Намерена в Accord и Prelude от 1991 г., системата е проектирана да предотвратява блокиране на колелата по време на рязко или аварийно спиране. Чрез предотвратяване на блокиране на колелата се поддържа максимална спирачна сила, като същевременно се поддържа контрол. Също така, известна способност за контрол се запазва, когато е спрян. ABS работи независимо от условията на пътната настилка.
Има условия, при които ABS не осигурява никаква полза. Когато гумите се движат върху воден филм, губейки контакт с пътната настилка, е възможно хидроплъзгане. Прави автомобила напълно неуправляем до възстановяване на контакта с пътя. Драстичното маневриране при високи скорости или при завиване извън границите на сцепление на гумата може да доведе до плъзгане, което не реагира на спирането на автомобила. Поради тази причина системата се нарича антиблокираща, а не противоплъзгаща. Въртенето на колелата при ускоряване на хлъзгави повърхности също може да причини неизправност на системата.
Системно действие
При нормални условия на спиране ABS функционира по същия начин като стандартната спирачна система. Цялата система е комбинация от електрически и хидравлични компоненти, които контролират, ако е необходимо, потока спирачна течност към колелата.
Блокът за управление на ABS - електронният мозък на системата - получава и обработва сигнали от сензорите за скорост. Устройството инициира контрол против приплъзване, когато усети предстоящо блокиране на което и да е колело и незабавно поема контрола върху налягането в спирачната линия на съответното колело. Модулаторният модул е отделен от главния цилиндър и усилвателя. Той съдържа соленоидни клапани на колелата, използвани за контролиране на налягането на спирачната течност на всяко колело.
По време на антиблокираща спирачка налягането в тръбопровода се контролира чрез бързо редуваща се работа на електронни клапани в модулатора. Тези клапани позволяват на налягането в системата да се увеличава, да остава постоянно или да намалява в зависимост от ситуацията, определена от контролния блок. Предните колела се управляват отделно. Веригите на задните колела имат еднакъв контрол на налягането въз основа на информация, получена от всяко задно колело, което има по-голяма склонност към блокиране.
По време на антиблокираща работа на системата водачът може да чуе пукащи или щракащи звуци, когато помпата и/или контролните клапани се включват и изключват. Звуците се появяват по време на нормална работа на системата и не означават неизправност. В повечето случаи звуците са едва доловими.
Когато ABS е в сила, водачът може да забележи известна пулсация в педала на спирачката и/или каросерията на автомобила при внезапно спиране; това също е нормална работа на системата, но може да изненада шофьор, който за първи път се сблъсква с ABS.
Въпреки че ABS предотвратява блокирането на колелата поради повишено спирачно налягане по време на рязко спиране, все пак може да се получи приплъзване на колелата. Това приплъзване води до известен свистящ шум в гумата при прилагане на ABS. Звукът не трябва да се приема като знак за заключване, а по-скоро като индикация, че системата държи волана точно над точката на заключване. В допълнение, колата може да измине последните няколко метра (сантиметри) при спиране, докато ABS е в сила с блокирани колела; електронното управление не функционира при много ниски скорости.
Когато запалването е включено и скоростта на автомобила е над 10 км/ч, работата на системата се управлява от контролния блок. Ако се открие неизправност (загуба на сигнал от сензора за скорост, прекомерно време на работа на помпата и т.н.), ABS незабавно се изключва. Нормалната спирачна функция остава, но антиблокиращата функция е деактивирана. Неизправностите съответстват на един или повече диагностични кодове и мигаща предупредителна лампа светва. Диагностичните кодове се съхраняват в паметта на контролния блок.