Az 1991-es Accord and Prelude-on található rendszert úgy tervezték, hogy megakadályozza a kerekek blokkolását erős vagy vészfékezéskor. A kerekek blokkolásának megakadályozása révén a maximális fékerő megmarad az irányítás megőrzése mellett. Ezenkívül bizonyos vezérlési képességek megmaradnak leálláskor is. Az ABS az útfelület állapotától függetlenül működik.
Vannak olyan körülmények, amikor az ABS nem nyújt semmilyen előnyt. Ha a gumiabroncsok vízrétegen száguldanak, elveszítik kapcsolatukat az útfelülettel, akkor lehetséges a vízelcsúszás. Teljesen irányíthatatlanná teszi az autót, amíg az úttal való érintkezés helyre nem áll. A drasztikus manőverezés nagy sebességgel vagy az abroncs tapadási határain kívüli kanyarodáskor olyan megcsúszást eredményezhet, amely nem reagál a jármű fékezésére. Emiatt a rendszert blokkolás- és nem csúszásgátlónak nevezik. A csúszós felületen történő gyorsításkor a kerekek forgása szintén a rendszer hibás működését okozhatja.
Rendszerművelet
Normál fékezési körülmények között az ABS ugyanúgy működik, mint egy szabványos fékrendszer. A teljes rendszer elektromos és hidraulikus alkatrészek kombinációja, amelyek szükség esetén szabályozzák a fékfolyadék áramlását a kerekekhez.
Az ABS vezérlőegység - a rendszer elektronikus agya - fogadja és feldolgozza a sebességérzékelők jeleit. Az egység elindítja a csúszásgátló vezérlést, ha érzékeli a közelgő blokkolást bármely kerékben, és azonnal átveszi az irányítást a megfelelő keréken a fékvezeték nyomása felett. A modulátor szerelvény különálló a főhengertől és az erősítőtől. Kerék mágnesszelepeket tartalmaz, amelyek a fékfolyadék nyomásának szabályozására szolgálnak minden keréknél.
A blokkolásgátló fékezés során a vezeték nyomását a modulátoron belüli elektronikus szelepek gyors váltakozása szabályozza. Ezek a szelepek lehetővé teszik a rendszeren belüli nyomás növekedését, állandó maradását vagy csökkenését a vezérlőegység által meghatározott helyzettől függően. Az első kerekek külön vezérelhetők. A hátsó kerék áramkörei egyenlő nyomásszabályozással rendelkeznek, amely azoktól a hátsó keréktől kapott információk alapján történik, amelyek blokkolására hajlamosabbak.
A rendszer blokkolásgátló működése közben a vezető pukkanó vagy kattanó hangokat hallhat, amikor a szivattyú és/vagy a vezérlőszelepek be- és kikapcsolnak. A hangok a rendszer normál működése során hallhatók, és nem jeleznek hibás működést. A legtöbb esetben a hangok alig hallhatók.
Ha az ABS be van kapcsolva, a vezető hirtelen megálláskor némi lüktetést észlelhet a fékpedálban és/vagy a jármű karosszériájában; ez is a rendszer normális működése, de meglepheti azt a sofőrt, aki először foglalkozik ABS-szel.
Bár az ABS megakadályozza a kerekek blokkolását az erős fékezés során megnövekedett féknyomás miatt, a kerék megcsúszhat. Ez a csúszás némi sípoló zajt eredményez az abroncsban, amikor ABS-t alkalmaznak. A hangot nem szabad a reteszelés jelének venni, hanem inkább annak jelzésének, hogy a rendszer éppen a reteszelési pont felett tartja a kereket. Ezenkívül az autó le tudja tenni az utolsó néhány métert (centimétert) megálláskor, miközben az ABS zárt kerekekkel működik; az elektronikus vezérlés nagyon alacsony fordulatszámon nem működik.
Amikor a gyújtás be van kapcsolva és a jármű sebessége 10 km/h felett van, a rendszer működését a vezérlőegység vezérli. Ha meghibásodást észlel (jelvesztés a fordulatszám-érzékelőtől, túl sok szivattyú működési idő stb.), az ABS azonnal kikapcsol. A normál fékfunkció megmarad, de a blokkolásgátló funkció le van tiltva. A meghibásodások egy vagy több diagnosztikai kódnak felelnek meg, és egy villogó figyelmeztető lámpa világít. A diagnosztikai kódokat a vezérlőegység memóriája tárolja.
[A teljes szöveg elérhető a portálon: HondaBook]