Atenţie! Aerizați sistemul de frânare în timp ce purtați ochelari de protecție. Dacă lichidul de frână intră accidental în ochi, clătiți-i imediat cu multă apă și solicitați ajutor medical!
1. Sistemul hidraulic este pompat pentru a elimina aerul din acesta care intră în sistem la întreținerea mecanismelor de frână, la înlocuirea conductelor hidraulice sau a turbocompresorului, precum și atunci când nivelul lichidului din rezervorul cilindrului principal scade sub valoarea minimă admisă.
2. Dacă aerul a pătruns în sistem din cauza scăderii nivelului lichidului din rezervorul GTZ sau când conductele de frână sunt deconectate de la GTZ, mecanismele de frână ale tuturor celor patru roți trebuie să fie evacuate. În cazul în care conductele sunt deconectate de la oricare dintre etriere/cilindri de roată, va fi necesară doar purjarea acelui mecanism de frână specific.
3. Dacă conducta de frână a fost deconectată de la fitingul situat între turbocompresor și unul dintre mecanismele de frână, se pompează numai această parte a circuitului de frână.
4. Apăsați pedala de frână de mai multe ori cu motorul oprit pentru a elibera vidul rezidual din servofrânarea cu vid.
5. Scoateți capacul rezervorului GTZ, adăugați lichid proaspăt în rezervor dacă este necesar, apoi puneți polietilenă sub capac și înșurubați-l.
Nota. Nu uitați să verificați regulat nivelul lichidului din rezervor în timpul sângerării. O scădere excesivă a nivelului este plină de aer care intră în turbocompresor, ceea ce va anula toate eforturile depuse și va atrage necesitatea de a pompa întregul sistem de frânare.
6. Cereți ajutorul unui asistent, pregătiți o cantitate de lichid de frână proaspăt, un recipient transparent umplut parțial cu lichid de frână, o bucată de furtun de plastic care se potrivește strâns pe supapa de aerisire și o cheie cu cap deschis adecvată pentru a slăbi/strânge supapa.
7. Slăbiți ușor supapa de purjare a frânei roții din stânga față, apoi strângeți-o din nou, astfel încât să se elibereze ușor și rapid în timpul procedurii.
8. Trageți un furtun adecvat din plastic sau cauciuc pe supapă, celălalt capăt al căruia este coborât într-un recipient transparent umplut parțial cu lichid de frână curat. Secțiunea furtunului trebuie să fie complet scufundată în lichid.
9. Cereți unui asistent să apese încet pedala de frână de câteva ori, crescând astfel presiunea din sistem.
10. Cu pedala de frână fixată în poziția inferioară, deschideți ușor supapa de purjare, astfel încât lichidul de frână să înceapă să fie forțat să iasă din acesta. Urmăriți dacă lichidul iese din furtun. După câteva secunde, când presiunea scade, închideți supapa și lăsați asistentul să elibereze pedala.
11. Repetați procedurile din ultimele două paragrafe până când lichidul fără bule de aer începe să curgă din supapă, apoi treceți la mecanismul de frână a roții din stânga spate. Procedând în mod similar, purjați acest mecanism, apoi mecanismele din spate drept și, în final, roțile din față drepte.
Atenţie! Asigurați-vă întotdeauna că nivelul lichidului din rezervorul motorului turbinei cu gaz nu scade prea jos!
12. Nu adăugați niciodată lichid de frână vechi în rezervor - este foarte higroscopic și în timp absoarbe multă umiditate, ceea ce duce la o scădere a punctului de fierbere și, ca urmare, la o scădere a eficienței de frânare. În plus, prezența umidității în sistemul hidraulic contribuie la îmbătrânirea accelerată a materialului furtunurilor flexibile de frână.
13. După terminarea sângerării, adăugați lichid de frână proaspăt în rezervorul GTZ, aducând nivelul acestuia înapoi la normal.
14. Verificați eficiența frânelor. Când este apăsată, pedala trebuie să ofere rezistență fermă, senzația de moliciune indică prezența aerului în circuitele hidraulice și necesitatea repetării procedurii de sângerare.
Atenţie! În niciun caz nu trebuie să începeți să conduceți vehiculul fără a fi absolut sigur că sistemul de frânare funcționează corect!
(Materialul original de pe site-ul web www.HondaBook.ru)