Uwaga.
- Jeśli zaciskasz mechanizm kierowniczy w imadle w celu wykonania pracy, umieść drewniane klocki. Jeśli wydrążona środkowa część przekładni kierowniczej zostanie ściśnięta zbyt mocno, może ulec deformacji.
- Wymontowane komponenty przechowuj z dala od kurzu.
1. Przetnij pasek buta w miejscu pokazanym na ilustracji i zdejmij go.
2. Zdejmij zacisk końcówki szyny i zdejmij pokrywę (po lewej i prawej stronie).
3. Zegnij wypustki podkładki zabezpieczającej.
4. Zdejmij końcówki z szyny.
Aby poluzować końcówkę, przytrzymaj szynę kluczem na krawędziach na końcu szyny (tylko po prawej stronie).
Uwaga. Odkręcając grot kluczami należy uważać, aby nie zarysować powierzchni trących szyny.
5. Poluzuj przeciwnakrętkę i odkręć śrubę prowadnicy szyny.
6. Odłącz rurki A i B butli.
Uwaga. Odkręcając nakrętki kołpakowe po stronie cylindra, przytrzymać kluczem złączkę cylindra.
7. Usuń płyn z mechanizmu kierowniczego przez złączki rur, powoli przesuwając zębatkę.
8. Zacisnąć mechanizm kierowniczy w imadle i specjalnym narzędziem poluzować górny grzyb zaworu.
9. Odkręć górny korek zaworu.
10. Zdejmij wałek zębaty/sprzęgła.
11. Sprawdź, czy O-ring sprzęgła nie odłączył się iw razie potrzeby wymień O-ring.
12. Sprawdź zewnętrzną stronę sprzęgła pod kątem uszkodzeń iw razie potrzeby wymień wałek zębaty/sprzęgła.
Sprzęgło nie jest zdejmowane z wału. Jeśli jakikolwiek element jest uszkodzony, wymień zespół wałka zębatego/sprzęgła.
13. Przetnij nożem o-ringi złącza i wyjmij je.
Uwaga. Uważaj, aby nie uszkodzić zewnętrznej powierzchni złącza i rowka.
14. Jeśli palcem wyczujesz stopniowe zużycie wewnątrz obudowy, wymień obudowę przekładni kierowniczej.
15. Za pomocą specjalnego narzędzia zdejmij uszczelkę olejową.
16. Za pomocą wiertła wywierć otwór o średnicy 3 mm i głębokości 2,5-3,0 mm w miejscu przebicia.
Uważaj, aby wióry nie dostały się do mechanizmu kierowniczego.
Po wyjęciu końcówki usuń wszelkie zadziory pozostałe po wierceniu, ponieważ mogą one uszkodzić dławik i osłonę podczas instalacji.
17. Zamocuj obudowę przekładni kierowniczej na stole warsztatowym, poluzuj i odkręć końcówkę cylindra.
18. Za pomocą odpowiedniego ściągacza do łożysk zamontuj przekładnię kierowniczą na prasie.
19. Całkowicie opuść przekładnię kierowniczą i włóż przedłużenie (długość 350 mm) za pomocą klucza nasadowego, którego zewnętrzna średnica jest w przybliżeniu równa średnicy zębatki, do przekładni kierowniczej.
Uwaga. Ponieważ na szynę zostanie przyłożona duża siła, przed wypchnięciem upewnij się, że:
- Czy przedłużacz jest przechylony?
- Czy środki adaptera do zaprasowywania i przedłużacza nie są wyrównane;
- Czy przekładnia kierownicza jest bezpiecznie zamocowana za pomocą ściągacza.
20. Przepchnij szynę przez przedłużenie i popchnij ją w dół.
Kiedy uszczelka końca cylindra wysunie się, zębatka spadnie, więc trzymaj ją.
21. Zdejmij mechanizm kierowniczy z prasy i zdejmij szynę z łożyskiem mechanicznym.
22. Włóż podkładkę płaską o średnicy 28 mm (№ 94103-10400) do przekładni kierowniczej i umieść na pierścieniu zabezpieczającym.
23. Włóż narzędzie specjalne do mechanizmu kierowniczego i zainstaluj na prasie, w taki sam sposób, jak w paragrafie 18.
24. Dociśnij płaską podkładkę (za pomocą specjalnego narzędzia) i wycisnąć pierścień oporowy wraz z uszczelnieniem końcowym butli.
Uwaga:
- Jeśli narzędzie specjalne jest przechylone, wewnętrzna ściana cylindra może zostać zarysowana, dlatego w razie potrzeby skoryguj położenie narzędzia specjalnego.
- Pamiętaj, aby użyć prasy do usunięcia. Jeśli uderzysz w narzędzie specjalne, pierścień oporowy może pęknąć i usunięcie uszczelnienia końcowego stanie się niemożliwe.
25. Przetnij O-ring i O-ring tłoka nożem i wyjmij je.
Uwaga. Uważaj, aby nie uszkodzić powierzchni tłoka i rowków pierścieni.