ATENȚIE: Sistemul de frânare antiblocare Honda conține lichid de frână cu presiune extrem de ridicată în interiorul pompei, al acumulatorului și al modulatorului. Nu deconectați sau slăbiți liniile, furtunurile, îmbinările sau componentele fără a depresuriza corespunzător sistemul. Pentru a face acest lucru, utilizați NUMAI instrumentul 07HAA-SG00101 sau echivalent. Acțiunile incorecte pot duce la vătămări grave!
Senzori de viteza rotii
Informațiile despre viteza fiecărei roți sunt transmise unității de control prin intermediul senzorilor de viteză a roții. O unitate senzorială mică este montată deasupra unei roți dințate care se rotește cu axa sau roata de drum.
Senzorii de turație a roților generează o tensiune alternativă pe măsură ce treapta de viteză trece. Frecvența acestei tensiuni este utilizată de unitatea de control pentru a calcula viteza roții. Comparând vitezele roților în timpul frânării, unitatea de comandă determină blocarea iminentă a roților.
Bloc de control
Unitatea de control îndeplinește funcția principală de a controla supapele solenoide ale modulatorului, procesând semnalele electrice de la senzorii instalați pe roțile vehiculului. Funcțiile suplimentare ale unității de control includ autodiagnosticarea, controlul motorului pompei și oprirea sistemului.
În plus, unitatea de control ABS primește semnale de la comutatorul semnalului frânei de mână, sistemul de încărcare, cheia de contact, comutatorul luminii de frână, releul motorului pompei și releul de protecție. Fiecare semnal este folosit pentru "Ajutor" unitate de control în analiza funcționării sistemului. Deteriorarea oricăreia dintre componentele relevante poate determina decuplarea ABS.
Modulator hidraulic
Modulatorul conține electrovalve pentru fiecare circuit de frână. Unitatea de control controlează fiecare electromagnet în mod individual (câte unul pentru fiecare roată din față și unul pentru ambele roți din spate), pe baza semnalelor de la senzorii de turație a roții.
Modulatorul primește lichid de frână de la acumulator la presiune extrem de ridicată. Acest lichid trece în sistem prin supapa solenoidală și crește presiunea în conductă dacă este necesar. Canalele separate permit fluidului să curgă înapoi dacă presiunea trebuie eliberată. Ansamblul contine 4 modulatori sau pistoane cu arcuri, care servesc la absorbtia impulsurilor de presiune ridicata in interiorul sistemului.
În anumite condiții, presiunea din sistem poate depăși 20.000 kPa. Din acest motiv, este necesară o atenție deosebită la manipularea modulatorului sau a conductelor și fitingurilor asociate. Depresurizați întotdeauna sistemul în mod corespunzător înainte de a efectua orice lucrare.
Acumulator și senzor de presiune
Acumulatorul stochează lichidul de frână de înaltă presiune din pompă, făcându-l disponibil sistemului atunci când este necesar. Când unitatea de comandă determină necesitatea anti-blocare, fluidul sub presiune trece în camera de comandă a modulatorului prin orificiul de intrare a supapei solenoid. Bateria cu bile este montată separat sub blocul modulator din compartimentul motor din dreapta față atât pe Accord, cât și pe Prelude.
Un senzor de presiune instalat împreună cu acumulatorul monitorizează presiunea din interiorul acumulatorului și transmite un semnal către unitatea de control. Dacă presiunea scade sub cerinţele minime (de obicei datorită acțiunii anti-blocare), un semnal de la unitatea de comandă este trimis către pompă, care restabilește presiunea. De obicei, presiunea necesară este restabilită în 3-5 secunde. Dacă acest lucru nu se întâmplă în 120 de secunde de la pornirea pompei, unitatea de control dezactivează ABS-ul și aprinde o lampă de avertizare pe tabloul de bord.
Motorul pompei (Bloc de alimentare)
Pompa și motorul acesteia nu fac parte din modulator; sunt instalate separat si sunt situate langa baterie. Unitatea de putere este formată dintr-un motor și o pompă. Unitatea creează lichid de frână de înaltă presiune și îl trimite la baterie pentru depozitare. Unitatea de control pornește pompa de fiecare dată când mașina pornește și dacă viteza depășește 10 km/h. Pompa menține presiunea acumulatorului la maximum 230 kg/cm2. Motorul pompei de 200 de wați este echipat cu o siguranță de 40 de amperi situată în cutia de siguranțe de sub capota de pe Prelude sau în cutia de siguranțe ABS din compartimentul motorului de pe Accord.
