Ами, първо, не е чак толкова внезапно. Най-вероятно просто не сте забелязали, че течът е започнал преди. И второ, нека разгледаме причините за подобна повреда на спирачното задвижване, която, за съжаление, е типична за по-старите автомобили.
Нека си припомним основния дизайн на съвременното хидравлично спирачно задвижване. Включва главен спирачен цилиндър с резервен резервоар за спирачна течност, вакуумен усилвател, двуконтурен регулатор на налягането в задните спирачни механизми и спирачен педал. Хидравличното задвижване на спирачните механизми е разделено на две независими вериги. Едната верига осигурява работата на дясното предно и лявото задно колело, другата - на лявото предно и дясното задно. Тази схема за диагонално разделяне на веригите сега се използва широко в леките автомобили на водещи световни компании. Това значително подобрява безопасността на движението в сравнение с използваните преди това схеми.
Референция
Налягането на течността в тръбопроводите и спирачните цилиндри на колелата по време на интензивно спиране може да достигне 10-12 MPa (100-120 кг/см²). Следователно, уплътняването на всички тръбопроводи, и особено на движещите се части на задвижването, е най-важното изискване за конструкцията. И ако неподвижните тръбопроводни връзки са сравнително лесни за уплътняване, то подвижните части - буталата на главния спирачен цилиндър, цилиндрите на колелата и усилвателя - са по-трудни за уплътняване.
Световната практика на производителите на автомобили днес познава два вида гумени уплътнения за маншети: плътни, с форма на чаша, без централен отвор и под формата на гумени шайби с изпъкнала външна повърхност. Първите рядко се използват днес, вторите са най-разпространени, тъй като са по-евтини и по-технологично напреднали.
Ще разгледаме дизайна и принципа на работа на такова уплътнение, използвайки примера на типичен дизайн на главен спирачен цилиндър от тандем. Корпусът му съдържа две подвижни бутала, създаващи две независими спирачни задвижващи вериги. Задната част на буталото е уплътнена с гумен маншет. Това уплътнение обаче няма да предотврати изтичането на течност, ако основното уплътнение - уплътнението - е износено. То е по-скоро прахозащитно покритие, което предпазва буталото от замърсявания отвън. Основното уплътнение на буталото -маншети. До началото на спиране на буталата неподвижен, а от маншетите не се допират с челните повърхности, тъй като са задържани распорными пръстени, упирающимися в инсталационните болтове. В това положение на буталата, кухините на цилиндрите се пълнят със спирачна течност, преминаваща от резервния резервоар през пролуките между маншета и буталото. Основните маншети имат тороидално напречно сечение. Външният им диаметър в свободно състояние леко надвишава вътрешния диаметър на спирачния цилиндър. Следователно, ако маншетът не е подложен на налягане на спирачната течност, тогава само средният му външен колан влиза в контакт с огледалото на цилиндъра. Ето защо, при най-малкото износване по външната страна на маншета - дори и само едно-единствено петно - течността ще започне да изтича. И това, имайте предвид, е когато колата е паркирана.
Когато педалът на спирачката се натисне, буталото се придвижва напред и влиза в контакт с крайната повърхност на маншета. Надеждността на контакта се осигурява от пружина. От този момент нататък комуникацията между вътрешната кухина и резервния резервоар спира и налягането в цилиндъра и в тръбопроводите започва да се увеличава. Под действието на това течно налягане, маншетът се разширява в радиална посока и е здраво притиснат към огледалото на цилиндъра с цялата си външна повърхност.
Второто, плаващо бутало на главния спирачен цилиндър се движи под налягането на течността, а действието на маншета му не се различава от описаното. Маншетите на спирачните цилиндри на колелата работят по същия начин. Поради факта, че в интервалите между спирането контактната площ на маншетите с цилиндрите е минимална, се осигурява добро смазване на повърхностите на цилиндрите със спирачна течност. Освен това, спирането започва плавно, без резки движения, което значително подобрява комфорта и безопасността на автомобила.
Референция
Кухините, образувани между частите на главния спирачен цилиндър в интервалите между спирането, имат обем, който напълно компенсира термичното разширение на спирачната течност по време на многократно или продължително спиране, като по този начин елиминира самозаклинването на спирачните механизми. Освен това, свободната циркулация на течността по време на загряване и последващо охлаждане на системата намалява вероятността от запушване на цилиндрите с мръсотия, а също така улеснява спонтанното отстраняване на въздушни мехурчета от главния спирачен цилиндър (за съжаление, въздухът няма да бъде отстранен от цилиндрите на колелата самостоятелно - системата трябва да се обезвъздуши).
И така, какво да правим, ако спирачките текат? Нека започнем с най-често срещаното - ремонт на механизмите на спирачките на колелата. Задните барабанни спирачни цилиндри текат по-често от предните дискови спирачки (при дисковите типове, буталата са склонни да заклинват, вместо да се получават течове от уплътненията). Предлагаме поредица от действия, които всеки шофьор може да изпълни и не изискват никакво специално оборудване.
Първо, трябва да разхлабите болтовете или гайките, които закрепват колелата, и след това, след като повдигнете колата с крик и поставите предпазна стойка под нея, да свалите колелото. След това трябва да свалите спирачния барабан. При много автомобили той не е закрепен по друг начин и може лесно да се отстрани ръчно, след като колелото е свалено. В случай на закрепване, освен с болтове на колелата, и с водещи винтове, премахването на барабана представлява известна трудност. Често след развиване на тези винтове барабанът не може да бъде свален от центриращия предпазен колан на полуоската. Особено ако никога не е бил свалян след фабричния монтаж и, както се казва, се е заклещил.
