Използвана на Accord и Prelude от 1991 г., системата е проектирана да предотврати блокиране на колелата по време на рязко или аварийно спиране. Чрез предотвратяване на блокирането на колелата се поддържа максимална спирачна сила, като се поддържа контрол. Също така, известен контрол се запазва при спиране. ABS функционира независимо от състоянието на пътната настилка.
Има условия, при които ABS не е от полза. Когато гумите се движат върху воден филм, губейки контакт с пътната настилка, е възможно хидроплъзгане. Това прави колата напълно неуправляема, докато не се възстанови контактът с пътя. Рязкото маневриране при високи скорости или при завиване извън сцеплението на гумата може да доведе до приплъзване, което не реагира на спиране на автомобила. Поради тази причина системата се нарича антиблокираща, а не противоплъзгаща. Завъртането на колелото при ускоряване на хлъзгави повърхности също може да доведе до неизправност на системата.
Системно действие
При нормални спирачни условия ABS функционира по същия начин като стандартната спирачна система. Цялата система е комбинация от електрически и хидравлични компоненти, които контролират притока на спирачна течност към колелата според нуждите.
Блокът за управление на ABS - електронният мозък на системата - приема и обработва сигнали от сензори за скорост. Устройството инициира антиблокиране, когато "усети" приближаване на блокировка в някое колело и незабавно поема контрола върху налягането в спирачния тръбопровод на съответното колело. Модулаторният модул е отделен от главния цилиндър и усилвателя. Той съдържа електромагнитни клапани на колелата, използвани за контрол на налягането на спирачната течност на всяко колело.
По време на антиблокиращата спирачка налягането в тръбопровода се контролира чрез бързо циклиране на електронните клапани в модулатора. Тези клапани позволяват налягането в системата да се увеличи, да остане постоянно или да намалее в зависимост от ситуацията, определена от управляващия блок. Предните колела се управляват отделно. Веригите на задното колело имат същия контрол на налягането въз основа на информация от кое задно колело има най-голяма склонност към блокиране.
По време на действието срещу блокиране на системата водачът може да чуе пукащи или щракащи звуци, когато помпата и/или управляващите клапани се включват и изключват. Звуците се появяват при нормална работа на системата и не показват неизправност. В повечето случаи звуците са едва доловими.
Когато ABS работи, водачът може да забележи известна пулсация в педала на спирачката и/или каросерията на автомобила при внезапно спиране; това също е нормална работа на системата, но може да изненада водача, който се занимава с ABS за първи път.
Въпреки че ABS предотвратява блокирането на колелото поради повишено спирачно налягане при силно спиране, приплъзването на колелата все още може да се увеличи. Това приплъзване води до известна свирка в гумата, когато се приложи ABS. Звукът не трябва да се приема като знак за блокиране, а по-скоро индикация, че системата държи колелото точно над точката на блокиране. Освен това, последните няколко метра (сантиметра), когато спре по време на работа на ABS, колата може да преодолее със заключени колела; електронното управление не функционира при много ниски скорости.
Когато запалването е включено и скоростта на автомобила е над 10 km/h, работата на системата се контролира от блока за управление. Ако се открие неизправност (загуба на сигнал от сензора за скорост, прекомерно време за работа на помпата и т.н.), ABS незабавно се деактивира. Нормалната спирачна функция остава, но функцията против блокиране е деактивирана. Неизправностите съответстват на един или повече диагностични кода и светва мигаща предупредителна лампа. Диагностичните кодове се съхраняват в паметта на блока за управление.