Користи се на Accord и Prelude 1991. Систем је дизајниран да спречи блокирање точкова током наглог или наглог кочења. Спречавањем блокирања точкова, одржава се максимална сила кочења уз задржавање контроле. Такође, неке могућности контроле се одржавају када се заустави. ABS ради без обзира на стање површине пута.
Постоје услови у којима ABS не доноси никакву корист. Када се гуме возе по слоју воде, губећи контакт са површином пута, могуће је хидроклизање. То чини аутомобил потпуно неконтролисаним док се не успостави контакт са путем. Драстично маневрисање при великим брзинама или при скретању ван граница пријањања гуме може довести до проклизавања које не реагује на кочење возила. Из тог разлога, систем се назива антиблокирањем, а не противклизним. Ротација точкова при убрзавању на клизавој површини такође може довести до квара система.
Акција система
У нормалним условима кочења ABS функционише исто као и стандардни кочиони систем. Цео систем је комбинација електричних и хидрауличних компоненти које контролишу, по потреби, проток кочионе течности до точкова.
Контролна јединица ABS - електронски мозак система - прима и обрађује сигнале од сензора брзине. Јединица покреће контролу против клизања када осети предстојеће блокирање било ког точка и одмах преузима контролу над притиском кочионог вода на одговарајућем точку. Склоп модулатора је одвојен од главног цилиндра и појачала. Садржи соленоидне вентиле точкова који се користе за контролу притиска кочионе течности на сваком точку.
Током антиблокирања кочења, притисак у линији се контролише брзим наизменичним радом електронских вентила унутар модулатора. Ови вентили омогућавају да се притисак унутар система повећава, остане константан или смањује у зависности од ситуације коју одреди контролна јединица. Предњи точкови се контролишу одвојено. Кругови задњих точкова имају једнаку контролу притиска на основу информација добијених од тога који задњи точак има већу тенденцију блокирања.
Током рада система против блокирања, возач може чути звукове пуцања или кликтања док се пумпа и/или контролни вентили укључују и искључују. Звукови се јављају током нормалног рада система и не указују на квар. У већини случајева, звуци су једва чујни.
Када ABS у акцији, возач може приметити пулсирање папучице кочнице и/или каросерије возила када се нагло заустави; ово је такође нормалан рад система, али може изненадити возача који се први пут суочава са проблемом ABS.
Мада ABS спречава блокирање точкова због повећаног притиска у кочионом систему током јаког кочења, међутим, проклизавање точкова може да се повећа. Ово клизање резултира неким звиждањем у гуми када је у акцији ABS. Звук не треба схватити као знак закључавања, већ као индикацију да систем држи точак тик изнад тачке закључавања. Поред тога, последњих неколико метара (центиметара) приликом заустављања током акције ABS ауто може да прође са закључаним точковима; електронска контрола не функционише при веома малим брзинама.
Када је контакт укључен и брзина возила је већа од 10 км/х, рад система контролише контролна јединица. Након откривања квара (губитак сигнала са сензора брзине, прекомерно време рада пумпе, итд.), ABS одмах се искључује. Нормална функција кочнице остаје, али функција против блокирања је онемогућена. Кварови одговарају једном или више дијагностичких кодова, а трепћућа лампица упозорења светли. Дијагностички кодови се чувају у меморији контролне јединице.
(Текст се може наћи на веб-сајту: HONDABOOK)