Nos, először is, nem olyan hirtelen. Valószínűleg korábban nem vette észre a szivárgás kezdetét. Másodszor pedig nézzük meg a fékhajtás ilyen meghibásodásának okait, ami sajnos jellemző a tiszteletreméltó korú autókra.
Emlékezzünk vissza a fékszerkezetek modern hidraulikus hajtása tervezésének alapjaira. Tartalmaz egy fő fékhengert tartalék tartállyal a fékfolyadék számára, egy vákuumerősítőt, egy kétkörös nyomásszabályozót a hátsó fékmechanizmusokban és egy fékpedált. A fékszerkezetek hidraulikus hajtása két független áramkörre van osztva. Az egyik áramkör biztosítja a jobb első és a bal hátsó kerekek működését, a másik a bal első és a jobb hátsó kerekek működését. Az ilyen átlós áramkör-elválasztási sémát ma már széles körben alkalmazzák a világ vezető vállalatainak személygépkocsiiban. Jelentősen javítja a közlekedésbiztonságot a korábban használt sémákhoz képest.
Referencia
A folyadéknyomás a csővezetékekben és a kerékfékhengerekben intenzív fékezéskor elérheti a 10-12 MPa-t (100-120 kg/cm2). Ezért az összes csővezeték, és még inkább a hajtás mozgó alkatrészeinek tömítése a tervezésnél a legfontosabb követelmény. És ha a csővezetékek rögzített csatlakozásait viszonylag könnyű tömíteni, akkor a mozgó alkatrészeket - a fő fékhenger dugattyúit, a kerékhengereket és az erősítőt - nehezebb tömíteni.
Az autógyártók világgyakorlata ma kétféle mandzsetta gumitömítést ismer: tömör, tál alakú, központi lyuk nélküli és domború külső felületű gumi alátétek formájában. Az előbbieket ma már ritkán használják, az utóbbiak a legelterjedtebbek, mivel olcsóbbak és technológiailag fejlettebbek.
Tekintsük egy ilyen tömítés kialakítását és működési elvét egy tandem típusú fékfékhenger tipikus kialakításának példáján. Teste két mozgatható dugattyút tartalmaz, amelyek két független fékkört hoznak létre. A dugattyú hátoldalának feszességét gumi mandzsetta biztosítja. Ez az ajak azonban nem akadályozza meg a folyadék kiszivárgását, ha a fő tömítés, az ajak elhasználódott. Inkább egy csomagtartó, ami megvédi a dugattyút a kívülről érkező szennyeződésektől. A dugattyúk fő tömítése a mandzsetta. A fékezés megkezdése előtt a dugattyúk álló helyzetben vannak, és a mandzsetták nem érintkeznek a végfelületükkel, mivel azokat a rögzítőcsavarokon felfekvő távtartó gyűrűk tartják. A dugattyúk ilyen helyzetében a hengerüregek megtelnek a tartaléktartályból a mandzsetta és a dugattyú közötti réseken át kiáramló fékfolyadékkal. A fő mandzsetta toroid alakú részből áll. Külső átmérőjük szabad állapotban valamivel nagyobb, mint a fékhenger belső átmérője. Ezért, ha a mandzsetta nincs kitéve fékfolyadék nyomásának, akkor csak a középső külső öve érintkezik a hengertükörrel. Éppen ezért a mandzsetta külső oldalán a legkisebb kopásnál - legyen ez csak egyetlen veszély - a folyadék elkezd kifolyni. És ez, ne feledje, amikor az autó parkol.
Ha megnyomja a fékpedált, a dugattyú előremozdul, és érintkezik a mandzsetta végfelületével. Az érintkezés megbízhatóságát rugó biztosítja. Ettől a pillanattól kezdve a belső üreg kommunikációja a tartalék tartállyal leáll, és a nyomás a hengerben és a csővezetékekben növekedni kezd. Ennek a folyadéknyomásnak a hatására a mandzsetta sugárirányban kitágul, és a teljes külső felületével megbízhatóan a hengertükörhöz nyomódik.
