No, v prvom rade, nie je to také náhle. S najväčšou pravdepodobnosťou ste si únik jednoducho predtým nevšimli. A po druhé, pozrime sa na dôvody takéhoto zlyhania brzdového pohonu, ktoré je, žiaľ, typické pre staršie autá.
Pripomeňme si základnú konštrukciu moderného hydraulického brzdového pohonu. Zahŕňa hlavný brzdový valec s rezervnou nádržou na brzdovú kvapalinu, podtlakový posilňovač, dvojokruhový regulátor tlaku v zadných brzdových mechanizmoch a brzdový pedál. Hydraulický pohon brzdových mechanizmov je rozdelený do dvoch nezávislých okruhov. Jeden obvod zabezpečuje prevádzku pravého predného a ľavého zadného kolesa, druhý - ľavého predného a pravého zadného kolesa. Táto schéma diagonálneho oddelenia obvodov sa v súčasnosti široko používa v osobných automobiloch od popredných svetových spoločností. Výrazne zlepšuje bezpečnosť cestnej premávky v porovnaní s predtým používanými schémami.
Referencia
Tlak kvapaliny v potrubiach a brzdových valcoch kolies počas intenzívneho brzdenia môže dosiahnuť 10-12 MPa (100 – 120 kg/cm²). Preto je utesnenie všetkých potrubí, a najmä pohyblivých častí pohonu, najdôležitejšou požiadavkou na konštrukciu. A ak sa pevné potrubné spoje dajú relatívne ľahko utesniť, potom sa pohyblivé časti – piesty hlavného brzdového valca, valce kolies a posilňovač – tesnia ťažšie.
Svetová prax výrobcov automobilov dnes pozná dva typy gumových tesnení pre manžety: pevné, v tvare pohára, bez centrálneho otvoru a vo forme gumových podložiek s konvexným vonkajším povrchom. Prvé sa dnes používajú zriedka, druhé sú najbežnejšie, pretože sú lacnejšie a technologicky vyspelejšie.
Návrh a princíp fungovania takéhoto tesnenia zvážime na príklade typickej konštrukcie hlavného brzdového valca tandemového typu. Jeho telo obsahuje dva pohyblivé piesty, ktoré vytvárajú dva nezávislé okruhy pohonu brzdy. Zadná časť piestu je utesnená gumovou manžetou. Táto manžeta však nezabráni úniku tekutiny, ak je hlavné tesnenie manžety opotrebované. Je to skôr protiprachový kryt, ktorý chráni piest pred nečistotami zvonku. Manžeta hlavného tesnenia piestu. Pred začiatkom brzdenia sú piesty nehybné a manžety sa nedotýkajú ich koncových plôch, pretože sú držané dištančnými krúžkami opretými o montážne skrutky. V tejto polohe piestov sú dutiny valca naplnené brzdovou kvapalinou prechádzajúcou z rezervnej nádrže cez medzery medzi manžetou a piestom. Hlavné manžety majú toroidný prierez. Ich vonkajší priemer vo voľnom stave mierne presahuje vnútorný priemer brzdového valca. Preto, ak manžeta nie je vystavená tlaku brzdovej kvapaliny, do kontaktu so zrkadlom valca príde iba jej stredný vonkajší pás. Preto pri najmenšom opotrebení vonkajšej strany manžety – aj keby išlo len o jedno jediné miesto – začne tekutina unikať. A to, mimochodom, platí, keď je auto zaparkované.
Po stlačení brzdového pedálu sa piest posunie dopredu a dotkne sa koncovej plochy manžety. Spoľahlivosť kontaktu je zabezpečená pružinou. Od tohto okamihu sa komunikácia medzi vnútornou dutinou a rezervnou nádržou zastaví a tlak vo valci a v potrubiach sa začne zvyšovať. Pod pôsobením tohto tlaku kvapaliny sa manžeta roztiahne v radiálnom smere a je pevne pritlačená k zrkadlu valca celým svojím vonkajším povrchom.
