Pa, prije svega, nije to tako iznenada. Najvjerojatnije jednostavno niste primijetili da je curenje počelo ranije. I drugo, pogledajmo razloge takvog kvara kočionog pogona, što je, nažalost, tipično za starije automobile.
Prisjetimo se osnovnog dizajna modernog hidrauličkog kočionog pogona. Uključuje glavni kočioni cilindar s rezervnim spremnikom za kočionu tekućinu, vakuumski pojačivač, regulator tlaka s dva kruga u stražnjim kočionim mehanizmima i papučicu kočnice. Hidraulički pogon kočionih mehanizama podijeljen je u dva neovisna kruga. Jedan krug omogućuje rad desnog prednjeg i lijevog stražnjeg kotača, drugi - lijevog prednjeg i desnog stražnjeg kotača. Ova shema dijagonalnog odvajanja strujnih krugova sada se široko koristi u osobnim automobilima vodećih svjetskih tvrtki. To značajno poboljšava sigurnost prometa u usporedbi s prethodno korištenim shemama.
Referenca
Tlak tekućine u cjevovodima i kočionim cilindrima kotača tijekom intenzivnog kočenja može doseći 10-12 MPa (100-120 kg/cm²). Stoga je brtvljenje svih cjevovoda, a posebno pokretnih dijelova pogona, najvažniji zahtjev za dizajn. A ako je fiksne spojeve cjevovoda relativno lako zabrtviti, onda je pokretne dijelove - klipove glavnog kočionog cilindra, cilindre kotača i pojačivač - teže zabrtviti.
Svjetska praksa proizvođača automobila danas poznaje dvije vrste gumenih brtvi za manžete: čvrste, u obliku čaše, bez središnjeg otvora i u obliku gumenih podloški s konveksnom vanjskom površinom. Prvi se danas rijetko koriste, drugi su najčešći, jer su jeftiniji i tehnološki napredniji.
Razmotrit ćemo dizajn i princip rada takvog brtve na primjeru tipičnog dizajna glavnog kočionog cilindra tandemskog tipa. Njegovo tijelo sadrži dva pomična klipa, stvarajući dva neovisna kruga pogona kočnice. Stražnji dio klipa je zatvoren gumenom manžetom. Međutim, ova manžeta neće spriječiti curenje tekućine ako je glavna brtva manžete istrošena. To je više poklopac za prašinu koji štiti klip od prljavštine izvana. Manžeta glavne brtve klipa. Prije početka kočenja, klipovi su nepomični, a manžete ne dolaze u dodir s njihovim krajnjim površinama, jer ih drže odstojni prstenovi koji se naslanjaju na montažne vijke. U ovom položaju klipova, šupljine cilindra ispunjene su kočionom tekućinom koja prolazi iz rezervnog spremnika kroz praznine između manžete i klipa. Glavne manžete imaju toroidni presjek. Njihov vanjski promjer u slobodnom stanju neznatno premašuje unutarnji promjer kočionog cilindra. Stoga, ako manžeta nije podvrgnuta tlaku kočione tekućine, tada samo njezin srednji vanjski pojas dolazi u kontakt sa zrcalom cilindra. Zato će, pri najmanjem trošenju na vanjskoj strani manžete - čak i ako se radi o samo jednoj mrlji - tekućina početi curiti. I ovo, imajte na umu, je kada je automobil parkiran.
Kada se pritisne papučica kočnice, klip se pomiče naprijed i dolazi u kontakt s krajnjom površinom manžete. Pouzdanost kontakta osigurava opruga. Od ovog trenutka komunikacija između unutarnje šupljine i rezervnog spremnika prestaje, a tlak u cilindru i cjevovodima počinje rasti. Pod djelovanjem ovog tlaka tekućine, manžeta se širi u radijalnom smjeru i cijelom svojom vanjskom površinom čvrsto se pritišće uz zrcalo cilindra.