Releul motorului pompei și protecție
Cele trei relee ale sistemului sunt controlate de unitatea de control. Releul motorului pompei este amplasat în cutia de siguranțe de sub capota de pe Prelude sau în cutia de siguranțe ABS din compartimentul motorului de pe Accord. La Accord, napii de protecție față și spate sunt amplasați în partea dreaptă spate a portbagajului, lângă unitatea de comandă. Releul de siguranță de pe Prelude este situat sub capotă în cutia releului.
Releele de siguranță reglează alimentarea cu energie a supapelor de control de ieșire din interiorul modulatorului. Dacă unitatea de control detectează daune în interiorul ABS, atunci releele sunt deconectate. Supapele trec în starea complet deschisă, nu asigură controlul presiunii.
Lampa de avertizare
O lumină galbenă pe panoul de bord avertizează șoferul că a fost detectată deteriorarea ABS și că funcția antiblocare a fost dezactivată. Lampa de avertizare ANTIBLOCARE se aprinde în următoarele situații:
- După ce mașina este pornită pentru prima dată, pompa indică faptul că sistemul de autodiagnosticare este funcțional și că lampa de avertizare funcționează. Semnalul ar trebui să se oprească după câteva secunde.
- Când frâna de parcare este aplicată mai mult de 30 de secunde în timp ce vehiculul este în mișcare.
- Când oricare dintre roțile din spate se blochează mai mult de o anumită perioadă de timp.
- În absența oricărui semnal de la senzorii de viteză a roții.
- Dacă timpul de funcționare al oricărei electrovalve depășește anumite limite sau unitatea de control detectează o întrerupere a circuitului solenoid.
- Dacă unitatea de control nu detectează nicio acțiune a electromagnetului ca răspuns la semnalele acestuia.
- Dacă timpul de funcționare a pompei depășește 120 de secunde.
Măsuri de siguranță în timpul lucrului
Dacă mașina este echipată cu sistemul de securitate SRS (airbag), dezactivați întotdeauna corect sistemul înainte de a lucra la sistemul antiblocare. Conectori și cablaje electrice ale airbagului - galben; nu utilizați echipamente electrice de testare pentru a testa aceste circuite.
Nu utilizați furtunuri de cauciuc sau alte piese care nu sunt specificate în mod special pentru sistemul antiblocare. Când utilizați truse de reparații, înlocuiți toate piesele incluse în kit. Reparațiile parțiale sau incorecte pot duce la probleme funcționale și pot necesita înlocuirea altor componente.
Lubrifiați piesele din cauciuc cu lichid de frână curat și proaspăt pentru a ușura asamblarea. Nu folosiți aer uleios de atelier pentru curățarea pieselor; componentele din cauciuc pot fi deteriorate.
Folosiți lichid de frână numai dintr-un recipient nedeschis. Utilizarea lichidului de frână contaminat poate reduce performanța și/sau durabilitatea sistemului. Utilizați întotdeauna lichid de frână proaspăt în timpul procedurilor de sângerare sau de reducere a presiunii.
Mențineți curățenia în zona de reparații. Efectuați reparațiile numai după ce componentele au fost curățate temeinic; Utilizați numai alcool denaturat pentru curățare. Nu lăsați componentele sistemului antiblocare să intre în contact cu substanțe care conțin uleiuri minerale sau produse uleioase; acest lucru este valabil și pentru cârpele folosite.
Unitatea de control este un microprocesor, similar cu alte unități de calcul dintr-o mașină. Înainte de a deconecta sau conecta conectorii, asigurați-vă că cheia de contact este în poziția oprit (OFF). Evitați descărcarea electricității statice în apropierea casetei de control.
Nu deconectați și nu conectați niciodată conectorii electrici cu cheia de contact în poziția pornit (ON), cu excepția cazului în care vreo procedură de verificare indică în mod expres acest lucru.
Evitați să atingeți pinii conectorului cu degetele.
Păstrați componentele și ansamblurile noi în ambalajul lor original până când sunteți gata să le instalați.
Pentru a evita descărcarea electricității statice, atingeți întotdeauna "mase" vehicul după contactul cu scaunele sau covorașele de vinil.
Dacă urmează să fie efectuate lucrări de sudare pe vehicul, mai întâi deconectați unitatea de comandă.
Asigurați-vă că cablurile de sudură nu se intersectează cu cablurile electrice ale vehiculului.
Dacă vehiculul urmează să fie uscat după vopsire, deconectați și scoateți mai întâi unitatea de comandă din vehicul.