Druhý, plávajúci piest hlavného brzdového valca sa pohybuje pod tlakom kvapaliny a činnosť jeho manžety sa nelíši od opísanej. Manžety brzdových valcov kolies fungujú rovnakým spôsobom. Vzhľadom na to, že v intervaloch medzi brzdením je kontaktná plocha manžiet s valcami minimálna, je zabezpečené dobré mazanie povrchov valcov brzdovou kvapalinou. Okrem toho brzdenie začína plynulo, bez trhnutí, čo výrazne zlepšuje komfort a bezpečnosť vozidla.
Referencia
Dutiny vytvorené medzi časťami hlavného brzdového valca v intervaloch medzi brzdením majú objem, ktorý plne kompenzuje tepelnú rozťažnosť brzdovej kvapaliny počas opakovaného alebo dlhšieho brzdenia, čím sa eliminuje samovoľné zaseknutie brzdových mechanizmov. Okrem toho voľná cirkulácia kvapaliny počas zahrievania a následného chladenia systému znižuje pravdepodobnosť upchatia valcov nečistotami a tiež uľahčuje spontánne odstraňovanie vzduchových bublín z hlavného brzdového valca (vzduch sa bohužiaľ z valcov kolies sám neodstráni - systém je potrebné odvzdušniť).
Čo teda robiť, ak brzdy unikajú? Začnime s najbežnejším - opravou brzdových mechanizmov kolies. Zadné bubnové brzdové valce unikajú častejšie ako predné kotúčové brzdy (pri kotúčových typoch majú piesty tendenciu zasekávať sa, namiesto toho, aby tesnenia netesnili). Ponúkame postupnosť úkonov, ktoré zvládne každý vodič a nevyžadujú žiadne špeciálne vybavenie.
Najprv musíte uvoľniť skrutky alebo matice, ktoré zaisťujú kolesá, a potom po zdvihnutí auta zdvihákom a umiestnení bezpečnostného stojana pod neho odstrániť koleso. Ďalej musíte odstrániť brzdový bubon. Na mnohých autách nie je zaistený žiadnym iným spôsobom a po demontáži kolesa sa dá ľahko manuálne odstrániť. V prípade upevnenia, okrem skrutiek kolesa, aj pomocou vodiacich skrutiek, predstavuje odstránenie bubna určité ťažkosti. Po odskrutkovaní týchto skrutiek sa bubon často nedá odstrániť z centrovacieho bezpečnostného remeňa hriadeľa nápravy. Najmä ak nebol po montáži z výroby nikdy odstránený a, ako sa hovorí, zaseknutý.
Samozrejme, mali by ste sa pokúsiť zaskrutkovať odstránené vodiace skrutky do špeciálnych závitových otvorov a použiť ich ako sťahovák. To však často vedie iba k strhnutiu nití a bubon sa nepohne. Potom sa uchýlia k nasledujúcej operácii. Po bezpečnom upevnení kolies stojacich na zemi pomocou doštičiek naštartujte motor, zaraďte nízky prevodový stupeň a počas otáčania bubna nízkou rýchlosťou prudko stlačte brzdový pedál. Ak hydraulický pohon nefunguje, prudko zabrzdte parkovacou brzdou. Spravidla sa pri takomto dynamickom zaťažení hriadeľ nápravy otáča v otvore bubna, po čom už nie je ťažké bubon odstrániť.
Po odstránení bubna uvoľnite lanko parkovacej brzdy a odstráňte jeho koniec z páky. Po vybratí závlačky z otvoru pre čap odstráňte páku (u niektorých modelov automobilov nie je potrebné túto páku demontovať). Potom uvoľnite brzdové doštičky z nosného štítu odstránením vodiacich pružín a pokračujte v demontáži samotných doštičiek. Častou chybou je pokúsiť sa najprv odstrániť hornú pružinu, ktorá drží doštičky pohromade. Je to veľmi ťažké urobiť, najmä holými rukami alebo len skrutkovačom. Je oveľa jednoduchšie najskôr odstrániť spodnú, slabšiu pružinu, potom vytlačiť spodné konce doštičiek z oporných drážok a miernym posunutím doštičiek smerom k sebe a pôsobením na ne ako na dlhé páky natiahnuť hornú pružinu a odstrániť uvoľňovaciu tyč parkovacej brzdy a potom samotné doštičky z oporných drážok piestov brzdových valcov. Je veľmi dôležité nepoškodiť gumené ochranné kryty valca.
