Az 1991-es Accord and Prelude-on használt rendszert úgy tervezték, hogy megakadályozza a kerekek blokkolását erős vagy vészfékezéskor. A kerekek blokkolásának megakadályozása révén a maximális fékerő megmarad az irányítás megőrzése mellett. Ezenkívül bizonyos vezérlés megmarad leálláskor is. Az ABS az útfelület állapotától függetlenül működik.
Vannak olyan körülmények, amikor az ABS nem használ. Ha a gumiabroncsok vízrétegen haladnak, elveszítik az érintkezést az útfelülettel, akkor hidrocsúszás lehetséges. Teljesen irányíthatatlanná teszi az autót, amíg az úttal való érintkezés helyre nem áll. A nagy sebességgel végzett éles manőverezés vagy a gumiabroncs tapadásán kívüli kanyarodás olyan megcsúszáshoz vezethet, amely nem reagál a jármű fékezésére. Emiatt a rendszert blokkolásgátlónak, nem pedig csúszásgátlónak nevezik. A kerék megpördülése csúszós felületen történő gyorsítás közben szintén a rendszer hibás működését okozhatja.
Rendszerművelet
Normál fékezési körülmények között az ABS ugyanúgy működik, mint egy szabványos fékrendszer. A teljes rendszer elektromos és hidraulikus alkatrészek kombinációja, amelyek szükség szerint szabályozzák a fékfolyadék áramlását a kerekekhez.
Az ABS vezérlőegység - a rendszer elektronikus agya - fogadja és feldolgozza a sebességérzékelők jeleit. A blokk akkor kezd visszacsapni, amikor "érzi" bármelyik kerék eltömődéséhez közeledik, és azonnal átveszi a fékvezeték nyomásának irányítását a megfelelő keréken. A modulátor szerelvény különálló a főhengertől és az erősítőtől. Kerék mágnesszelepeket tartalmaz, amelyek a fékfolyadék nyomásának szabályozására szolgálnak minden keréknél.
A blokkolásgátló fékezés során a vezetéknyomást a modulátoron belüli, gyorsan mozgó elektronikus szelepek szabályozzák. Ezek a szelepek lehetővé teszik a rendszeren belüli nyomás növekedését, állandó maradását vagy csökkenését a vezérlőegység által meghatározott helyzettől függően. Az első kerekek külön kormányozhatók. A hátsó kerék áramkörei ugyanazzal a nyomásszabályozással rendelkeznek, amely azon hátsó keréktől származó információk alapján történik, amelyeknél a legnagyobb a blokkolási hajlam.
A rendszer blokkolásgátló működése közben a vezető pukkanó vagy kattanó hangokat hallhat, amikor a szivattyú és/vagy a vezérlőszelepek be- és kikapcsolnak. A hangok a rendszer normál működése során hallhatók, és nem jeleznek hibás működést. A legtöbb esetben a hangok alig hallhatók.
Amikor az ABS működik, a vezető hirtelen megálláskor némi lüktetést észlelhet a fékpedálban és/vagy az autó karosszériájában; ez is a rendszer normális működése, de meglepheti a vezetőt, aki először foglalkozik ABS-sel.
Bár az ABS megakadályozza a kerék blokkolását a megnövekedett féknyomás miatt erős fékezéskor, a kerékcsúszás még így is megnőhet. Ez a csúszás némi sípot okoz a gumiabroncsban, amikor az ABS-t alkalmazzák. A hangot nem szabad eltömődés jelének venni, hanem inkább annak jelzésére, hogy a rendszer éppen az elzáródási pont felett tartja a kereket. Ráadásul az utolsó méter (centiméter) ha leáll, miközben az ABS aktív, az autó blokkolt kerekekkel tud legyőzni; az elektronikus vezérlés nem működik nagyon alacsony fordulatszámon.
Amikor a gyújtás be van kapcsolva és a jármű sebessége 10 km/h felett van, a rendszer működését a vezérlőegység vezérli. Hiba keresése (jelvesztés a fordulatszám-érzékelőtől, túlzott szivattyúfutási idő stb.), Az ABS azonnal le van tiltva. A normál fékfunkció megmarad, de a blokkolásgátló funkció le van tiltva. A hibák egy vagy több diagnosztikai kódnak felelnek meg, és egy villogó figyelmeztető lámpa világít. A diagnosztikai kódokat a vezérlőegység memóriája tárolja.