2. Naciągnij O-ring i O-ring na stożkową część narzędzia specjalnego i wsuń je do końca narzędzia specjalnego.
- Aby zapewnić równomierne rozciąganie pierścienia O-ring, należy równomiernie docisnąć go na całym obwodzie.
- Nie rozciągaj pierścienia uszczelniającego bardziej niż to konieczne.
3. Wyrównaj koniec narzędzia specjalnego z rowkiem i wciśnij O-ring w rowek.
4. Wciśnij O-ring i zamontuj go na O-ringu.
Po zamontowaniu równomiernie zacisnąć o-ring ręcznie.
5. Nałóż płyn kierowniczy na wewnętrzną powierzchnię narzędzia specjalnego.
6. Potrząsając narzędziem specjalnym w różnych kierunkach, równomiernie dociśnij pierścień uszczelniający stożkową częścią narzędzia specjalnego.
Nie uszkadzać pierścienia uszczelniającego specjalnymi narzędziami.
7. Owiń część zębatą zębatki taśmą winylową w dwóch lub trzech warstwach i nałóż na nią płyn kierowniczy.
8. Nałóż płyn kierowniczy na wewnętrzną powierzchnię uszczelki końcowej i zamontuj uszczelkę olejową wraz z pierścieniem podporowym na zębatce.
Skieruj rowkowaną stronę uszczelki w stronę tłoka.
Nie uszkodzić uszczelki olejowej zębami zębatki.
Aby zapobiec spadaniu podzespołów, nałóż smar na pierścień podporowy po stronie uszczelnienia olejowego i dociśnij go do uszczelnienia olejowego.
9. Usuń taśmę winylową z szyny.
10. Przed montażem zębatki w obudowie przekładni kierowniczej oznaczyć przedłużenie rozmiarem A.
Aby wcisnąć uszczelkę olejową, użyj przedłużki o długości ok. 350 mm i klucz nasadowy, którego średnica zewnętrzna jest w przybliżeniu równa średnicy zębatki.
11. Usuń wszelkie zadziory wewnątrz cylindra, które pozostały po wykrawaniu.
Jeśli zadziory nie zostaną całkowicie usunięte, uszczelka może zostać uszkodzona.
Upewnij się, że do cylindra nie dostały się żadne metalowe opiłki.
12. Zakryj gwint cylindra taśmą winylową i nałóż płyn kierowniczy.
13. Nałóż smar na zęby i włóż zębatkę do obudowy przekładni kierowniczej.
Uwaga. Nie zarysuj wewnętrznej powierzchni cylindra końcem zębatki.
14. Zamontować obudowę przekładni kierowniczej z zębatką włożoną do prasy, stroną z cylindrem skierowaną do góry.
15. Zamontuj przedłużkę tak, aby oznaczenie znajdowało się na końcu szyny.
16. Wciśnij zębatkę tak, aby znak pokrył się z końcem cylindra.
Uwaga. Nie naciskaj poza oznaczenia, ponieważ może to spowodować uszkodzenie uszczelki.
17. Wymontuj mechanizm kierowniczy z prasy.
18. Powoli ustaw drążek kierowniczy w pozycji środkowej, owiń lewy koniec drążka (od strony cylindra) taśmą winylową i nałóż na niego płyn kierowniczy.
Nie wysuwaj zębatki bardziej niż to konieczne, gdyż zęby zębatki mogą uszkodzić już zaciśniętą uszczelkę.
19. Nałóż płyn kierowniczy na uszczelkę końcową cylindra i zamontuj ją na zębatce.
Skieruj uszczelkę olejową rowkiem w stronę tłoka.
20. Usuń taśmę winylową.
Uwaga. Nie zostawiaj taśmy winylowej na szynie, usuń ją całkowicie.
21. Delikatnie wciśnij ręcznie uszczelkę olejową do cylindra i za pomocą specjalnego narzędzia wciśnij uszczelkę olejową na głębokość ok. 60 mm.
Umieść znak na narzędziu specjalnym w odległości 60 mm od jego końca.
Uszczelka powinna całkowicie zejść z taśmy winylowej zakrywającej gwintowaną część cylindra.