Teraz môžete rozobrať brzdový valec kolesa. Tu by som rád dal nasledujúcu radu. Ak vám nevadí plytvanie starou brzdovou kvapalinou, môžete okamžite odstrániť ochranné krytky a pomocou jemného úderníka vytlačiť piesty spolu s dielmi automatického nastavenia vôle z valca. Kvapalina sa vyleje na zem. Ak je potrebné kvapalinu ušetriť, je lepšie odpojiť hadičku od valca kolesa a zaslepiť ju drevenou zátkou. Potom sa valec odstráni z nosného štítu a jeho demontáž pokračuje na pracovnom stole. Pomocou skrutkovača otočte piest, odskrutkujte z neho dorazovú skrutku a odstráňte manžetu s opornou miskou a krekrami. Potom sa prítlačný krúžok a skrutka oddelia.
Po demontáži sa všetky časti utrú a povrch valca a manžiet sa starostlivo skontroluje. Zrkadlo valca musí byť úplne čisté a hladké, bez škrabancov alebo drsnosti a vonkajší povrch manžiet nesmie mať ani najmenšie nerovnosti.
Referencia
Drobné chyby na valcovom zrkadle je možné odstrániť lapovaním, pričom treba vziať do úvahy, že zväčšenie jeho priemeru je veľmi nežiaduce. Manžety by sa mali vymeniť za nové, aj keď staré nevykazujú viditeľné známky opotrebovania. Je tiež potrebné skontrolovať, či nie sú poškodené ochranné gumené krytky valca, a v prípade potreby ich vymeniť za nové.
Pred montážou je potrebné všetky diely dôkladne namazať brzdovou kvapalinou a vykonať uvedené operácie v opačnom poradí. Po montáži by ste mali skontrolovať pohyb piestov vo valci stlačením piestov rukami. Mali by sa pohybovať bez trhania alebo zasekávania.
Celková montáž brzdového mechanizmu sa vykonáva v opačnom poradí, ako je uvedené.
Posledná vec, ktorú musíte urobiť, je naplniť brzdový systém kvapalinou a odstrániť z neho všetok vzduch. Na tento účel naplňte nádržku čerstvou brzdovou kvapalinou po značku "MAX". Potom pokračujte v odstraňovaní vzduchu z brzdového valca najvzdialenejšieho kolesa. Za týmto účelom nasaďte na hlavu armatúry gumenú hadicu a jej voľný koniec spustite do priehľadnej nádoby čiastočne naplnenej brzdovou kvapalinou. Prudko stlačte brzdový pedál 3-5 krát v intervale 2-3 sekúnd, odskrutkujte bradavku o pol otáčky a pokračujte v stlačení pedálu (na to sú potrebné dve osoby). Z hadičky bude vytekať vzduch a brzdová kvapalina. Potom spustite pedále a utiahnite bradavku. Opakujte operáciu, kým z trubice neprestanú vychádzať vzduchové bubliny a pedál sa nestane "tvrdým". Rovnaký postup sa opakuje pre ostatné kolesá auta.
Treba poznamenať, že čerpanie systému je možné vykonať samostatne. Na to je potrebné vykonať všetky uvedené prípravné operácie. Po odskrutkovaní vsuvky si však musíte sadnúť za volant a 3-4-krát stlačiť brzdový pedál. Potom bez toho, aby ste odstránili hadičku a vybrali ju z kvapaliny v nádobe, vsuvku úplne zaskrutkujte. Potom sa vráťte za volant a skontrolujte "tuhosť" pedálu. Ak sa jeho zdvih čo i len mierne skrátil, postupujte podľa rovnakých krokov s ostatnými kolesami vozidla. Pri odvzdušnení posledného brzdového valca by mal byť pedál čo najtvrdší a jeho zdvih by mal byť väčší ako 1/2 jeho plného zdvihu. Pri odstraňovaní vzduchu je absolútne nevyhnutné sledovať pokles hladiny kvapaliny v rezervnej nádrži a neustále ju dopĺňať. Samozrejme, ak vykonáte opísané operácie odvzdušnenia brzdového pohonu samostatne, bude to trvať dlhšie, ako keby ste to robili naraz. Potom sa však opäť presvedčíte, že tento typ opravy zvládnete celkom samostatne.
[Originál publikovaný na tomto zdroji «www.hondabook.ru»]