Drugi, plutajući klip glavnog kočionog cilindra pomiče se pod tlakom tekućine, a rad njegove manžete ne razlikuje se od opisanog. Manžete kočionih cilindara kotača rade na isti način. Zbog činjenice da je u intervalima između kočenja kontaktna površina manžeta s cilindrima minimalna, osigurano je dobro podmazivanje površina cilindara kočionom tekućinom. Osim toga, kočenje počinje glatko, bez trzaja, što značajno poboljšava udobnost i sigurnost vozila.
Referenca
Šupljine nastale između dijelova glavnog kočionog cilindra u intervalima između kočenja imaju volumen koji u potpunosti kompenzira toplinsko širenje kočione tekućine tijekom ponovljenog ili dugotrajnog kočenja, čime se eliminira samozaglavljivanje kočionih mehanizama. Osim toga, slobodna cirkulacija tekućine tijekom zagrijavanja i naknadnog hlađenja sustava smanjuje vjerojatnost začepljenja cilindara prljavštinom, a također olakšava spontano uklanjanje mjehurića zraka iz glavnog kočionog cilindra (nažalost, zrak se neće sam ukloniti iz cilindara kotača - sustav je potrebno odzračiti).
Pa što učiniti ako kočnice propuštaju? Krenimo s najčešćim - popravkom mehanizama kočnica kotača. Stražnji kočioni cilindri bubanj kočnica češće propuštaju od prednjih disk kočnica (kod disk tipova, klipovi se obično zaglavljuju, umjesto da brtve propuštaju). Nudimo niz radnji koje svaki vozač može izvršiti i za koje nije potrebna nikakva posebna oprema.
Prvo, morate otpustiti vijke ili matice koje pričvršćuju kotače, a zatim, nakon što podignete automobil dizalicom i postavite sigurnosni stalak ispod njega, skinite kotač. Zatim morate ukloniti kočioni bubanj. Na mnogim automobilima nije pričvršćen ni na koji drugi način i može se lako ručno ukloniti nakon što se kotač ukloni. U slučaju pričvršćivanja, osim vijaka kotača, i vodećim vijcima, uklanjanje bubnja predstavlja određenu poteškoću. Često se nakon odvrtanja ovih vijaka bubanj ne može ukloniti s remena za centriranje osovine. Pogotovo ako nikada nije uklonjen nakon tvorničke montaže i, kako kažu, zaglavio se.
Naravno, trebali biste pokušati uvrnuti uklonjene vodeće vijke u posebne navojne rupe, koristeći ih kao izvlakač. Međutim, to često dovodi samo do toga da se niti skinu, a bubanj se neće pomicati. Zatim pribjegavaju sljedećoj operaciji. Nakon što ste sigurno pričvrstili kotače na tlo jastučićima, pokrenite motor, uključite nisku brzinu i, dok se bubanj okreće malom brzinom, oštro pritisnite papučicu kočnice. Ako hidraulički pogon ne radi, naglo zakočite ručnom kočnicom. U pravilu, pod takvim dinamičkim opterećenjem, osovina se okreće u rupi bubnja, nakon čega uklanjanje bubnja više nije teško.
Nakon skidanja bubnja, otpustite sajlu ručne kočnice i skinite njezin kraj s ručice. Nakon što ste izvadili rascjepku iz rupe za klin, uklonite polugu (na nekim modelima automobila uklanjanje ove ručice nije potrebno). Zatim otpustite kočione pločice s potpornog štita uklanjanjem vodilica i nastavite s uklanjanjem samih pločica. Uobičajena greška je prvo pokušati ukloniti gornju oprugu koja drži pločice zajedno. To je vrlo teško učiniti, posebno golim rukama ili samo odvijačem. Mnogo je lakše prvo ukloniti donju, slabiju oprugu, zatim izvući donje krajeve pločica iz potpornih utora i, pomičući pločice malo prema sebi i djelujući s njima poput dugih poluga, rastegnuti gornju oprugu i ukloniti šipku za otpuštanje ručne kočnice, a zatim i same pločice iz potpornih utora klipova kočionih cilindara. Vrlo je važno ne oštetiti gumene zaštitne kapice cilindra.
