Găsit pe Accord și Prelude din 1991, sistemul este conceput pentru a preveni blocarea roților în timpul frânărilor puternice sau de urgență. Prin prevenirea blocării roților, forța maximă de frânare este menținută în același timp menținând controlul. De asemenea, o anumită capacitate de control este menținută atunci când este oprit. ABS funcționează indiferent de condițiile suprafeței drumului.
Există condiții în care ABS nu oferă niciun beneficiu. Când anvelopele circulă pe o peliculă de apă, pierzând contactul cu suprafața drumului, este posibilă hidroalunecarea. Face mașina complet incontrolabilă până când contactul cu drumul este restabilit. Manevrele drastice la viteze mari sau la viraje în afara limitelor de aderență ale anvelopei pot duce la un derapaj care nu răspunde la frânarea vehiculului. Din acest motiv, sistemul se numește antiblocare și nu anti-alunecare. Rotirea roților la accelerarea pe suprafețe alunecoase poate cauza, de asemenea, funcționarea defectuoasă a sistemului.
Acțiunea sistemului
În condiții normale de frânare, ABS funcționează la fel ca un sistem de frânare standard. Întregul sistem este o combinație de componente electrice și hidraulice care controlează, dacă este necesar, fluxul de lichid de frână către roți.
Unitatea de control ABS - creierul electronic al sistemului - primește și procesează semnale de la senzorii de viteză. Unitatea inițiază controlul anti-alunecare atunci când detectează blocarea iminentă în orice roată și preia imediat controlul asupra presiunii liniei de frână la roata corespunzătoare. Ansamblul modulator este separat de cilindrul principal și amplificator. Conține supape solenoide ale roții utilizate pentru a controla presiunea lichidului de frână la fiecare roată.
În timpul frânării antiblocare, presiunea în conductă este controlată prin funcționarea alternativă rapidă a supapelor electronice din modulator. Aceste supape permit presiunii din cadrul sistemului să crească, să rămână constantă sau să scadă în funcție de situația determinată de unitatea de control. Roțile din față sunt controlate separat. Circuitele roților din spate au un control egal al presiunii pe baza informațiilor primite de la roata din spate care are o tendință mai mare de blocare.
În timpul funcționării antiblocare a sistemului, șoferul poate auzi zgomote sau clicuri pe măsură ce pompa și/sau supapele de control se pornesc și se opresc. Sunetele apar în timpul funcționării normale a sistemului și nu indică o defecțiune. În cele mai multe cazuri, sunetele sunt abia audibile.
Când ABS este activ, șoferul poate observa o anumită pulsație în pedala de frână și/sau în caroserie atunci când se oprește brusc; aceasta este, de asemenea, o funcționare normală a sistemului, dar poate surprinde un șofer care are de-a face cu ABS pentru prima dată.
Deși ABS previne blocarea roților din cauza presiunii crescute de frânare în timpul frânării puternice, alunecarea roților poate apărea totuși. Această alunecare are ca rezultat un zgomot de șuierat în anvelopă atunci când este aplicat ABS. Sunetul nu trebuie luat ca un semn de blocare, ci mai degrabă ca un indiciu că sistemul ține roata chiar deasupra punctului de blocare. În plus, mașina poate parcurge ultimii câțiva metri (centimetri) când se oprește în timp ce ABS este activ cu roțile blocate; controlul electronic nu funcționează la viteze foarte mici.
Când contactul este pus și viteza vehiculului este peste 10 km/h, funcționarea sistemului este controlată de unitatea de comandă. Dacă este detectată o defecțiune (pierderea semnalului de la senzorul de viteză, timp excesiv de funcționare a pompei etc.), ABS-ul este dezactivat imediat. Funcția normală de frână rămâne, dar funcția antiblocare este dezactivată. Defecțiunile corespund unuia sau mai multor coduri de diagnosticare și se aprinde o lampă de avertizare intermitentă. Codurile de diagnosticare sunt stocate în memoria unității de control.