Разбира се, трябва да се опитате да завиете отстранените водещи винтове в специални резбовани отвори, като ги използвате като скоба. Въпреки това, често това води само до срыванию дърворезба, а барабан - не шелохнется. След това прибягват до следната операция. След като здраво закрепите колелата, стоящи на земята с накладки, стартирайте двигателя, включете ниска предавка и, докато барабанът се върти с ниска скорост, натиснете рязко педала на спирачката. Ако хидравличното задвижване не работи, спрете рязко с ръчната спирачка. Като правило, при такова динамично натоварване, оста на оста се завърта в отвора на барабана, след което отстраняването на барабана вече не е трудно.
След като свалите барабана, разхлабете жилото на ръчната спирачка и извадете края му от лоста. След като извадите шплинта от отвора за щифта, свалете лоста (при някои модели автомобили премахването на този лост не е необходимо). След това освободете спирачните накладки от опорния щит, като отстраните водещите пружини, и продължете със свалянето на самите накладки. Често срещана грешка е първо да се опитате да премахнете горната пружина, която държи накладките заедно. Това е много трудно да се направи, особено с голи ръце или само с отвертка. Много по-лесно е първо да свалите долната, по-слаба пружина, след това да избутате долните краища на накладките от опорните прорези и, като преместите накладките малко към себе си и действате с тях като дълги лостове, да разтегнете горната пружина и да извадите лоста за освобождаване на ръчната спирачка, а след това и самите накладки от опорните прорези на буталата на спирачния цилиндър. Много е важно да не повредите гумените защитни капачки на цилиндъра.
Сега можете да разглобите спирачния цилиндър на колелото. Тук бих искал да дам следния съвет. Ако не ви пречи да хабите стара спирачна течност, можете веднага да свалите защитните капачки и с помощта на мек удар да избутате буталата заедно с частите за автоматично регулиране на хлабината от цилиндъра. Течността ще се разлее на земята. Ако течността трябва да се запази, по-добре е да изключите тръбата от цилиндъра на колелото и да я запушите с дървена тапа. След това цилиндърът се отстранява от опорния щит и разглобяването му продължава на работната маса. С помощта на отвертка завъртете буталото, развийте стопорния винт от него и извадете маншета с опорната чашка и бисквитите. След това опорният пръстен и винтът се разделят.
След разглобяването всички части се избърсват и повърхността на цилиндъра и маншетите се проверяват внимателно. Цилиндричното огледало трябва да е напълно чисто и гладко, без никакви драскотини или грапавини, а външната повърхност на маншетите не трябва да има дори и най-малките неравности.
Референция
Незначителни дефекти по огледалото на цилиндъра могат да бъдат отстранени чрез притискане, като се има предвид, че увеличаването на диаметъра му е силно нежелателно. Маншетите трябва да се сменят с нови, дори ако старите не показват видимо износване. Необходимо е също да се провери дали защитните гумени капачки на цилиндъра са повредени и, ако е необходимо, да се сменят с нови.
Преди сглобяването е необходимо обилно да смажете всички части със спирачна течност и да извършите посочените операции в обратен ред. След сглобяването трябва да проверите движението на буталата в цилиндъра, като ги стиснете с ръце. Те трябва да се движат без потрепване или засядане.
Общият монтаж на спирачния механизъм се извършва в обратен ред на посочения.
Последното нещо, което трябва да направите, е да напълните спирачната система с течност и да отстраните въздуха от нея. За да направите това, напълнете резервния резервоар с прясна спирачна течност до маркировката "MAX". След това продължете с отстраняването на въздуха от спирачния цилиндър на най-външното колело. За да направите това, поставете гумен маркуч върху главата на фитинга и спуснете свободния му край в прозрачен контейнер, частично напълнен със спирачна течност. Натиснете рязко педала на спирачката 3-5 пъти с интервал от 2-3 секунди, развийте нипела с половин оборот, като продължавате да натискате педала (това изисква двама души). Въздух и спирачна течност ще излязат от тръбата. След това, спускайки педалите, затегнете нипела. Повтаряйте операцията, докато въздушните мехурчета спрат да излизат от тръбата и педалът стане "твърд". Същата операция се повтаря и за останалите колела на автомобила.
Трябва да се отбележи, че изпомпването на системата може да се извърши самостоятелно. За да направите това, е необходимо да извършите всички посочени подготвителни операции. След като развиете нипела, обаче, трябва да седнете зад волана и да натиснете педала на спирачката 3-4 пъти. След това, без да сваляте тръбата и без да я изваждате от течността в съда, завийте нипела докрай. След това се върнете зад волана и проверете "твърдостта" на педала. Ако ходът му е намалял дори леко, извършете същите операции с останалите колела на автомобила поред. При обезвъздушаване на последния спирачен цилиндър, педалът трябва да бъде максимално натиснат, а ходът му да е повече от 1/2 от пълния му ход. При отстраняване на въздух е абсолютно необходимо да се следи намаляването на нивото на течността в резервния резервоар и постоянно да се допълва. Разбира се, сам описани операции по прокачке на спирачното устройство ще отнеме повече време, отколкото заедно. Въпреки това, тогава за пореден път ще се убедите, че можете да се справите с този вид ремонт съвсем самостоятелно.
Статията е взета от уебсайта: HondaBook.ru