Sustav koji se nalazi na Accordu i Preludeu iz 1991. dizajniran je za sprječavanje blokiranja kotača tijekom oštrog ili naglog kočenja. Sprječavanjem blokiranja kotača, održava se maksimalna sila kočenja uz zadržavanje kontrole. Također, određena sposobnost kontrole se održava kada se zaustavi. ABS radi bez obzira na stanje površine ceste.
Postoje uvjeti u kojima ABS ne donosi nikakvu korist. Kada gume voze po sloju vode, gube kontakt s površinom ceste, moguće je hidroklizanje. Čini automobil potpuno nekontroliranim dok se ne uspostavi kontakt s cestom. Drastično manevriranje pri velikim brzinama ili pri skretanju izvan granica prianjanja gume može rezultirati proklizavanjem koje ne reagira na kočenje vozila. Zbog toga se sustav naziva protublokirajući, a ne protuklizni. Rotacija kotača pri ubrzavanju na skliskim površinama također može uzrokovati kvar sustava.
Djelovanje sustava
U normalnim uvjetima kočenja, ABS funkcionira isto kao standardni kočioni sustav. Cijeli sustav je kombinacija električnih i hidrauličkih komponenti koje kontroliraju, ako je potrebno, protok kočione tekućine do kotača.
Upravljačka jedinica ABS-a - elektronički mozak sustava - prima i obrađuje signale od senzora brzine. Jedinica pokreće kontrolu protiv proklizavanja kada osjeti nadolazeće blokiranje bilo kojeg kotača i odmah preuzima kontrolu nad tlakom kočionog voda na odgovarajućem kotaču. Sklop modulatora je odvojen od glavnog cilindra i pojačala. Sadrži elektromagnetske ventile kotača koji se koriste za kontrolu tlaka kočione tekućine na svakom kotaču.
Tijekom kočenja protiv blokiranja, tlak u cjevovodu se kontrolira brzim izmjeničnim radom elektroničkih ventila unutar modulatora. Ovi ventili dopuštaju da tlak unutar sustava raste, ostaje konstantan ili se smanjuje ovisno o situaciji koju odredi upravljačka jedinica. Prednjim kotačima se zasebno upravlja. Krugovi stražnjih kotača imaju jednaku kontrolu tlaka na temelju informacija primljenih od bilo kojeg stražnjeg kotača koji ima veću tendenciju blokiranja.
Tijekom rada sustava protiv blokiranja, vozač može čuti pucketanje ili škljocanje dok se pumpa i/ili regulacijski ventili uključuju i isključuju. Zvukovi se javljaju tijekom normalnog rada sustava i ne ukazuju na kvar. U većini slučajeva zvukovi su jedva čujni.
Kada je ABS uključen, vozač može primijetiti pulsiranje papučice kočnice i/ili karoserije vozila prilikom naglog zaustavljanja; ovo je također normalan rad sustava, ali može iznenaditi vozača koji se prvi put susreće s ABS-om.
Iako ABS sprječava blokiranje kotača zbog povećanog pritiska kočnice tijekom oštrog kočenja, ipak može doći do proklizavanja kotača. Ovo proklizavanje rezultira nekim zviždanjem u gumi kada se koristi ABS. Zvuk ne treba shvatiti kao znak zaključavanja, već kao indikaciju da sustav drži kotač točno iznad točke zaključavanja. Osim toga, automobil može prijeći zadnjih nekoliko metara (centimetra) kada se zaustavlja dok je ABS na snazi s blokiranim kotačima; elektronička kontrola ne radi pri vrlo malim brzinama.
Kada je kontakt uključen i brzina vozila veća od 10 km/h, radom sustava upravlja upravljačka jedinica. Ako se otkrije kvar (gubitak signala sa senzora brzine, prekomjerno vrijeme rada pumpe itd.), ABS se odmah isključuje. Normalna funkcija kočnice ostaje, ali funkcija protiv blokiranja je onemogućena. Kvarovi odgovaraju jednom ili više dijagnostičkih kodova, a svijetli trepćuća lampica upozorenja. Dijagnostički kodovi pohranjuju se u memoriju upravljačke jedinice.
Tekst se može pronaći na web stranici www.hondabook.ru