Systém, ktorý nájdete na modeloch Accord a Prelude z roku 1991, je navrhnutý tak, aby zabránil zablokovaniu kolies pri prudkom alebo núdzovom brzdení. Zabránením zablokovaniu kolies sa zachová maximálna brzdná sila pri zachovaní kontroly. Určitá schopnosť ovládania je zachovaná aj pri zastavení. ABS funguje bez ohľadu na stav povrchu vozovky.
Existujú podmienky, v ktorých ABS neposkytuje žiadnu výhodu. Keď pneumatiky jazdia na vodnom filme a strácajú kontakt s povrchom vozovky, je možný hydrošmyk. Robí auto úplne neovládateľným, kým sa neobnoví kontakt s vozovkou. Drastické manévrovanie pri vysokých rýchlostiach alebo pri prejazde zákrutou mimo hraníc priľnavosti pneumatiky môže mať za následok šmyk, ktorý nereaguje na brzdenie vozidla. Z tohto dôvodu sa systém nazýva protiblokovací a nie protišmykový. Otáčanie kolies pri akcelerácii na klzkom povrchu môže tiež spôsobiť poruchu systému.
Systémová akcia
Za normálnych podmienok brzdenia funguje ABS rovnako ako štandardný brzdový systém. Celý systém je kombináciou elektrických a hydraulických komponentov, ktoré v prípade potreby riadia prietok brzdovej kvapaliny ku kolesám.
Riadiaca jednotka ABS - elektronický mozog systému - prijíma a spracováva signály zo snímačov rýchlosti. Jednotka spustí protipreklzovú kontrolu, keď zaznamená hroziace zablokovanie ktoréhokoľvek kolesa a okamžite prevezme kontrolu nad tlakom v brzdovom potrubí na príslušnom kolese. Zostava modulátora je oddelená od hlavného valca a zosilňovača. Obsahuje solenoidové ventily kolies, ktoré sa používajú na ovládanie tlaku brzdovej kvapaliny na každom kolese.
Počas protiblokovacieho brzdenia je tlak v potrubí riadený rýchlo sa meniacou činnosťou elektronických ventilov v modulátore. Tieto ventily umožňujú, aby sa tlak v systéme zvýšil, zostal konštantný alebo sa znížil v závislosti od situácie určenej riadiacou jednotkou. Predné kolesá sa ovládajú samostatne. Obvody zadných kolies majú reguláciu rovnakého tlaku na základe informácií získaných od toho, ktoré zadné koleso má vyššiu tendenciu k zablokovaniu.
Počas protiblokovacej činnosti systému môže vodič počuť pukanie alebo cvakanie, keď sa čerpadlo a/alebo ovládacie ventily zapínajú a vypínajú. Zvuky sa vyskytujú počas normálnej prevádzky systému a neznamenajú poruchu. Vo väčšine prípadov sú zvuky sotva počuteľné.
Keď je aktivovaný ABS, vodič si môže pri náhlom zastavení všimnúť určité pulzovanie na brzdovom pedáli a/alebo karosérii vozidla; je to tiež bežná činnosť systému, ale môže prekvapiť vodiča, ktorý sa s ABS stretáva prvýkrát.
Hoci ABS zabraňuje zablokovaniu kolies v dôsledku zvýšeného brzdného tlaku pri prudkom brzdení, stále môže dôjsť k preklzávaniu kolies. Toto šmýkanie má za následok určité pískanie v pneumatike pri použití ABS. Zvuk netreba brať ako znak zablokovania, ale skôr ako náznak toho, že systém drží koleso tesne nad bodom zablokovania. Okrem toho môže auto prejsť niekoľko posledných metrov (centimetrov) pri zastavení, keď je ABS v činnosti so zablokovanými kolesami; elektronické ovládanie nefunguje pri veľmi nízkych rýchlostiach.
Po zapnutí zapaľovania a rýchlosti vozidla nad 10 km/h je činnosť systému riadená riadiacou jednotkou. Ak sa zistí porucha (strata signálu zo snímača rýchlosti, nadmerná prevádzková doba čerpadla atď.), ABS sa okamžite vypne. Normálna funkcia bŕzd zostáva, ale protiblokovacia funkcia je deaktivovaná. Poruchy zodpovedajú jednému alebo viacerým diagnostickým kódom a rozsvieti sa blikajúca kontrolka. Diagnostické kódy sú uložené v pamäti riadiacej jednotky.
(Zdroj článku na webovej stránke: HondaBook.ru)