Sada možete rastaviti kočioni cilindar kotača. Ovdje bih želio dati sljedeći savjet. Ako vam ne smeta trošenje stare kočione tekućine, možete odmah ukloniti zaštitne kapice i mekim udarcem istisnuti klipove zajedno s dijelovima za automatsko podešavanje zazora iz cilindra. Tekućina će se proliti po tlu. Ako je potrebno sačuvati tekućinu, bolje je odvojiti cijev od cilindra kotača i začepiti je drvenim čepom. Nakon toga, cilindar se uklanja s potpornog štita i njegovo rastavljanje se nastavlja na radnom stolu. Pomoću odvijača okrenite klip, odvrnite granični vijak s njega i uklonite manžetu s potpornom šalicom i krekerima. Zatim se potisni prsten i vijak odvajaju.
Nakon rastavljanja, svi dijelovi se obrišu, a površina cilindra i manžeta se pažljivo pregledaju. Cilindrično ogledalo mora biti potpuno čisto i glatko, bez ikakvih ogrebotina ili hrapavosti, a vanjska površina manžeta ne smije imati ni najmanje nepravilnosti.
Referenca
Manji nedostaci na cilindričnom zrcalu mogu se ukloniti preklapanjem, uzimajući u obzir da je povećanje njegovog promjera vrlo nepoželjno. Manžete treba zamijeniti novima, čak i ako stare ne pokazuju vidljive znakove trošenja. Također je potrebno provjeriti jesu li zaštitne gumene kapice cilindra oštećene i po potrebi ih zamijeniti novima.
Prije montaže potrebno je obilno podmazati sve dijelove kočionom tekućinom i izvršiti navedene operacije obrnutim redoslijedom. Nakon sastavljanja, trebali biste provjeriti kretanje klipova u cilindru stiskanjem klipova rukama. Trebali bi se kretati bez trzaja ili zaglavljivanja.
Opća montaža kočionog mehanizma izvodi se obrnutim redoslijedom od navedenog.
Posljednje što trebate učiniti je napuniti kočioni sustav tekućinom i ukloniti sav zrak iz njega. Da biste to učinili, napunite rezervni spremnik svježom kočionom tekućinom do oznake "MAX". Zatim ispustite zrak iz cilindra vanjskog kotača. Da biste to učinili, stavite gumeno crijevo na glavu priključka i spustite njegov slobodni kraj u prozirnu posudu djelomično napunjenu kočionom tekućinom. Oštro pritisnite papučicu kočnice 3-5 puta u razmaku od 2-3 sekunde, odvrnite bradavicu za pola okreta, nastavljajući pritiskati papučicu (za ovo su potrebne dvije osobe). Zrak i kočiona tekućina će izaći iz cijevi. Zatim, spuštajući pedale, zategnite bradavicu. Ponavljajte postupak dok mjehurići zraka ne prestanu izlaziti iz cijevi i papučica ne postane "tvrda". Isti postupak ponavlja se za ostale kotače automobila.
Treba napomenuti da se pumpanje sustava može obaviti samostalno. Da biste to učinili, morate izvršiti sve navedene pripremne operacije. Međutim, nakon odvrtanja bradavice, morate sjesti za volan i pritisnuti papučicu kočnice 3-4 puta. Zatim, bez skidanja cijevi i bez vađenja iz tekućine u posudi, zavrnite bradavicu do kraja. Zatim se vratite za volan i provjerite "krutost" papučice. Ako se njezin hod i malo smanjio, nastavite s istim radnjama s ostalim kotačima automobila redom. Prilikom odzračivanja posljednjeg kočionog cilindra, papučica treba biti što tvrđa, a njezin hod treba biti veći od 1/2 punog hoda. Prilikom uklanjanja zraka apsolutno je potrebno pratiti smanjenje razine tekućine u rezervnom spremniku i stalno ga dopunjavati. Naravno, ako opisane operacije odzračivanja kočionog pogona izvodite samostalno, trebat će više vremena nego ako to radite zajedno. Međutim, tada ćete se još jednom uvjeriti da ovu vrstu popravka možete sasvim samostalno obaviti.
(Članak se temelji na informacijama s web stranice hondabook.ru)