A fő fékhenger második, lebegő dugattyúja a folyadék nyomása alatt mozog, és mandzsettájának működése nem különbözik a leírtaktól. A kerékfékhengerek mandzsettái ugyanígy működnek. Tekintettel arra, hogy a fékezések közötti intervallumokban a mandzsetták érintkezési felülete a hengerekkel minimális, a hengerfelületek fékfolyadékkal való jó kenése biztosított. Ezenkívül a fékezés zökkenőmentesen, rándulások nélkül indul, ami jelentősen javítja az autó kényelmét és biztonságát.
Referencia
A fő fékhenger részei között a fékezések közötti időközökben kialakított üregek térfogata teljes mértékben kompenzálja a fékfolyadék hőtágulását ismételt vagy hosszan tartó fékezés során, ezáltal kizárja a fékmechanizmusok önbeszorulását. Ezenkívül a folyadék szabad keringése a rendszer fűtése és ezt követő hűtése során csökkenti a hengerek szennyeződéssel való eltömődésének valószínűségét, és megkönnyíti a légbuborékok spontán eltávolítását a főfékhengerből (sajnos a levegő nem távozik magától a kerékhengerekből - a rendszert szivattyúzni kell).
Tehát mi a teendő, ha a fékek szivárognak? Kezdjük a leggyakoribbal - a kerékfékek javításával. A hátsó dobfékhengerek gyakrabban szivárognak, mint az első tárcsafékek (a tárcsákat a dugattyúk elakadása jellemzi, nem pedig a mandzsetták áramlása). Olyan műveletsorokat kínálunk, amelyek végrehajtása minden illesztőprogram hatáskörébe tartozik, és nem igényel különleges eszközöket.
Először is meg kell lazítani a kerekeket rögzítő csavarokat vagy anyákat, majd az autót emelővel megemelve és alatta biztonsági állványt cserélve távolítsa el a kereket. Ezután el kell távolítania a fékdobot. Sok járműnél már semmi sem rögzíti, és a kerék szétszerelése után kézzel is könnyen eltávolítható. Rögzítésnél a kerékcsavarok mellett vezetőcsavarokkal is nehézkes a dob eltávolítása. Gyakran ezeknek a csavaroknak a kicsavarása után a dob nem távolítható el a tengelytengely központosító leszállószalagjáról. Főleg, ha a gyári összeszerelés után soha nem távolították el, és ahogy mondani szokták, felcsatolták.
Természetesen meg kell próbálnia az eltávolított vezetőcsavarokat behúzni a speciális menetes furatokba, és lehúzóként működik. Ez azonban gyakran csak a cérna leválásához vezet, és a dob nem mozdul. Ezután folytassa a következő művelettel. A talajon álló kerekek betétekkel történő biztonságos rögzítése után elindítják a motort, alacsonyabb sebességfokozatba kapcsolnak, és miközben a dobot alacsony sebességgel forgatják, élesen megnyomják a fékpedált. Ha a hidraulikus hajtás nem működik, rögzítőfékkel fékezzen élesen. Általában ilyen dinamikus terhelés mellett a tengely tengelye forog a dobfuratban, ami után már nem nehéz eltávolítani a dobot.
A dob eltávolítása után lazítsa meg a rögzítőfék kábelét, és vegye le a hegyét a karról. Miután eltávolította a sasszeget az ujj lyukából, távolítsa el a kart (egyes autómodelleknél ezt a kart nem szükséges levenni). Ezután a fékbetéteket a vezetőrugók eltávolításával le kell szabadítani a tartópajzsról, és folytatni kell a fékbetétek eltávolítását. Ebben az esetben gyakori hiba, hogy megpróbálják eltávolítani mindenekelőtt a felső rugót, amely megfeszíti a párnákat. Ezt nagyon nehéz megtenni, különösen puszta kézzel vagy csak csavarhúzóval. Sokkal egyszerűbb először eltávolítani az alsó, gyengébb rugót, majd a párnák alsó végeit kinyomni a tartó hornyaiból, és a párnákat kissé maga felé tolva, és hosszú karként működni, megfeszíteni a felső rugót és távolítsa el a rögzítőfék tágulási rudat, majd magukat a fékbetéteket a fékhenger dugattyúiban lévő tartórésekből. Nagyon fontos, hogy ne sértse meg a henger gumi védőkupakját.
