Uneori păcătuiesc generatorul și regulatorul de tensiune, există ceva adevăr în el: defecțiunile acestor dispozitive sunt vizibile prin "circulaţie" flux luminos, ca și cum ar fi supus numărului de rotații ale motorului. Este clar că funcționarea neimportantă a generatorului și a regulatorului de tensiune afectează nu numai eficiența farurilor - în primul rând, bateria suferă, fie că nu primește o încărcare completă, fie invers - primind-o în exces, din care "furuncule" electrolit. Farurile în acest caz joacă doar rolul unui indicator, deși excesul de tensiune reduce foarte mult durata de viață a lămpilor. Radiația slabă constantă apare din alte motive: fie reflectorul este puternic poluat sau corodat, fie suprafața interioară a becului lămpii este acoperită cu un strat întunecat.
Dacă durabilitatea reflectorului depinde de mulți factori, despre care vom vorbi mai târziu, atunci chiar și o lampă perfect funcțională "câştigând" placă întunecată pe aproximativ 30-50 de mii de kilometri. Eficacitatea sa în acest caz este cu 20 la sută mai mică decât cea nouă.
Reflector "vieți" mai lung. În mașinile moderne, reflectorul și sticla farurilor sunt, ca să spunem așa, un întreg indivizibil, care, desigur, oferă în primul rând cel mai optim fascicul de lumină, iar în al doilea rând - etanșeitate. Lipsa de etanșeitate a contribuit la pătrunderea prafului în far, care apoi a ars pe reflector și i-a redus puterea de lumină. Același lucru s-a întâmplat cu umiditatea, care s-a condensat activ pe reflector, ceea ce a provocat coroziune.
În urmă cu aproximativ cinci ani, au încercat să lupte împotriva coroziunii într-un mod incredibil, turnând lichid roșu de frână în far. Moda pentru această întreprindere mai degrabă dăunătoare decât utilă a trecut, dar a apărut o altă extremă - plexiglas "ochelari" pe sticlă. Pe lângă faptul că o astfel de protecție reduce puterea de lumină, "mânjirea" direcția razelor, provoacă încălzire puternică și ardere a reflectorului. În acest caz, la ce folosește sticla protejată de pietre, dacă reflectorul are de suferit - nu este clar, mai ales, așa cum am menționat deja, sticla și reflectorul reprezintă acum un întreg indivizibil? Apropo, deci nu are rost să cumperi "obiectiv" separat: o lumină bună de la un astfel de far nu poate fi niciodată obținută.
În sfârșit, în ceea ce privește ajustările. Chiar și cele mai bune faruri echipate cu lămpi cu halogen pot fi inutile pe drum dacă sunt reglate oricum. Nu toată lumea, și nu întotdeauna, are posibilitatea de a face ajustări pe stand. Prin urmare, rezultate foarte bune sunt date de metode vechi, bine testate "Acasă" ajustări. Mașina este instalată pe o zonă plană, se măsoară 30 de metri și se pun pe un semn, să zicem, o cărămidă. Unul dintre faruri, aprins pe faza scurtă, este atârnat cu ceva, iar în al doilea, șuruburile de reglare sunt rotite astfel încât marginea de iluminare să fie adusă vertical la cărămida livrată. Faceți același lucru cu celălalt far. Faza principală este reglată în direcția orizontală, dar deja fără cărămidă: este important să vă asigurați că fasciculele de la ambele faruri nu se bifurcă și nu converg în mijloc.
Lămpi cu halogen
Principalul motiv pentru defecțiunea rapidă a lămpilor cu halogen din mașini este curentul mare care curge prin lampă în momentul pornirii, deoarece rezistența filamentului său în stare rece este de multe ori mai mică decât atunci când este încălzită.
În acest sens, se recomandă limitarea curentului de pornire cu ajutorul unui rezistor suplimentar conectat în serie cu filamentele lămpilor cu halogen. După pornirea lămpii, această rezistență este scurtcircuitată folosind un releu de tensiune instalat în paralel cu lampa.
Dezavantajul unor astfel de dispozitive este necesitatea de a folosi una sau două piese electromagnetice, care nu sunt suficient de fiabile, mai ales în condițiile unei mașini care se confruntă cu vibrații. În plus, în momentul pornirii, există încă o creștere bruscă a curentului, deși la o valoare mai mică decât în cazul circuitelor convenționale de comutare a lămpii.
Specialiștii au dezvoltat un dispozitiv fără contact care nu necesită utilizarea unui releu și oferă o creștere lină a curentului în lampă. Dispozitivul este format dintr-un rezistor suplimentar R1, două diode VD1 și VD2 și un condensator electrolitic C.
Când filamentul de faza scurtă este pornit, se aplică un potențial pozitiv clemei 1. În acest caz, dioda VD1 conectează condensatorul C în paralel cu filamentul lămpii și rezistorul R1 în serie cu acesta.
Când firul pentru faza lungă este pornit, la borna 2 se aplică un potențial pozitiv și condensatorul C este conectat în paralel cu firul pentru faza lungă prin dioda VD2.
Cu această schemă de conectare, tensiunea la lămpile EL1 și EL2 crește fără probleme.
Rezistența filamentelor reci ale lămpilor obișnuite pentru faza scurtă și lungă de automobile este cu aproximativ un ordin de mărime mai mică decât rezistența lor în stare încălzită. Constanta de timp de încălzire a filamentului lămpii este 0,0014-0,003 s.
Pentru a elimina un curent inacceptabil de mare în timpul aprinderii lămpii, este necesar ca rata de creștere a rezistenței filamentului lămpii să fie mai mare decât rata de creștere a tensiunii. Acest lucru se realizează prin instalarea de condensatoare electrolitice cu o capacitate de 4000-6000 microfarad, o tensiune nominală de 25 V.
Dacă utilizați aceste sfaturi, împreună cu o creștere a duratei de viață a lămpilor, durata de viață a bateriei va fi, de asemenea, prelungită din cauza scăderii curentului de pornire și a creșterii fineței creșterii acestuia.