Componentele sistemului ABS (Honda Accord 3)

AVERTISMENT: Sistemul de frânare antiblocare al vehiculelor Honda conține lichid de frână cu presiune extrem de ridicată în pompă, acumulator și modulator. Nu deconectați sau slăbiți liniile, furtunurile, îmbinările sau componentele fără a elibera în mod corespunzător presiunea din sistem. Pentru a face acest lucru, utilizați NUMAI instrumentul 07HAA-SG00101 sau echivalent. Acțiunile incorecte pot duce la vătămări grave!

Senzori de viteza rotii

Informațiile despre viteza fiecărei roți sunt transmise unității de control prin intermediul senzorilor de viteză ale roții. Deasupra angrenajului este montată un mic senzor, care se rotește cu axa sau roata de drum.

Senzorii de turație a roților generează o tensiune alternativă pe măsură ce treapta de viteză trece. Frecvența acestei tensiuni este utilizată de unitatea de control pentru a calcula viteza roții. Comparând vitezele roților în timpul frânării, unitatea de comandă determină blocarea iminentă a roților.

Unitate de control

Unitatea de control îndeplinește funcția principală de a controla supapele solenoide ale modulatorului, procesând semnalele electrice de la senzorii instalați pe roțile vehiculului. Funcțiile suplimentare ale unității de control includ autodiagnoza, controlul motorului pompei și oprirea sistemului.

În plus, unitatea de control ABS primește semnale de la comutatorul semnalului frânei de mână, sistemul de încărcare, comutatorul de aprindere, comutatorul luminii de frână, releul motorului pompei și releul de protecție. Fiecare dintre semnale este folosit pentru a "ajuta" unitatea de control în analiza funcționării sistemului. Deteriorarea oricăreia dintre componentele relevante poate duce la dezactivarea ABS.

Modulator hidraulic

Modulatorul conține electrovalve pentru fiecare circuit de frână. Unitatea de control controlează fiecare solenoid individual (unul pentru fiecare roată din față și unul pentru ambele roți din spate), pe baza semnalelor de la senzorii de viteză a roții.

Modulatorul primește lichid de frână de la baterie sub presiune extrem de ridicată. Acest fluid intră în sistem prin supapa solenoidală și crește presiunea în conductă dacă este necesar. Canalele separate permit fluidului să curgă înapoi dacă presiunea trebuie redusă. Ansamblul conține 4 modulatoare sau pistoane cu arcuri, care servesc la absorbția impulsurilor de înaltă presiune în cadrul sistemului.



În anumite condiții, presiunea sistemului poate depăși 20.000 kPa. Din acest motiv, este necesară prudență extremă atunci când lucrați cu modulatorul sau cu conductele și fitingurile aferente. Depresurizați întotdeauna sistemul în mod corespunzător înainte de a efectua orice lucrare.

Baterie și senzor de presiune

Acumulatorul stochează lichidul de frână de înaltă presiune din pompă, făcându-l disponibil sistemului atunci când este necesar. Când unitatea de control determină necesitatea anti-stivuire, fluidul sub presiune curge în camera de control al modulatorului prin intrarea supapei solenoid. Bateria cu bile este montată separat sub cutia modulatorului din compartimentul motor din dreapta față atât la Accord, cât și la Prelude.

Un senzor de presiune instalat împreună cu bateria monitorizează presiunea din interiorul bateriei și transmite un semnal către unitatea de control. Dacă presiunea scade sub cerințele minime (de obicei datorită acțiunii antiblocare), un semnal de la unitatea de control este trimis către pompă, care restabilește presiunea. De obicei, presiunea necesară este restabilită în 3-5 secunde. Dacă acest lucru nu se întâmplă în 120 de secunde de la începerea funcționării pompei, unitatea de comandă oprește ABS-ul și aprinde martorul de pe tabloul de bord.

Motorul pompei (unitate de alimentare)

Pompa și motorul acesteia nu fac parte din modulator; sunt instalate separat si amplasate langa baterie. Unitatea de putere este formată dintr-un motor și o pompă. Unitatea creează lichid de frână de înaltă presiune și îl trimite la baterie pentru depozitare. Unitatea de control pornește pompa de fiecare dată când mașina pornește și dacă viteza depășește 10 km/h. Pompa menține o presiune în acumulator de maximum 230 kg/cm². Motorul pompei de 200 de wați este echipat cu o siguranță de 40 de amperi, situată în cutia de siguranțe de sub capotă de pe Prelude sau în cutia de siguranțe ABS din compartimentul motorului de pe Accord.

