Nos, először is, ez nem olyan hirtelen történt. Valószínűleg egyszerűen nem vetted észre korábban a szivárgást. Másodszor, vizsgáljuk meg a fékhajtás ilyen meghibásodásának okait, ami sajnos jellemző az idősebb autókra.
Emlékezzünk vissza egy modern hidraulikus fékhajtás alapvető kialakítására. Tartalmaz egy főfékhengert fékfolyadék tartalék tartállyal, egy vákuumerősítőt, egy kettős áramkörű nyomásszabályozót a hátsó fékmechanizmusokban és egy fékpedált. A fékmechanizmusok hidraulikus hajtása két független áramkörre van osztva. Az egyik áramkör a jobb első és a bal hátsó kerekek működését biztosítja, a másik a bal első és a jobb hátsó kerekeket. Ezt az átlós áramkör-leválasztási sémát ma már széles körben használják a vezető globális vállalatok személygépkocsijaiban. Jelentősen javítja a közlekedésbiztonságot a korábban alkalmazott rendszerekhez képest.
Referencia
A csővezetékekben és a kerékfékhengerekben a folyadéknyomás intenzív fékezés során elérheti a 10-12 MPa-t (100-120 kg/cm²). Ezért az összes csővezeték, és különösen a hajtás mozgó részeinek tömítése a legfontosabb követelmény a tervezés szempontjából. És ha a fix csővezeték-csatlakozások viszonylag könnyen tömíthetők, akkor a mozgó alkatrészek - a fő fékhenger dugattyúi, a kerékhengerek és a rásegítő - nehezebben tömíthetők.
A gépkocsigyártók világgyakorlata ma kétféle gumitömítést ismer a mandzsettákhoz: tömör, csésze alakú, központi lyuk nélküli és domború külső felületű gumi alátétek formájában. Az elsőket ma már ritkán használják, a másodikak a leggyakoribbak, mivel olcsóbbak és technológiailag fejlettebbek.
Egy ilyen tömítés kialakítását és működési elvét egy tandem típusú főfékhenger tipikus kialakításának példáján keresztül vizsgáljuk meg. A teste két mozgatható dugattyút tartalmaz, amelyek két független fékmeghajtó áramkört hoznak létre. A dugattyú hátsó részét gumitömítéssel zárják le. Ez a mandzsetta azonban nem akadályozza meg a folyadék szivárgását, ha a fő mandzsetta tömítése elkopott. Ez inkább egy porvédő, ami kívülről védi a dugattyút a szennyeződésektől. Fő dugattyú tömítő mandzsetta. A fékezés megkezdése előtt a dugattyúk álló helyzetben vannak, és a mandzsetták nem érintkeznek a végfelületeikkel, mivel azokat a rögzítőcsavaroknak támaszkodó távtartó gyűrűk tartják. A dugattyúk ebben a helyzetében a hengerüregek fékfolyadékkal vannak feltöltve, amely a tartalék tartályból a mandzsetta és a dugattyú közötti réseken keresztül jut át. A fő mandzsetták toroid keresztmetszetűek. Külső átmérőjük szabad állapotban kissé meghaladja a fékhenger belső átmérőjét. Ezért, ha a mandzsetta nincs kitéve fékfolyadéknyomásnak, akkor csak a középső külső öve érintkezik a hengertükörrel. Ezért a mandzsetta külső oldalán található legkisebb kopásnál is – még ha csak egyetlen kopásról is van szó – a folyadék elkezd szivárogni. És ez, ne feledd, akkor van, amikor az autó parkol.
Amikor a fékpedált lenyomják, a dugattyú előre mozdul, és érintkezésbe kerül a mandzsetta végfelületével. Az érintkező megbízhatóságát egy rugó biztosítja. Ettől a pillanattól kezdve a belső üreg és a tartalék tartály közötti kommunikáció megszűnik, és a hengerben és a csővezetékekben a nyomás növekedni kezd. Ennek a folyadéknyomásnak a hatására a mandzsetta sugárirányban kitágul, és teljes külső felületével biztonságosan a hengertükörhöz nyomódik.
