2, iar condensatorul C este conectat în paralel cu filamentul fazei lungi prin dioda VD2.
Cu această schemă de conectare, tensiunea pe lămpile EL1 și EL2 crește lin.
Rezistența filamentelor reci ale lămpilor convenționale de fază scurtă și lungă pentru automobile este cu aproximativ un ordin de mărime mai mică decât rezistența lor în stare încălzită. Constanta de timp de încălzire a filamentului lămpii este de 0,0014-0,003 s.
Pentru a evita un curent inacceptabil de mare în timpul procesului de aprindere a lămpii, este necesar ca rata de creștere a rezistenței filamentului lămpii să fie mai mare decât rata de creștere a tensiunii. Acest lucru se realizează prin instalarea unor condensatoare electrolitice cu o capacitate de 4000-6000 μF și o tensiune nominală de 25 V.
Dacă utilizați aceste sfaturi, atunci odată cu creșterea duratei de viață a lămpilor, durata de viață a bateriei va fi, de asemenea, prelungită datorită reducerii curentului de pornire și a creșterii netede a acestuia.
(Textul articolului este disponibil pe site-ul web: www.hondabook.ru)