Most már szétszerelheti a kerékfékhengert. Itt szeretnék néhány tanácsot adni. Ha nem sajnálja a régi fékfolyadékot, azonnal eltávolíthatja a védőkupakokat, és egy puha anyagból készült lyukasztó segítségével kinyomhatja a hengerből az automatikus hézagbeállító részekkel kiegészített dugattyúkat. Ezután a folyadék a talajra ömlik. Ha érdemes spórolni a folyadékkal, akkor jobb, ha leválasztjuk a csövet a kerékhengerről, és egy fadugóval bedugjuk. Ezt követően a hengert eltávolítják a tartópajzsról, és egy munkapadon folytatják a szétszerelést. Csavarhúzóval forgassa el a dugattyút, csavarja le róla az ütközőcsavart, és távolítsa el a mandzsettát a tartópohárral és a kekszet. Ezután válassza szét a nyomógyűrűt és a csavart.
Szétszerelés után minden alkatrészt le kell törölni, és gondosan ellenőrizze a henger és a mandzsetták felületét. A hengeres tükör legyen teljesen tiszta és sima, karcolás és érdesség mentes, és a mandzsetták külső felületén a legkisebb ütések se legyenek.
Referencia
A hengertükör apró hibái köszörüléssel kiküszöbölhetők, figyelembe véve, hogy az átmérőjének növelése nagyon nem kívánatos. A mandzsettákat újakra kell cserélni, még akkor is, ha a régieken nincs látható kopás. Azt is ellenőrizni kell, hogy a henger védőgumi kupakjai nem sérültek-e, és szükség esetén újakra kell cserélni.
Összeszerelés előtt minden alkatrészt bőségesen meg kell kenni fékfolyadékkal, és a fenti műveleteket fordított sorrendben kell végrehajtani. Összeszerelés után ellenőrizze a dugattyúk mozgását a hengerben a dugattyúk kézzel történő összenyomásával. Mozdulniuk kell rángatás és akadozás nélkül.
A fékmechanizmus általános összeszerelése a jelzett fordított sorrendben történik.
Utolsó teendő, hogy a fékműködtetőt töltse fel folyadékkal, és távolítsa el belőle a levegőt. Ehhez töltse fel a tartalék tartályt friss fékfolyadékkal a jelig "MAX". Ezután folytassa a levegő eltávolításával a legkülső kerék kerékhengeréből. Ehhez helyezzen egy gumitömlőt a szerelvényfejre, és engedje le a szabad végét egy átlátszó edénybe, részben fékfolyadékkal. A fékpedált 3-5-ször 2-3 s-os időközönként élesen megnyomva csavarja le a szerelvényt fél fordulattal, és továbbra is nyomja a pedált (két ember kell hozzá). Levegő fékfolyadékkal fog kijönni a csőből. Továbbá, leengedve a pedálokat, tekerje be a szerelvényt. A század megismétlődik: addig a művelet, amíg nem jön ki légbuborék a csőből, a pedál válik "kemény". Ugyanezek a műveletek megismétlődnek az autó többi kerekein is.
Meg kell jegyezni, hogy a rendszer szivattyúzása egyedül is elvégezhető. Ehhez el kell végeznie az összes előírt előkészítő műveletet, azonban a szerelvény lecsavarása után magának kell a kormány mögé ülnie és 3-4-szer megnyomnia a fékpedált. Ezután anélkül, hogy eltávolítaná a csövet, és anélkül, hogy eltávolítaná az edényben lévő folyadékból, csavarja tönkre a szerelvényt. Ezután üljön újra a volán mögé, és ellenőrizze "merevség" pedálok. Ha a pályája legalább kissé lecsökken, folytassa ugyanazokat a műveleteket felváltva az autó többi kerekével. Az utolsó fékhenger szivattyúzásakor a pedálnak a lehető legkeményebbnek kell lennie, és az útja a teljes út 1/2-ánál nagyobb legyen. A levegő eltávolításakor feltétlenül figyelni kell a folyadékszint csökkenését a tartaléktartályban, és folyamatosan után kell tölteni. Természetesen a fékhajtás szivattyúzására vonatkozó leírt műveletek önmagukban több időt vesznek igénybe, mint együtt. Ekkor azonban ismét meggyőződhet arról, hogy teljesen egyedül megbirkózik az ilyen típusú javításokkal.