Releul motorului pompei și protecție

Cele trei relee ale sistemului sunt controlate de unitatea de control. Releul motorului pompei este amplasat în cutia de siguranțe de sub capotă de pe Prelude sau în cutia de siguranțe ABS din compartimentul motorului de pe Accord. Pe Accord, apărările față și spate sunt amplasate în partea dreaptă spate a portbagajului, lângă unitatea de comandă. Releele de siguranță de pe Prelude sunt amplasate sub capotă în cutia releelor.

Releele de siguranță reglează alimentarea cu energie a supapelor de control de ieșire din interiorul modulatorului. Dacă unitatea de control detectează daune în interiorul ABS, releele sunt deconectate. Supapele trec într-o stare complet deschisă fără a asigura niciun control al presiunii.

Lampa de avertizare

O lampă de culoare chihlimbar de pe tabloul de bord avertizează șoferul că a fost detectată deteriorarea ABS și că funcția antiblocare a fost dezactivată. Lampa de avertizare ANTIBLOCARE se aprinde în următoarele situații:

• După prima pornire a mașinii, pompa arată că sistemul de autodiagnosticare este în stare de funcționare și că lampa de avertizare funcționează. Semnalul ar trebui să se oprească după câteva secunde.
• Când frâna de parcare este aplicată mai mult de 30 de secunde în timp ce vehiculul este în mișcare.
• Când orice roată din spate este blocată mai mult de o anumită perioadă de timp.
• În absența oricărui semnal de la senzorii de viteză a roții.
• Dacă timpul de funcționare al oricărei electrovalve depășește anumite limite sau unitatea de control detectează un circuit întrerupt în electrovalva.
• Dacă unitatea de control nu detectează nicio acțiune a electromagnetului ca răspuns la semnalele acestuia.
• Dacă timpul de funcționare a pompei depășește 120 de secunde.

Măsuri de siguranță în timpul lucrului

Dacă vehiculul dumneavoastră este echipat cu un sistem de siguranță SRS (airbag), dezactivați întotdeauna corect sistemul înainte de a lucra la sistemul antiblocare. Conectori și cablaje airbag - galbene; nu utilizați echipamente electrice de testare pentru a testa aceste circuite.

Nu utilizați furtunuri de cauciuc sau alte piese care nu sunt specificate în mod special pentru sistemul antiblocare. Când utilizați truse de reparații, înlocuiți toate piesele incluse în kit. Reparațiile parțiale sau incorecte pot duce la probleme funcționale și pot necesita înlocuirea altor componente.

Lubrifiați piesele de cauciuc cu lichid de frână curat și proaspăt pentru a facilita asamblarea. Nu folosiți aer uleios din atelier pentru curățarea pieselor; componentele din cauciuc pot fi deteriorate.

Folosiți numai lichid de frână dintr-un recipient nedeschis. Utilizarea lichidului de frână contaminat poate reduce performanța și/sau durabilitatea sistemului. Utilizați întotdeauna lichid de frână proaspăt în timpul procedurilor de sângerare sau de reducere a presiunii.

Zona de reparații trebuie menținută curată. Efectuați reparațiile numai după ce componentele au fost curățate temeinic; pentru curățare, utilizați numai alcool denaturat. Nu permiteți componentelor sistemului antiblocare să intre în contact cu substanțe care conțin uleiuri minerale sau produse petroliere; acest lucru este valabil și pentru cârpele folosite.

Unitatea de control este un microprocesor similar cu alte unități de calcul din mașină. Înainte de a deconecta sau conecta conectorii, asigurați-vă că cheia de contact este în poziția OPRIT. Evitați descărcarea electricității statice în apropierea unității de control.



Nu deconectați sau conectați niciodată conectorii electrici cu cheia de contact în poziția PORNIT, cu excepția cazului în care vi se solicită acest lucru în orice procedură de testare.

Evitați să atingeți pinii conectorului cu degetele.

Păstrați componentele și ansamblurile noi în ambalajul lor original până când sunteți gata să le instalați.

Pentru a evita descărcarea electricității statice, atingeți întotdeauna solul vehiculului după contactul cu scaunele sau covorașele din vinil.

Dacă urmează să fie efectuate lucrări de sudare pe vehicul, mai întâi deconectați unitatea de comandă.

Asigurați-vă că cablurile de sudură nu se intersectează cu cablurile electrice ale vehiculului.

Dacă vehiculul trebuie să fie uscat după vopsire, mai întâi deconectați și scoateți unitatea de comandă din vehicul.

Articolul a fost copiat de pe site-ul web Hondabook.ru