Poznámka. K poruchám AT dochádza najčastejšie z jedného z nasledujúcich piatich dôvodov: znížená výkonová účinnosť motora, nesprávne nastavenie, hydraulické poruchy, mechanické poškodenie alebo poruchy palubného procesora/signálneho obvodu. Diagnostika porúch by mala vždy začínať najjednoduchšími kontrolami: skontrolujte hladinu a stav ATF (pozri kapitolu Nastavenia a priebežná údržba), skontrolujte nastavenie lanka radenia a spínača polohy prevodovky. Potom otestujte vozidlo, aby ste zistili účinnosť vykonaných opráv. Ak sa problém nedá vyriešiť, mali by ste ísť autom na servisnú stanicu na podrobnejšiu diagnostiku pomocou špeciálneho zariadenia. Opis niektorých symptómov porúch AT je uvedený v časti o diagnostike porúch komponentov a systémov vozidla na začiatku tejto príručky.
Primárne kontroly
1. Zahrejte prevodovku na normálnu prevádzkovú teplotu na krátku jazdu.
2. Skontrolujte hladinu ATF (pozri kapitolu Nastavenia a priebežná údržba):
- a) Ak kvapalina zjavne nestačí, vykonajte príslušnú úpravu pridaním požadovaného množstva čerstvého ATF. Overte, či je nastavenie mierky správne, a potom skontrolujte, či prevodovka nevykazuje známky vonkajších netesností (Pozri nižšie);
- b) Ak je hladina príliš vysoká, vypustite prebytočnú kvapalinu ATF a potom skontrolujte prítomnosť chladiacej kvapaliny, čo naznačuje netesnosť vo vnútorných prepážkach chladiča oddeľujúcich jeho výmenník tepla od bočných nádrží s kvapalinou ATF (pozri kapitolu Chladiace, vykurovacie systémy);
- c) Ak je kvapalina ATF spenená, vyprázdnite prevodovku a naplňte ju čerstvou kvapalinou – skontrolujte, či vypustená kvapalina nevykazuje známky prítomnosti chladiacej kvapaliny.
3. Skontrolujte nastavenie voľnobežných otáčok motora. Poznámka: Ak je motor mimo prevádzky, nepokračujte v počiatočných kontrolách prevodovky, kým sa nevykonajú príslušné opravy.
4. Skontrolujte voľnosť pohybu lanka ovládania plynu (pozri kapitolu Napájacie a výfukové systémy)
5. Skontrolujte ťah lanka radenia (pozri časť Demontáž a montáž prepínacej páky (selektor) výbava), skontrolujte, či je nastavenie správne a či sa môže voľne pohybovať.
Diagnostika únikov ATF
Väčšina netesností sa dá ľahko identifikovať vizuálnou kontrolou. Oprava zvyčajne pozostáva z výmeny zodpovedajúceho chybného olejového tesnenia alebo tesnenia. Ak externá kontrola nedokáže identifikovať zdroj úniku, postupujte podľa nižšie uvedeného popisu.
V prvom rade by sa mala vylúčiť možnosť chyby pri určovaní povahy úniku. ATF by sa nemalo zamieňať s motorovým olejom alebo brzdovou kvapalinou (prevodová kvapalina má zvyčajne tmavočervenú farbu).
Spustite krátky test, aby ste našli zdroj úniku (niekoľko kilometrov) jazdite a potom zaparkujte auto nad prázdnym hárkom kartónu. Po niekoľkých minútach je možné identifikovať zdroj úniku podľa stôp kvapaliny kvapkajúcej na kartón.
Starostlivo skontrolujte podozrivú oblasť a jej okolitý povrch, pričom osobitnú pozornosť venujte spojom lícujúcich tesniacich plôch. Ak chcete rozšíriť uhol pohľadu, použite vreckové zrkadlo.
Ak stále nemôžete nájsť zdroj úniku, opatrne utrite povrch podozrivej oblasti handrou namočenou v rozpúšťadle a potom ju osušte.
Urobte ďalšiu krátku jazdu, tentoraz často zmeňte rýchlosť, potom znova preskúmajte vyčistenú podozrivú oblasť.
Po identifikácii zdroja úniku je potrebné určiť a odstrániť príčinu jeho vývoja a až potom pristúpiť k vykonaniu potrebných reštaurátorských prác. Výmena poškodeného tesnenia neprinesie požadovaný výsledok, ak chyba spojovacieho povrchu, ktorá spôsobila poruchu tesnenia, zostane neopravená. Deformovaná príruba sa preto musí narovnať.
Nasledujúce podsekcie uvádzajú najčastejšie príčiny úniku ATF a podmienky, ktoré musia byť splnené, aby sa zabránilo opakovaniu. Poznámka: Niektoré z uvedených požiadaviek nie je možné splniť bez použitia špeciálneho vybavenia. V takom prípade by malo byť auto odvezené na čerpaciu stanicu.
Únik cez tesniace plochy
Pravidelne kontrolujte kryt na pravej strane skrine prevodovky. Skontrolujte, či sú upevňovacie skrutky na svojom mieste a bezpečne dotiahnuté, či na kryte nie sú známky mechanického poškodenia.
Medzi možné príčiny netesnosti krytu patrí nadmerné utiahnutie montážnych skrutiek, poškodenie tesniaceho povrchu skrine prevodovky, porucha tesnenia a prasknuté alebo porézne steny skrine. Ak je tesnenie krytu alebo skrine prevodovky tvorené tesniacou vložkou, nemožno vylúčiť možnosť nesprávneho výberu typu tmelu.
Úniky cez žľazy a manžety
Medzi najtypickejšie príčiny zlyhania tesnení prevodového oleja patrí nadmerne vysoká hladina ATF, narušenie priechodnosti vetracieho otvoru, mechanické poškodenie stien sedadla, poškodenie samotného olejového tesnenia alebo jeho nesprávna inštalácia.. Je tiež možné, že čap hriadeľa zaskrutkovaný do upchávky je poškodený, alebo má upchávka nadmernú vôľu v dôsledku opotrebovania ložiska.
Skontrolujte stav a správne uloženie tesniaceho krúžku vodiacej trubice mierky. Pravidelne kontrolujte povrch okolo hnacieho prevodu rýchlomera alebo snímača rýchlosti, či nevykazuje známky netesnosti (VSS). V prípade potreby vymeňte tesniaci krúžok.
Úniky cez defekty v stenách prevodovej skrine
Dôvodom vývoja netesností ATF môže byť tvorba trhlín alebo pórov v tele prevodovej skrine. Poraďte sa so špecialistami autoservisu.
Skontrolujte tesnosť spojov hadíc chladiča ATF.
Úniky cez odvzdušňovacie a plniace hrdlo
Úniky odvzdušňovača alebo plniva môžu byť výsledkom preplnenia prevodovky, chladiacej kvapaliny v ATF alebo zablokovaného odvzdušňovača alebo spätného otvoru.