A fő fékhenger második, úszó dugattyúja a folyadék nyomása alatt mozog, és a mandzsettájának működése nem különbözik a leírtaktól. A kerékfékhenger bilincsei ugyanígy működnek. Mivel a fékezések közötti időközönként a mandzsetták és a hengerek érintkezési területe minimális, a hengerfelületek fékfolyadékkal történő jó kenése biztosított. Ezenkívül a fékezés simán, rángatások nélkül kezdődik, ami jelentősen javítja a jármű kényelmét és biztonságát.
Referencia
A fő fékhenger részei között a fékezések közötti időközönként kialakított üregek térfogata teljes mértékben kompenzálja a fékfolyadék hőtágulását ismételt vagy hosszan tartó fékezés során, ezáltal kiküszöbölve a fékmechanizmusok önbeszorulását. Ezenkívül a folyadék szabad keringése a rendszer bemelegítése és az azt követő hűtése során csökkenti a hengerek szennyeződéssel való eltömődésének valószínűségét, és megkönnyíti a légbuborékok spontán eltávolítását a fő fékhengerből (sajnos a levegő nem távozik magától a kerékfékhengerekből - a rendszert légteleníteni kell).
Mit tegyünk, ha szivárognak a fékek? Kezdjük a leggyakoribbal - a kerékfék mechanizmusok javításával. A hátsó dobfékhengerek gyakrabban szivárognak, mint az első tárcsafékek (a tárcsafékeknél a dugattyúk hajlamosabbak a beragadásra, mint a tömítések szivárgása). Olyan műveletsort kínálunk, amelyet bármely sofőr el tud végezni, és nem igényel semmilyen speciális felszerelést.
Először is meg kell lazítani a kerekeket rögzítő csavarokat vagy anyákat, majd miután emelővel felemelte az autót és alá helyezett egy biztonsági állványt, le kell venni a kereket. Ezután el kell távolítani a fékdobot. Sok autónál nincs más módon rögzítve, és a kerék leszerelése után kézzel könnyen eltávolítható. A rögzítés esetén, a kerékcsavarokon kívül, vezetőcsavarokkal is, a dob eltávolítása bizonyos nehézséget okoz. Gyakran előfordul, hogy a csavarok kicsavarása után a dob nem távolítható el a féltengely központosító biztonsági övéről. Különösen akkor, ha a gyári összeszerelés után soha nem távolították el, és ahogy mondják, beragadt.
Természetesen meg kell próbálnia a kiszerelt vezetőcsavarokat speciális menetes furatokba csavarni, lehúzóként használva azokat. Ez azonban gyakran csak a szálak elszakadásához vezet, és a dob nem mozdul. Ezután a következő művelethez folyamodnak. Miután a kerekeket biztonságosan rögzítette a talajon betétekkel, indítsa el a motort, kapcsoljon alacsony sebességfokozatba, és miközben a dob alacsony sebességgel forog, nyomja meg hirtelen a fékpedált. Ha a hidraulikus hajtás nem működik, fékezzen erősen a rögzítőfékkel. Általános szabály, hogy ilyen dinamikus terhelés alatt a féltengely forog a doblyukban, ezután a dob eltávolítása már nem nehéz.
A dob eltávolítása után lazítsa meg a rögzítőfék kábelét, és vegye le a végét a karról. Miután eltávolította a sasszeget a csapszeg furatából, vegye le a kart (néhány autómodellnél a kar eltávolítása nem szükséges). Ezután oldja ki a fékbetéteket a tartópajzsból a vezetőrugók eltávolításával, majd folytassa maguknak a betéteknek az eltávolításával. Gyakori hiba, hogy először a betéteket összetartó felső rugót próbálják meg leszerelni. Ez nagyon nehéz megtenni, különösen puszta kézzel vagy csak egy csavarhúzóval. Sokkal könnyebb először eltávolítani az alsó, gyengébb rugót, majd a betétek alsó végeit kinyomni a tartónyílásokból, és a betéteket kissé maga felé mozgatva, hosszú karokként viselkedve megnyújtani a felső rugót, és eltávolítani a rögzítőfék kioldórudat, majd magukat a betéteket a fékhenger dugattyúinak tartónyílásaiból. Nagyon fontos, hogy ne sértsük meg a henger gumi védőkupakjait.
