Uwaga.
- Jeśli w celu wykonania pracy zaciśniesz mechanizm kierowniczy w imadle, umieść drewniane klocki. Jeśli zbyt mocno ściśniesz pustą środkową część przekładni kierowniczej, może ona ulec odkształceniu.
- Wymontowane elementy przechowuj z dala od kurzu.
1. Przetnij zacisk pokrywy w miejscu pokazanym na rysunku i zdejmij go.
2. Zdejmij zacisk końcówki stojaka i zdejmij pokrywę (po lewej i prawej stronie).
3. Odegnij wypustki podkładki zabezpieczającej.
4. Wyjmij występy ze stojaka.
Aby poluzować końcówkę, przytrzymaj stojak kluczem za krawędzie na końcu stojaka (tylko prawa strona).
Uwaga. Odkręcając końcówkę za pomocą kluczy, nie zarysuj powierzchni trących zębatki.
5. Poluzuj nakrętkę kontrującą i odkręć śrubę prowadnicy.
6. Odłączyć rurki A i B cylindra.
Uwaga. Odkręcając nakrętki złączkowe od strony cylindra, przytrzymać złączkę cylindra kluczem.
7. Usuń płyn z mechanizmu kierowniczego przez łączniki rurek, powoli przesuwając zębatkę.
8. Zamocować przekładnię kierowniczą w imadle i specjalnym narzędziem poluzować górny grzyb zaworu.
9. Odkręcić górny korek zaworu.
10. Wymontuj wał zębaty/sprzęgło.
11. Sprawdź, czy pierścień uszczelniający sprzęgła nie jest uszkodzony, w razie potrzeby wymień go.
12. Sprawdź zewnętrzną powierzchnię sprzęgła pod kątem uszkodzeń i w razie potrzeby wymień wał zębaty/sprzęgłowy.
Sprzęgła nie można zdjąć z wału. Jeśli jakikolwiek element jest uszkodzony, wymień zespół wałka zębatego/sprzęgła.
13. Przeciąć O-ringi sprzęgła za pomocą noża i zdjąć je.
Uwaga. Nie uszkodzić zewnętrznej powierzchni złącza i rowka.
14. Jeżeli wyczuwasz palcem stopniowe zużycie obudowy, wymień obudowę przekładni kierowniczej.
15. Za pomocą specjalnych narzędzi zdejmij uszczelkę olejową.
16. Za pomocą wiertła wywiercić w miejscu rdzenia otwór o średnicy 3 mm i głębokości 2,5-3,0 mm.
Upewnij się, że wióry nie dostaną się do mechanizmu kierowniczego.
Po zdjęciu końcówki usuń wszelkie zadziory powstałe po wierceniu, gdyż mogą one uszkodzić uszczelkę i osłonę podczas montażu.
17. Przymocuj obudowę przekładni kierowniczej do stołu warsztatowego, poluzuj i odkręć końcówkę cylindra.
18. Za pomocą odpowiedniego ściągacza do łożysk zamontuj przekładnię kierowniczą na prasie.
19. Całkowicie opuścić drążek kierowniczy i włożyć do przekładni kierowniczej przedłużkę (długość 350 mm) z kluczem nasadowym, którego średnica zewnętrzna jest w przybliżeniu równa średnicy zębatki.
Uwaga. Ponieważ Do zębatki zostanie przyłożona duża siła. Przed wypchnięciem upewnij się, że:
- Czy przedłużacz jest przechylony?;
- Czy środki adaptera prasy i przedłużacza są przesunięte?;
- Czy przekładnia kierownicza jest bezpiecznie zabezpieczona ściągaczem?.
20. Wcisnąć szynę przez przedłużkę za pomocą prasy i docisnąć w dół.
Kiedy uszczelka końca cylindra wyjdzie, zębatka spadnie, więc przytrzymaj ją.
21. Wyjmij mechanizm kierowniczy z prasy i wyjmij zębatkę z łożyskiem końcowym.
22. Włóż płaską podkładkę o średnicy 28 mm (nr 94103-10400) do przekładni kierowniczej i umieść ją na pierścieniu podporowym.
23. Włóż narzędzie specjalne do mechanizmu sterującego i zamontuj je na prasie w taki sam sposób, jak w kroku 18.
24. Dociśnij płaską podkładkę za pomocą prasy (specjalnym narzędziem) i wyciśnij duplikat pierścienia wraz z uszczelką końca cylindra.
Uwaga:
- Jeśli narzędzie specjalne przechyli się, może dojść do zarysowania wewnętrznej ścianki cylindra, dlatego w razie potrzeby wyreguluj położenie narzędzia specjalnego.
- Do usunięcia należy użyć prasy. Jeśli uderzysz w narzędzie specjalne, pierścień zapasowy może pęknąć i usunięcie uszczelnienia mechanicznego stanie się niemożliwe.
25. Przetnij nożem O-ring i O-ring tłoka i wyjmij je.
Uwaga. Nie uszkodzić powierzchni tłoka i rowków pierścieni.