Sadržaj: Primarne provjere ⇊ Dijagnoza curenja ATF-a ⇊ Propušta kroz površine brtve ⇊ Propušta kroz brtve i brtve ⇊ Propuštanja kroz nedostatke u…⇊ Propušta kroz otvor za odzračivanje…⇊
Bilješka. Kvarovi AT najčešće se javljaju zbog jednog od sljedećih pet razloga: smanjenje učinkovitosti motora, kršenje podešavanja, hidraulički kvarovi, mehanička oštećenja ili kvarovi ugrađenog procesora/njegovog signalnog kruga. Dijagnostika kvarova uvijek treba započeti s najjednostavnijim provjerama: procijenite razinu i stanje ATF-a (vidi poglavlje Postavke i redovno održavanje), provjerite podešavanje kabela za upravljanje mjenjačem i prekidača položaja mjenjača. Zatim testirajte vozilo na cesti kako biste utvrdili učinkovitost učinjenih korekcija. Ako se problem ne može riješiti, trebate odvesti automobil u servis radi detaljnije dijagnostike pomoću posebne opreme. Opis nekih od simptoma kvarova AT dan je u odjeljku posvećenom dijagnozi kvarova komponenti i sustava vozila na početku ovog priručnika.
Primarne provjere
1. Zagrijte mjenjač na normalnu radnu temperaturu tijekom kratke vožnje.
2. Provjerite razinu ATF-a (pogledajte Poglavlje Postavke i redovno održavanje):
- a) Ako očigledno nema dovoljno tekućine, napravite odgovarajuću prilagodbu dodavanjem potrebne količine svježeg ATF-a. Provjerite je li šipka za mjerenje točna, a zatim provjerite ima li u mjenjaču znakova vanjskog curenja (pogledajte dolje);
- b) Ako je razina previsoka, ispustite višak ATF-a, zatim provjerite ima li tragova rashladne tekućine, što ukazuje na kršenje nepropusnosti unutarnjih pregrada radijatora koji odvajaju njegov izmjenjivač topline od bočnih spremnika s ATF-om (vidi poglavlje Sustavi hlađenja i grijanja);
- c) Ako je ATF pjenast, ispustite mjenjač i napunite ga svježom tekućinom - provjerite ima li u ispuštenoj tekućini tragova rashladne tekućine.
3. Provjerite postavku brzine motora u praznom hodu. Napomena: Ako motor nije u dobrom stanju, nemojte izvoditi početne provjere prijenosa dok se ne izvrše odgovarajuće korekcije.
4. Provjerite slobodu kretanja pogonskog kabela regulatora gasa (pogledajte Poglavlje Napajanje i ispušni sustavi)
5. Provjerite povlačenje kabela za upravljanje mjenjačem (pogledajte odjeljak Skidanje i postavljanje ručice mjenjača (selektora)), uvjerite se da je podešavanje ispravno i da se slobodno pomiče.
Dijagnoza curenja ATF-a
Većina curenja lako se identificira vizualnim pregledom. Popravak se obično sastoji od zamjene povezane neispravne brtve ili brtve. Ako se izvor curenja ne može identificirati tijekom vanjskog pregleda, postupite kako je opisano u nastavku.
Prije svega, treba eliminirati mogućnost pogreške u određivanju prirode curenja. ATF se ne smije brkati s motornim uljem ili tekućinom za kočnice (tekućina za prijenos je obično tamnocrvene boje).
Kako biste identificirali izvor curenja, vozite se kratko (nekoliko kilometara), a zatim parkirajte vozilo na čistom listu kartona. Nakon nekoliko minuta, izvor curenja se može prepoznati po tragovima kapanja tekućine na karton.
Pažljivo pregledajte sumnjivo područje i okolnu površinu, obraćajući posebnu pozornost na spojeve spojenih površina brtve. Za proširenje kuta gledanja koristite džepno ogledalo.
Ako i dalje ne možete locirati izvor curenja, temeljito obrišite površinu sumnjivog područja krpom navlaženom otapalom, a zatim je osušite.
Još jednom se kratko vozite, ovaj put često mijenjajući brzinu, a zatim ponovno pregledajte očišćeno sumnjivo područje.
Nakon utvrđivanja izvora curenja, potrebno je utvrditi i ukloniti uzrok njegovog razvoja, a tek tada pristupiti potrebnim restauratorskim radovima. Zamjena oštećene brtve neće dovesti do željenog rezultata ako se greška spojene površine koja je dovela do kvara brtve ne popravi. Dakle, deformirana prirubnica mora se izravnati.
Sljedeći pododjeljci navode najčešće uzroke curenja ATF-a i uvjete koji moraju biti ispunjeni kako bi se spriječilo ponovno pojavljivanje. Napomena: Neki od navedenih zahtjeva ne mogu se ispuniti bez upotrebe posebne opreme. U tom slučaju automobil treba odvesti na servis.
Propušta kroz površine brtve
Povremeno pregledajte poklopac s desne strane kućišta mjenjača. Provjerite jesu li pričvrsni vijci na mjestu i dobro zategnuti te provjerite nema li znakova mehaničkog oštećenja na poklopcu.
Mogući uzroci curenja poklopca uključuju pretjerano zatezanje montažnih vijaka, oštećenje brtvene površine kućišta mjenjača, kvar brtve i napuknute ili porozne stijenke kućišta. Ako je brtva poklopca mjenjača ili kućišta napravljena od brtvila, ne može se isključiti mogućnost odabira pogrešne vrste potonjeg.
Propušta kroz brtve i brtve
Najčešći razlozi kvara brtvi mjenjača uključuju previsoke razine ATF-a, začepljenje ventilacijskog ventila, mehaničko oštećenje stijenki sjedala, oštećenje same brtve ili nepravilnu ugradnju potonje. Moguća je i mogućnost oštećenja rukavca osovine uvučene u uljnu brtvu ili prekomjerne zračnosti potonje kao posljedica istrošenosti ležajeva.
Provjerite stanje i ispravno mjesto brtve vodeće cijevi mjerne šipke. Povremeno pregledajte područje oko pogonskog zupčanika brzinomjera ili senzora brzine (VSS) na znakove curenja. Ako je potrebno, zamijenite brtveni prsten.
Propuštanja kroz nedostatke u stijenkama kućišta mjenjača
Uzrok curenja ATF-a može biti stvaranje pukotina ili pora u kućištu mjenjača. Posavjetujte se sa stručnjacima za servis automobila.
Provjerite nepropusnost priključaka koji spajaju crijeva ATF hladnjaka.
Propušta kroz otvor za odzračivanje i grlo za punjenje
Do curenja kroz odzračnik ili grlo za punjenje može doći zbog prekomjernog punjenja mjenjača, ulaska rashladne tekućine u ATF ili začepljenja odzračnika ili povratnih otvora.