Most szétszerelheti a kerékfékhengert. Itt szeretném a következő tanácsot adni. Ha nem bánja a régi fékfolyadék pazarlását, azonnal eltávolíthatja a védősapkákat, és egy puha ütővel kinyomhatja a dugattyúkat az automatikus hézagállító alkatrészekkel együtt a hengerből. A folyadék a földre fog ömleni. Ha a folyadékot meg kell menteni, jobb, ha a csövet leválasztjuk a kerékhengerről, és egy fadugóval bedugaszoljuk. Ezt követően a hengert eltávolítják a tartópajzsról, és a szétszerelése a munkapadon folytatódik. Csavarhúzóval forgassa el a dugattyút, csavarja le róla az ütközőcsavart, és vegye le a mandzsettát a tartópohárral és a krakkerekkel. Ezután a nyomógyűrűt és a csavart elválasztják.
Szétszerelés után minden alkatrészt letörölnek, és a henger és a mandzsetták felületét gondosan ellenőrzik. A hengertükörnek teljesen tisztának és simának kell lennie, karcolások és érdesség nélkül, a mandzsetták külső felületén pedig a legkisebb egyenetlenség sem lehet.
Referencia
A hengertükör kisebb hibáit átfedéssel lehet kiküszöbölni, figyelembe véve, hogy átmérőjének növelése rendkívül nemkívánatos. A mandzsettákat újra kell cserélni, még akkor is, ha a régieken nem látható kopás. Azt is ellenőrizni kell, hogy a henger védőgumi sapkái sérültek-e, és ha szükséges, cserélje ki azokat újakra.
Összeszerelés előtt minden alkatrészt bőségesen meg kell kenni fékfolyadékkal, és a megadott műveleteket fordított sorrendben kell végrehajtani. Az összeszerelés után ellenőrizze a dugattyúk mozgását a hengerben úgy, hogy kézzel összenyomja őket. Rángatózás és akadozás nélkül kell mozogniuk.
A fékmechanizmus általános összeszerelését a jelzettel fordított sorrendben hajtják végre.
Az utolsó dolog, amit tenned kell, az a fékrendszer feltöltése folyadékkal és a levegő eltávolítása. Ehhez töltse fel a tartalék tartályt friss fékfolyadékkal a "MAX" jelzésig. Ezután távolítsa el a levegőt a legkülső kerék kerékhengeréből. Ehhez helyezzen egy gumitömlőt a szerelvény fejére, és engedje le a szabad végét egy átlátszó tartályba, amely részben fékfolyadékkal van feltöltve. Nyomja meg élesen a fékpedált 3-5 alkalommal 2-3 másodperces időközönként, csavarja le a mellbimbót fél fordulattal, miközben továbbra is nyomja a pedált (ehhez két emberre van szükség). Levegő és fékfolyadék fog kijönni a csőből. Ezután engedje le a pedálokat, és húzza meg a mellbimbót. Ismételje meg a műveletet, amíg a légbuborékok már nem jönnek ki a csőből, és a pedál "kemény" nem lesz. Ugyanezt a műveletet ismételje meg az autó többi kerekével is.
Meg kell jegyezni, hogy a rendszer szivattyúzása önmagában is elvégezhető. Ehhez el kell végezni az összes előírt előkészítő műveletet. A szelepszár kicsavarása után azonban üljön a volán mögé, és nyomja meg a fékpedált 3-4 alkalommal. Ezután a cső eltávolítása és a tartályban lévő folyadékból való kivétele nélkül csavarja be teljesen a szelepszárat. Ezután üljön vissza a volán mögé, és ellenőrizze a pedál "merevségét". Ha a pedál útja akár csak kis mértékben is csökkent, sorban végezze el ugyanazokat a műveleteket az autó többi kerekével. Az utolsó fékhenger légtelenítésekor a pedálnak a lehető legerősebben kell nyomnia, és a pedál útja a teljes út több mint fele legyen. Levegő eltávolításakor feltétlenül figyelni kell a tartaléktartályban lévő folyadékszint csökkenését, és folyamatosan utántölteni. Természetesen, ha a fékhajtás légtelenítésére leírt műveleteket egyedül végzi el, az több időt vesz igénybe, mintha együtt csinálná. Azonban akkor ismét meggyőződhet arról, hogy az ilyen típusú javításokat teljesen önállóan is meg tudja oldani.