Выкарыстоўваная на Accord і Prelude 1991 г. сістэма распрацавана, каб прадухіліць блакаванне кола пры рэзкім ці экстраным тармажэнні. Прадухіляючы блакаванне кола, падтрымліваецца максімальны высілак тармажэння пры захаванні кіравання. Гэтак жа, некаторая магчымасць кіравання падтрымліваецца пры прыпынку. ABS функцыянуе незалежна ад умоў паверхні дарогі.
Ёсць умовы, у якіх ABS не прыносіць ніякай карысці. Калі шыны едуць на плёнцы вады, губляючы кантакт з паверхняй дарогі, магчыма гидроскольжение. Яно робіць аўтамабіль цалкам некіравальным, пакуль кантакт з дарогай не адновіцца. Рэзкае манеўраванне на высокай хуткасці або пры руху на павароце па-за межамі счаплення шыны можа прыводзіць да слізгацення, якое не рэагуе на тармажэнне аўтамабіля. Па гэтай прычыне сістэма названа супрацьблакіруючай, а не супрацьпрабуксовачнай. Кручэнне кола пры паскарэнні на слізкіх паверхнях можа таксама прыводзіць сістэму да збою.
Дзеянне сістэмы
Пры нармальных умовах тармажэння ABS функцыянуе так Ж, як і стандартная тармазная сістэма. Уся сістэма камбінацыя электрычных і гідраўлічных кампанентаў, якія кіруюць, пры неабходнасці, струменем тармазной вадкасці да колаў.
Блок кіравання ABS – электронны мозг сістэмы – атрымлівае і апрацоўвае сігналы ад датчыкаў хуткасці. Блок запускае противобпокировку, калі ён адчувае набліжэнне блакавання ў любым коле і неадкладна бярэ кіраванне ціскам у трубаправодзе тармазной сістэмы ў які адпавядае кола. Мадулятар у зборцы аддзелены ад галоўнага цыліндру і ўзмацняльніка. Ён змяшчае колавыя электрамагнітныя клапаны, якія выкарыстоўваюцца для кіравання ціскам тармазной вадкасці ў кожным коле.
На працягу супрацьблакавальнага тармажэння ціск у трубаправодзе кіруецца хуткім чаргаваннем працы электронных клапанаў усярэдзіне мадулятара. Гэтыя клапаны дазваляюць ціску ўнутры сістэмы павялічвацца, заставацца пастаянным або памяншацца ў залежнасці ад сітуацыі, вызначанай блокам кіравання. Пярэднія колы кіруюцца паасобна. Заднія колавыя контуры маюць аднолькавае кіраванне ціскам, заснаванае на інфармацыі, атрыманай ад таго задняга кола, у якога назіраецца падвышаная тэндэнцыя да блакавання.
Падчас супрацьблакавальнага дзеяння сістэмы кіроўца можа чуць якія пляскаюць ці пстрыкаючыя гукі, калі ўключаецца і выключаецца помпа і/ці кіравальныя клапаны. Гукі адбываюцца пры нармальным дзеянні сістэмы і не паказваюць на наяўнасць няспраўнасці. У большасці выпадкаў гукі ледзь адрозныя.
Калі ABS у дзеянні, кіроўца можа звярнуць увагу на некаторую пульсацыю тармазной педалі і/або кузава аўтамабіля пры рэзкім прыпынку; гэта таксама нармальнае дзеянне сістэмы, але можа здзівіць кіроўцы, які ўпершыню мае справу з ABS.
Хоць ABS прадухіляе блакаванне кола з-за павелічэнні ціску ў тармазной сістэме пры рэзкім тармажэнні, усё ж прабуксоўка колаў можа павялічыцца. Гэтае слізгаценне прыводзіць да з'яўлення некаторага свісту ў шыне пры дзеянні ABS. Гук не павінен успрымацца як прыкмета блакавання, а хутчэй як указанне на тое, што сістэма ўтрымлівае кола як раз над кропкай блакавання. Да таго ж, апошнія некалькі метраў (сантыметраў) пры прыпынку падчас дзеяння ABS аўтамабіль можа пераадолець з заблакаванымі коламі; электроннае кіраванне не функцыянуе пры вельмі нізкіх хуткасцях.
Пры ўключаным запальванні і хуткасці аўтамабіля вышэй 10 км/гадзіна працу сістэмы кантралюе блок кіравання. Выявіўшы няспраўнасць (страта сігналу ад датчыка хуткасці, празмерная працягласць працы помпы і інш.), ABS неадкладна адключаецца. Нармальнае функцыянаванне тармазоў застаецца, але супрацьблакавальная функцыя адключаная. Няспраўнасцям адпавядаюць адзін або больш кодаў дыягностыкі, пры гэтым загараецца мігатлівая папераджальная лямпа. Коды дыягностыкі захоўваюцца ў памяці блока кіравання.
(Артыкул быў скапіяваны з сайта «HondaBook.ru»)