22. Usuń taśmę winylową z gwintowanej części cylindra.
Uwaga. Usuń całkowicie taśmę winylową.
23. Połóż obudowę przekładni kierowniczej na stole warsztatowym i przymocuj ją do kołnierza.
24. Wkręcić końcówkę cylindra i dokręcić wymaganym momentem.
25. Zamocuj końcówkę dziurkując po stronie przeciwnej do poprzedniego miejsca dziurkowania.
26. Napełnij uszczelkę olejową smarem i za pomocą specjalnego narzędzia wbij ją w obudowę przekładni kierowniczej stroną z rowkiem skierowaną w stronę zaworu.
27. Nałóż płyn kierowniczy na narzędzie specjalne i zamontuj na nim pierścień uszczelniający, rozciągając go stożkowym odcinkiem.
Nie pozostawiaj pierścieni rozciągniętych przez dłuższy czas, ale natychmiast zamontuj je na sprzęgle.
28. Wyrównaj koniec narzędzia specjalnego z rowkiem na złączce i zamontuj O-ring w rowku.
Zamontuj pozostałe pierścienie w ten sam sposób.
Po zamontowaniu równomiernie zacisnąć o-ring ręcznie.
29. Owiń gumową rurkę wokół O-ringu i zaciśnij ją obejmą.
30. Nasmaruj łożysko igiełkowe znajdujące się w obudowie przekładni kierowniczej.
31. Nasmaruj płynem układu kierowniczego pierścienie uszczelniające sprzęgła i zamontuj wałek zębaty/wał sprzęgła w obudowie przekładni kierowniczej.
32. Zamocuj przekładnię kierowniczą w imadle.
33. Nasmaruj uszczelkę olejową znajdującą się w górnym grzybie zaworu i nałóż płyn kierowniczy na O-ring.
34. Wciśnij ręcznie górny grzyb zaworu w obudowę przekładni kierowniczej.
35. Przy pomocy narzędzia specjalnego dokręcić korek wymaganym momentem.
36. Uszczelnij korek górny na granicy z korpusem.
37. Zamontować rurki A i B i dokręcić nakrętki złączkowe wymaganym momentem obrotowym.
Dokładnie oczyścić miejsca połączeń z zanieczyszczeń.
38. Nałóż smar na powierzchnie trące prowadnicy i zamontuj go w obudowie przekładni kierowniczej.
39. Całkowicie usuń stary uszczelniacz ze śruby prowadzącej i nałóż nowy na gwintowany obszar.
40. Zamontuj sprężynę i dokręć śrubę.
41. Dokręcić ręcznie nakrętkę zabezpieczającą i wyregulować szynę prowadzącą (patrz wyżej).
42. Zamontuj gumowy pierścień ustalający na końcu zębatki.
43. Wyrównaj wypusty podkładki zabezpieczającej z rowkami na końcu zębatki i zamontuj ją na zębatce.
44. Wkręcić końcówkę zębatki w drążek kierowniczy, przytrzymując dłonią podkładkę zabezpieczającą.
45. Dokręcić końcówkę zębatki wymaganym momentem, przytrzymując koniec zębatki kluczem.
Uwaga. Podczas dokręcania nie uszkodzić powierzchni trących zębatki.
46. Zagnij podkładkę zabezpieczającą w kierunku końcówki zębatki.
47. Nałóż smar na powierzchnię końcówki ocierając się o osłonę.
48. Zamontuj pokrywę.
- Jeżeli smar dostanie się na gwinty, należy go usunąć.
- Jeśli osłona będzie ponownie używana, sprawdź, czy nie jest uszkodzona lub odkształcona i w razie potrzeby wymień.
49. Zamontuj zacisk bagażnika, jak pokazano na rysunku.
 |
 |
50. Zaciśnij zacisk pokrywy.
Zaciśnij obszar zacisku szczypcami, tak aby pozostała szczelina 1,8-2,3 mm.
51. Przesuń stojak w lewo i prawo i upewnij się, że osłony nie są skręcone lub ściśnięte.
(Tekst został zaczerpnięty ze strony internetowej: HONDABOOK)